Heffernan

Steht wo?

Standort wäre noch hilfreich... :-D

Jo, der Sondenmann kommt am Freitag. :(

Den Grund für normalen Motortod kenne ich. Passt aber nicht zum Fehlerbild. Auf 4000 km hat er quasi kein Öl verbraucht und stirbt dann schlagartig. Das ist einfach nicht nachvollziehbar für mich.

So, der Exitus ist per Kompressionstest bestätigt. Zylinder 2 hat NULL Kompression! :-x :cry: Jetzt bräuchte ich mal möglichst viele Meinungen wie es dazu so plötzlich kommen konnte, damit ich den Instandsetzer des Motors damit konfrontieren kann. Er war ja gleich der Meinung dass ich selbst schuld bin, da ich nach dem Auftreten des Leistungsverlusts noch die 2km nach hause gefahren bin. Der Mechaniker der grad die Kompression gemessen hat ist sich sicher dass das keine Rolle gespielt hat und die Sache schon erledigt war als der Leistungsverlust eingetreten ist. Für genauere Untersuchung müsste jetzt natürlich der Kopf ab. Aber bis dahin bin ich für jede Meinung dazu dankbar.

Es kamen auch neue Kolben, Kolbenringe, Pleuellager, Ventilschaftdichtungen rein. Der Mann weiß eigentlich schon was er tut. Ich möchte ihm ja auch keinen Vorwurf machen, aber es fällt mir schwer zu glauben dass 2 km fahren mit defektem Turbo so gravierende Folgeschäden nach sich ziehen dass der ganze Motor die Grätsche macht. Werde nachher jedenfalls berichten was die Kompressionsmessung ergeben hat...

Das Elend geht weiter. :cry: Wie sich nun gezeigt hat sind beide Kerzen des 2. zylinders abgebrannt. Untere Kerze ist die Mittelelektrode weggeschmolzen, oben sogar die Kathoden. :cry: Kompressionstest folgt nachher gegen 18 Uhr. Aber das Resultat kann ich mir schon ausmalen. :( Der Bekannte von dem das Auto kommt und der den Motor vor 4000 (!) Km überholt hat, hat schon anklingen lassen dass die Schuld bei mir liegt, weil ich nach dem Leistungsverlust noch die 2 km nach Hause gefahren bin. Kann das echt sein dass wegen der kurzen Strecke der Motor derart Schaden nimmt?! Es ist nie die Warnleuchte angegangen. Also Öldruck/Schmierung muss eigentlich noch da gewesen sein. :-? Und obwohl es das Öl ja überall hingedrückt hat ist der Ölstand laut Peilstab noch knapp unter min. Der kann doch unmöglich trocken gelaufen sein... :evil:

Gesaugt hab ich an der TLE. Das ging. Aber da war die TLE schon ganz ausgebaut. :-D Also Ventil funzt wie es soll. Ich setz die TLE nachher nochmal am Aggregatträger an und nuckel nochmal. Werde berichten! Wie leichtgängig müssen sich die Schaufelräder des Turbos eigentlich drehen lassen? Ich fühle da schon einen gewissen Widerstand und muss etwas Kraft aufwenden um die Turbine drehen zu können...

Vermessen ja, neu gehont nein. Waren noch die Original Honspuren zu sehen. Kolbenringe waren halt verschlissen.

Mmh ok. Das Öl kam ja nicht nur am Peilstab raus sondern auch an der Drosselklappe und dem Lufteinlass vom Turbo. Halt im ganzen Ansaugsystem verteilt. TLE hab ich wie schon geschrieben als erstes geprüft. Wie kann ich denn die VLE prüfen? Kolbenringe sind im Zuge der Revision natürlich neu gekommen. Also grad 4000 km alt. Alles vorsichtig eingefahren und auch danach keine Drehzahlorgien...

Würde ich ja glatt machen, aber das sind gute 350 km bis zu dem Mechaniker. Fällt also aus. Ich bin auch kein versierter Mechaniker, aber den Turbo auszubauen ist nun nicht unbedingt ne Kunst. Nur fummelig. :-P Der Mechaniker sagt ich soll ihm den Turbo schicken damit er ihn aufm Prüfstand testen kann. Wenn sich dabei rausstellt dass der tatsächlich fritte ist, dann bau ich nen neuen Turbo ein. Stellt sich nur die Frage ob man bis dahin noch weitere Untersuchungen am Motor machen sollte. Lief wie gesagt bis gestern wie ne eins und ohne nennenswerten Ölverbrauch. Würde mich doch sehr wundern wenn am Motor selbst was kaputt wäre... :-?

