Zickenversteher

Seit wann hast Du denn wieder einen 450?

Ich meinte eigentlich nicht, dass sie das Auto nicht liebt, sondern eher dass Du sie nicht mehr lieb hast, wenn Du sie in so einer Schlüssel rumfahren lässt.

Na, von Liebe kann denn aber nicht mehr viel die Rede sein.😉

Wenn Du schon die originale Sitzheizung verbaut hast und jetzt Heizmatten aus dem Zubehoer einbauen willst braucht man eigentlich nichts anderes zu machen als die Kabel, die unter den Sitzen liegen mit dem Matten zu verbinden. Weil so rum funktioniert es. Soll heißen: Originaler Kabelbaum mit Zubehoermatten geht. Zubehoerkabelbaum mit originalen Heizmatten geht nicht. Warum? Im Original Kabelbaum sind ja je nach Model ( 450=2 x schwarz; 451=1x gruen ) Steuergeraete ( viele meinen ja es waeren Relais, aber dem ist nicht so ) verbaut. Diese Steuergeraete geben immer nur soviel "Saft" ab, dass die Matten nicht ueberhitzen, da in den originalen Matten keine Temperaturfuehler ( Ueberhitzungsschutz ) eingebaut sind. Wuerde man hier jetzt mit einfachen Relais arbeiten hättest Du in kurzer Zeit heiße "Kloeten" und irgendwann fackeln dann die Matten ab. Wegen dem fehlendem Ueberhitzungsschutz eben. In den Zubehoermatten ist in jeder Matte ein Ueberhitzungsschutz eingebaut. Wenn der also merkt, die Matte könnte zu heiß werden schaltet der einfach ab. Ob man jetzt bei einem Umbau auf die Polaritaet, oder wie man das nennt, achten muss weiß ich nicht. Ich habe es bei den Umbauten an den 450 ( der 451 ist ja nicht so meine Welt ) die ich gemacht habe, aber immer getan. Und alle Umbauten funktionieren bis heute einwandfrei. Soll heißen: Am Kabelbaum ist das braune Kabel immer Masse ( Minus ); an den Zubehoermatten ist es das schwarze.

Normalerweise wird die Matte der Lehne mit der Matte vom Sitzpolster miteinander verbunden und dann geht eine Steckverbindung zum Kabel, was von den (m) Steuergerät (en ) kommt. Beim 450 sind es 2, getrennt nach Fahrer und Beifahrer und beim 451 nur eins, welches für beide Sitze zuständig ist. Für jeden Sitz gehen also beim 451 von Steuergerät jeweils 2 Leitungen ( Plus und Minus ) ab.

Melde Dich mal per PN. Hab in Sachen Coreline noch was da.

Kannst Du mir das mal schicken. Dann habe ich wenigstens eins wo die ccm stimmt. Danke.

Ja die nachzurüsten, auch im Original mit den Tastern in der Sicherheitsinsel ist ja wohl, wie Maxpower zu sagen pflegt - keine Raketenphysik -.

Hat da keiner was oder weiß was?

Bei Strikelines und Corelines sind die Anclipsverbreiterungen beim Coupe aufgeführt. Bei Cabrio soll es eine 3 mm Scheibe unten am hinteren Kotflügel sein. Nur keiner weiß wie diese Scheibe aussieht. Hätte übrigens noch nen Satz Corelines, Rondell und Rial abzugeben.

Suche eine EG- Genehmigung für einen Brabus Auspuff Typ SM10 für den 698 ccm Motor. Die für den 599 ccm Motor habe ich. 0013817 V001 004B 00 0902 TYP SM10 e4 -031423 500-670-00 KT0227

Oder zuerst runter und dann wieder hoch.

Die Wickelspule, oder wie man das auch immer nennt und für den Airbag und die Hupe ( jeweils 2 Kabel ) zuständig ist, geht eigentlich äußerst selten kaputt, da zu jeder Seite ja 2,5 bis 2,75 Umdrehungen Platz sind in dennen sich das aufgerollte Flachbandkabel in beiden Richtungen bewegen kann. Wenn es sich mit einem lauten Knack verabschiedet hat, hatte sich wohl irgendwas im Inneren verklemmt. Die Wickelspule ist, ob Trust, oder ESP, gleich. Anders ist es beim Lenkwinkelsensor, der ja separat läuft. Der verabschiedet sich mal öfters so einfach von heute auf morgen und gibt keine Werte mehr weiter. Hier weiß ich allerdings auch noch nicht welche Voraussetztungen gegeben sein müssten, dass sowas passiert.

Korrektur, soll heißen 2,5 bis 2,75, Wenn Du im Menuepunkt "Kalibrieren" bis geht das, indem man das Lenkrad denn mind. 10 Grad nach rechts und dann mind. 10 Grad nach links dreht. Aber das müsste das Menue auch mitteilen.

