Cactus_1

Moin, hört sich nach einem Aktuatorproblem an. Fehlercode P0805 liest jedes Smartphone, mit TorquePro aus, kann aber nicht mehr. Lass Deinen Smart- Händler in Elmshorn noch mal ran. Mit der Star Diag hat er bessere Möglichkeiten, den Fehler einzugrenzen. Zumal Du schon mal da warst. Gruß Volker

Moin, ich bin gerade durch, mit Turboeinbau, beim 450er. Sauberkeit ist beim Turbo oberstes Gebot. Mit einer kleinen Spritze, sauberes Öl in die Druckbohrung (die kleine Bohrung) einfüllen und dabei die Turbine vorsichtig drehen. Wenn nur die Rumpfgruppe gewechselt wird, sollte zuerst die Saugseite und die Schelle zum Kümmer nur so fest geschraubt werden, dass die Rumpfgruppe sich noch bewegen/ drehen lässt. So läßt sich die Rumpfgruppe zum Ölrohr und zu den Wasserrohren gut ausrichten und Spannungen und daraus resultierende Undichtigkeiten werden ausgeschlossen. Erst dann die 4 Schrauben (Achtung Drehmoment) und die Schelle festziehen. Wichtig - Die Dichtung zwischen Ölrohr und Turbo unbedingt erneuern! Dichtringe für Wasserleitungen erneuern. - Das Ölrohr gründlich reinigen. Dort könnte sich Ölkohle abgesetzt haben, die den neuen Turbo killen könnte. Besser gleich das Rohr erneuern. - Öl und Ölfilter erneuern. - Kühlsystem entlüften. - Um Öldruck/ Vorschmierdruck aufzubauen, habe ich die Stecker der Zündspulen abgezogen und den Motor ca. 15 Sekunden durchdrehen lassen. - Dann den Motor starten und ca. 5 Minuten im Leerlauf laufen lassen. Nicht erschrecken, wenn beim Starten eine Ölwolke aus dem Auspuff kommt. Beim Warmlauf auf Ölundichtigkeiten am Anschluß Turbo/ Ölrohr und den Wasserrohren achten. Ich habe ein Stück Pappe unter den Motor gelegt um zu sehen wo es tropft (bei mir hat's getropft). - Wenn alles dicht ist, kann die erste Fahrt mit neuem Turbo beginnen. Normaler Fahrbetrieb, nicht treten! - Dann noch mal der Test mit der Pappe. Alles Dicht? Alles OK. Bei mir hat' immer noch getropft! Ich hatte ein neues Ölrohr eingebaut. War ein Aftermarket Teil und da war die Dichtplatte zum Turbo zu breit. Gutes Gelingen Volker

Moin, vielleicht zieht der Motor Nebenluft auf dem 3. Zylinder? Entweder die Dichtung vom Ansaugkrümmer oder Harrriss in der Ansaugbrücke. Gruß Volker

Moin, Lambdasonde wäre möglich. Lambdasonden werden, mit zunehmender Laufleistung, träger= langsamer in der Regulierung und können somit das MSG "verwirren". Gruß Volker

Moin, es ist eine Edelstahlschraube, mit Verdrehsicherung. Festigkeit ist nicht angegeben, aber Edelstahlschrauben haben, i. d. R., 10.8 Festigkeit und die Wärmedehnung ist geringer. Stahlschrauben in 8.8 wurden, durch die entstehenden Temperaturen, am Turbo, schnell ihre Festigkeit verlieren und reissen oder sich selbstätug lösen. Hol Die eine VA Schraube aus dem Baumarkt, und gut ist. Gruß Volker [ Diese Nachricht wurde editiert von Cactus_1 am 29.11.2014 um 16:58 Uhr ]

Moin, UK06SM sollte passen. Den hatte ich auf meinem 599/61 PS Cabrio. Der Abgaskrümmer unterscheidet sich nur bei 599ccm und 699ccm. Die 699er haben eine zusätzliche Bohrung und ein anderes Lochbild Was genau, meinst Du mit Stutzen? Gruß Volker

Moin, suche nach Smart 450, Turbo, 61 PS, Motorkennbuchstabe M160E6ALB05 160.920. Und guggst Du hier. Findest Du: Gut und günstig. Zumindest hat mein, dort gekaufter, Turbo rd 10.000 km hinter sich, ohne zu zicken. Gruß Volker

Moin, bei den vorderen ist nichts Besonderes dran. Bei den Hinteren sind oberen Befestigungsschrauben erst festzuziehen, wenn das Fzg auf den Räderen steht. Und: Wer billig kauft, kauft zweimal! Gruß Volker