Gewährleistung fällt aus. Hab den Smart von einem befreundeten Mechaniker gekauft. Der hat auch den Motor überholt (nicht zum ersten Mal). Mich wundert nur dass der Turbo so plötzlich die Grätsche macht, ohne große Vorwarnung. Das einzige was vorher schon war sind leichte Ladedruckschwankungen bei Vollgas. Also ein leichtes Pumpen beim beschleunigen. Das hab ich allerdings auf den üblichen Riss im Krümmer zurückgeführt und nicht auf einen sterbenden Turbo. Soll ich nun den Turbo auf Verdacht tauschen oder erstmal noch mehr am Motor selbst prüfen? Wenn ja was und wie?! Ich selbst bin leider kein allzu versierter Schrauber und es ist auch mein erster Smart. Da fehlen mir Erfahrungswerte... :-?

Ich könnt heulen Leute. Bin heute ca. 20 km gefahren, hatte 100 km/h drauf und wollte etwas beschleunigen. Mein smartie zog kurz an und dann plötzlich keine Leistung mehr. Kurz drauf blauer Rauch hinten. :-x Da war ich schon fast zuhause weshalb ich mich noch auf den Hof geschleppt hab. Heck ölverspritzt, unten tropfte es. :cry: Gleich mal Heckpanel weg und die Lage gesichtet. Ansaugtrakt ist komplett voll Öl. Es hat am Peilstab rausgedrückt, an der Drosselklappe war Öl und am Lufteinlass vom Turbo. Ladeluftkühler auch voller Öl! TLE geprüft, funktioniert normal. Kurz zur Vorgeschichte des Smart: Baujahr 98, gekauft im Februar 2014 mit frisch überholtem Motor. Seitdem 4000 km gefahren, Ölverbrauch bis heute max 100ml. Also eigentlich alles supi. Spricht eigentlich alles für nen Turboschaden oder? Wie stehen die Chancen dass der Motor jetzt auch im Eimer ist? Kann ich irgendwie sicherstellen dass der Turbo hops ist? Kumpel meinte das geht nur aufm Prüfstand. Ausgebaut ist der Turbo schon. Bitte helft mir Leute! :cry:

Als ich gestern den neuen Auspuff an meine Kugel geschraubt hab wurde die Gelegenheit genutzt und alles am Motor kontrolliert. Dabei fiel mir der komisch sitzende Schlauch an der Ansaugseite vom Turbo auf. Nachdem ich ihn ab hatte kam folgendes zum Vorschein: Da hat wohl mal jemand den Schlauch mit Gewalt über die Dichtung geprügelt. :-x Ich hab jetzt als Notlösung selbstverschweißendes Klebeband um den Stutzen gewickelt und den Schlauch drüber gestülpt. Scheint gut abzudichten. Jedenfalls hab ich spürbar geringere Ladedruckschwankungen bei Vollast. :-D Trotzdem würde ich die Dichtung gerne ordnungsgemäß ersetzen. Bin aber leider nicht fündig geworden. Weiß jemand ob es die Dichtung einzeln zu kaufen gibt und welche Teilenr. die hat?

So, Ringe ersetzt, sabbern gestoppt. ;-) Und gleich die nächste Baustelle gefunden! :oops: Am dicken Schlauch vom Ladeluftkühler kommend hats etwas Öl rausgedrückt. Dichtung saß nicht richtig drauf. ABER das ist ja nur Kosmetik. Problem ist dass nicht wenig Öl im LLK ist. :( Es kann aber nur altes Öl sein, da sich mein Ölstand in den bisher gefahrenen 1000 km NULL verändert hat. Der Motor ist ja gerade erst überholt worden, hatte aber vorher nen Zylinderkopfschaden. Offenbar wurde der LLK halt nicht gereinigt und deswegen ist da noch ne Ölansammlung drin. Mein Mechaniker meint ich soll alles so lassen, da es Jahre dauert bis das Öl verbrannt wird. In den geringen Mengen die angesaugt werden soll das unproblematisch sein. Ich hab trotzdem Bauchschmerzen dabei. Soll ich den LLK lieber ausbauen und gründlich reinigen?! :-?

Meiner ist auch 98. Passt also. :-D Leitung sieht aber gut aus. Denke nicht dass die durch ist. Werd nachher in der Mittagspause eben die Ringe neu machen und dann beobachten.

Das Bild täuscht. Kühlmittel ist ganz frisch und schweichenrosa. :-D Durchmesser der Kupferringe ist nicht zufällig bekannt?

Sodann tut sich das nächste Problem auf. ^^ Mein Oldie sabbert ein wenig Kühlmittel am Turbo. Mein Mechaniker sagt das ist der Rücklauf der Turbo Kühlung. Zum abdichten soll ich einfach 2 neue Kupferringe besorgen und einbauen. Stimmt ihr der Diagnose zu? Weiß jemand die genaue Bezeichnung oder Teilenummer? Muss der Kühlkreislauf nach dem Austausch entlüftet werden?