Steht doch in der Überschrift.

Deswegen streuen die da ja auch kein Salz. Und je nach dem, wo man da ist, ist dem Rost zu kalt zum rosten.

Die haben da wahrscheinllich so viel von, dass das bisschen aus den Autos den Bock nicht fett macht.

Bestimmt, weil der Lada ist doch der bessere Jeep.

Der Tankdeckel beim 451-er hat es Dir aber angetan, oder?

Oder Du besorgst Dir ein 3 Speichen Lenkrad mit funktionierendem Lenkwinkelsensor. Dann steht nur Freischalten und Steckerwechsel an. Und das hier bringst Du wieder unter die Leute.

Das Lenkrad ist für die ersten Smart und Brabus Modelle ( 98 - 02/2003 ) die noch die ZEE hatten. Die ZEE war noch nicht so weit, dass hier die Schaltwippenfunktion mit untergebracht wurde. Deshalb hat Brabus die Schaltbox entwickelt. Ab 03/2003 waren alle Smarts mit der SAM Elektronik ausgestattet, wo die Schaltwippenfunktion in der SAM schon verankert war, aber bei Bedarf freigeschaltet werden musste. Das Lenkrad hier kannst Du nur mit der Brabus Box betreiben. Klar, man kann das auch auf SAM Betrieb umbauen, aber wer macht sich die Mühe hier die Verkabelung mit Widerständen komplett neu zu machen und jetzt kommts: Man müsste den Hupenring auch noch Massefrei bauen. D.H. mit kleinen Tastern für die Hupe versehen ( Scheißarbeit ). Der Ring vom 2 Speichen hat ja innen einen dicken Draht, der beim Drücken des Rings auf den Kranz vom Lenkrad kommt und so die Masse herstellt. Also, bau den Lenkwinkelsensor aus deinem 2 Speichen Lenkrad, was jetzt verbaut ist hier in das Lenkrad ein. Hier brauchst Du auch keinen Stecker zu ändern. Das passt so, weil die Hupe weiterhin auf Masse schaltet. Dann Sitze raus, SetDrive ausbauen, die Brabus Schaltbox unten in der SetDrive einschleifen und das 2 adrige Kabel, was eigentlich noch dazu gehört nach oben zum Lenkrad legen. Hier wird das denn ins Hupenkabel eingeschleift. Hiermit machst Du quasi eine Umleitung der Hupe durch die Schaltbox. Alle Befehle - Hupen, rauf/runter schalten - laufen mit verschiedenen Widerständen über das Hupenkabel. Dazu wertet die Box die verschiedenen Widerstände für Hupen und Schalten aus und reagiert dementsprechend. Es braucht auch nichts freigeschaltet zu werden, weil die SAM von dem ganzen Gedöns nichts mitbekommt. Und jetzt mal ran an die Luzzi.

Mal auf Anfang zurück. Ist es ein 2 oder 3 Speichen Lenkrad? Setzt mal ein Foto rein. Wenn es aus einem Original Brabus ausgebaut wurde und es ist die Schaltbox dabei kann es eigentlich nur ein 2 Speichen sein.

Hört sich an wie ne alte Duc mit Trockenkupplung. Aber bei der ist das normal.

Geh mal davon aus, dass wenn hinten am Lenkrad nur 1 Steckplatz vorhanden ist und die Schaltbox dabei ist, dass die Widerstände in den Schaltwippen auch umgelötet sind. Du könntest jetzt folgendes machen: Du tauschst den Lenkwinkelsensor von dem 2 Speichen Lenkrad ( hier muss denn die Steckverbindung geändert werden ), baust die Sitze aus, schleifst die Brabus Schaltbox unten in der SetDrive ein und ziehst das 2 adrige Kabel von hier aus nach oben zum Lenkrad, wo es denn ins Hupenkabel eingelötet wird. Die sauberste und auch einfachste Lösung wäre natürlich die Schaltwippen wieder mit den original Widerständen zu versehen und den Lenkwinkelsensor umzubauen. Dann brauchst Du es nur noch freischalten zu lassen und eine Steckverbindung ( die Stecker sind am Kabelbaum unter der Lenksäule vorhanden ) zu tauschen. So oder so, ist es etwas Arbeit. Von wo biste denn wech? Hier gibt es ja einige, die Dir eventuell mit Rat und Tat zur Seite stehen, resp. helfen könnten.

Wenn keine Seitenairbags verbaut sind kannst Du alles ( Sitzpolster und Rückenlehnen von Fahrer zu Beifahrer und umgekehrt ) tauschen. Nur die Sitzgestelle nicht, da die bei beiden Sitzen von der Befestigung, der Lehnenverstellung und der Gurtaufnahme unterschiedlich sind.