Schon mal geprüft ob vielleicht nur der Taster Grütze ist? Hatte ich auch schon. Der Taster ließ sich zwar normal drücken aber hat nicht mehr geschaltet. Einfach mit Multimeter/Durchgangsprüfer testen. Wenn er keinen Durchgang hat, im Elektrogeschäft deiner Wahl nen passenden Mikrotaster besorgen und einlöten. Feine Lötspitze und ruhige Hand sollte man haben da die Lötstellen recht filigran sind. Der von mir reparierte Schlüssel läuft jedenfalls wieder. :-D

Ok. Hätte ja sein können dass die Eintragungspflicht entfällt wenn die Vmax Begrenzung drin bleibt. Zumindest spar ich mir dann den teuren Tachoumbau. ;-) Die Schaltzeitverkürzung ist mir auch nicht so wichtig. Ich finde der Kleine schaltet so auch schon recht zügig. Zumindest mit frisch eingebauter und angelernter Kupplung. :-D

Danke für den Zuspruch. :) Werde auf jeden Fall vorab mit Fismatec telefonieren und mich beraten lassen. Mich würde nämlich noch interessieren ob man auch ein Tuning machen lassen kann ohne die Vmax Begrenzung aufzuheben und ob man das dann trotzdem noch vom TÜV abnehmen lassen und die Fahrzeugpapiere ändern muss. Mir gehts wirklich nur um besseren Durchzug und nicht um höhere Endgeschwindigkeit. ;-)

Eine Garantie will ich natürlich nicht. Dass es eine Mehrbelastung der Bauteile gibt ist auch klar. Es ist nur für Laien schwer einzuschätzen ob die Mehrbelastung in einem Bereich liegt wo man mit einer spürbar kürzeren Lebenszeit einzelner Komponenten rechnen muss oder ob die Bauteile ab Werk so solide konstruiert sind, dass sie das gut wegstecken können. Wie ich schon schrieb, meine Kupplung ist gerade neu. Gibt es denn bessere/verstärkte Kupplungen oder genügt eine normale Serienkupplung für gute Haltbarkeit trotz Tuning? Die Grundregeln des behutsamen Umgangs mit sensiblen Motoren sind mir bekannt und werden auch penibel eingehalten. Beim warm fahren max 3000 u/min, auf der Autobahn max 120, und nach längerer Belastung schonend kalt fahren und im Stand noch etwas nachlaufen lassen. ;-) Ich will mit der Kugel auch keine Rennen fahren oder den dicken Max an der Ampel machen. Die Schaltzeitverkürzung wäre einfach schön für ein besseres Fahrgefühl und die Mehrleistung würde halt mal bei Bedarf eingesetzt um einen LKW auf der Landstraße sicherer überholen zu können. Ich denke da wirklich ganz praktisch. Meinetwegen müsste man auch die Vmax Begrenzung nicht rausnehmen. Mehr als die 135 würde ich dem Motörchen eh nicht zumuten wollen. Mehr Agilität beim Beschleunigen ab 70 km/h aufwärts wäre das was mich interessiert im Sinne der Sicherheit. :)

Kreativ eingeparkt hast du da! :-D Dann bin ich ja beruhigt. Dachte schon ganz hinten fehlt mir ne Abdeckung. ;-)

Ist vermutlich ne dämlich wirkende Frage, aber eine ausführliche Suche gab keine eindeutige Antwort... Sollte bei nem 98er Coupe im Heck auch eine Unterbodenverkleidung sein? Ich hab nämlich nur vorne eine. Hatte mir bisher nix dabei gedacht, da die Kugel meines Schwiegervaters hinten auch nix hat und das bis jetzt die einzigen Smarts waren die ich von unten gesehen hab. :-D Beim Teile stöbern bin ich aber drauf gestoßen dass es eine solche Verkleidung auch für hinten gibt. Also ist da ab Werk eine? Sollte ich schnellstmöglich eine besorgen? :-?

Vielen Dank an alle für die Tips. Die Operation hat tadellos funktioniert. Um die Sauerei in Grenzen zu halten hab ich nen 20 mm Gartenschlauch auf den Stutzen gesteckt wo der Sensor drin war. Dann vorne Ausgleichsbehälter auf, knapp 2 Liter Wasser rein. Entsprechende Menge Kühlmittel lief sauber hinten aus dem Schlauch in einen Auffangbehälter. Alles wieder zu, kurz laufen lassen, Kühlmittelstand kontrolliert und leicht korrigiert. 20 km Probefahrt, bliebt stets bei 3 Eiern und Heizung lief gut. Heizleistung ist aber immer noch etwas flau. Maximal kam 50 Grad warme Luft aus den Düsen. Vorher warens 43. Werd wohl doch irgendwann noch den Mercedes Kühlerreiniger reinkippen. Das hat bei meinem alten Ford Mondeo auch Wunder bewirkt. :-D