Moin, Sonde am Krümmer. Entweder Heizelement defekt, oder Kabelbruch. Gruß Volker

Moin, aus Sicherheitsgründen geht die Rückstellung vom Airbag nur mit Diagnosegerät und müsste mit Bosch- Tester gehen, wenn MCC im Programm ist. Gruß Volker

Moin, Fehler ausgelesen mt TorquePro? Dahinter steht auf jeden Fall noch ein CanBus- Fehler. Da wird das SC wohl tiefer diagnostizieren müssen. Gruß Volker

Vom Symtom her: Entweder OT- Geber, oder Massekabel Motor/ Getriebe, zum Rahmen, oder Massekabel der Batterie. Gruß Volker

@W-Technik: Richtig, Sonde nach KAT. Defektes MSG steht auch als Möglichkeit an. Ich wollte aber marco_451 nicht sofort allen Mut nehmen. Gruß Volker

- P139= Beheizte Lambdasonde 2, träges Ausregelverhalten/ Heizelement funktionslos. - P140= Lambdasonde 2, funktionslos/ Heizelement funktionslos. - P141= Beheizte Lambdasonde 2, fehlfunktion Stromkreis. Ursachen könnten sein: Steckverbindung Lambdasonde korrodiert/ Kabelbaum beschädigt/ Lambdasonde defekt. Gruß Volker

Moin, schau mal nach, ob die Schläuche am Ladeluftkühler noch ordentlich drauf sitzen. Gruß Volker

Den richtigen Farbton mischt Dir jeder Lackierbetrieb. Sterlingsilber= RAL 9709. Gruß Volker [ Diese Nachricht wurde editiert von Cactus_1 am 12.09.2014 um 17:43 Uhr ]

Moin, wenn silber, dann RAL 9700. Alternativ Sterlingsilber. Gruß Volker

Moin, P 2355= Fehler Abgasrückführung P 2552= Drosselklappensperrung/ Kraftstoffabschaltung. Fehlfunktion Stromkreis- Fehler Kabelbaum? P 2545= Anforderungssignal Drehmomentregelung.Eingangssignal A- Bereichs-/ Funktionsfehler. P 2089 *# (AGR)=Nein! P2089= Nockenwellensteller. Signal zu hoch- Kurzschluss an Plus im Kabelbaum. P 0105= Saugdrucksensor. Fehlfunktion Stromkreis. Kabelbaum, Sensor oder MSG P 2082 *= Abgastemperatursensor- Fehler im Kabelbaum oder Sensor. P 2078= Schaltsaugrohr/ Stellgliedpositionssensor= Signal zu hoch- Kurzschluss an Plus, im Kabelbaum. P 2359 # = Fehler Ladedruckregelung. Wenn Du jetzt mal die Fehler mit "Kabelbaum" zählst, und auswertest, hast Du wahrscheinlich schon Deine nächsten Schritte in Planung. Gruß Volker

wie Überschwemmung? Ist der Smart im Wasser gestanden? Gruß Volker

Moin, wenn das Getriebeöl nicht mehr gut ist, weden die Schaltvorgänge schwerer/ langsamer. Er rupt? Ist bei der Motorüberholung auch die Kupplung erneuert worden? Gruß Volker

Moin, was macht ein KAT- Eliminator? Er vermindert den Abgasstrom zur Lambdasonde und gaukelt so der Sonde vor, dass alles OK wäre. Trotzdem kann die MKL, bei abrupten Gasstößen oder im Schiebebetrieb, aufleuchten. Gruß Volker

Moin, check mal, ob Deine Tankklappenverriegelung schießt. Könnte auch nur schwergängig sein. Gruß Volker

Moin, Die Bremswerte sind optimal, wenn beide Werte einer Achse identisch sind. Der Gesetzgeber läßt Abweichungen bis zu 25%, auf einer Achse, zu. Die Werte der Abbremsung, in %, ist gesetzlich vorgegeben. Hier mal 'ne nette PowerPoint dazu: http://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&ved=0CCwQFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.bkwesel.de%2Fbildungsgaenge%2Fkfz%2F__files%2FBremsen%2FBremsenpruefung.pps&ei=mIL7U-KODMeW0QXRy4D4BA&usg=AFQjCNHQVfxceL8U4YjEQVWZoI_QOgxscA&bvm=bv.73612305,d.bGE Gruß Volker [ Diese Nachricht wurde editiert von Cactus_1 am 25.08.2014 um 20:48 Uhr ]

Wenn Du im Profil die E-Mailfunktion offen hättest...... Gruß Volker

Das ist der Turbolader. Ohne Kow How= tiefergehendes Wissen in der Motormechanik, ist da mit "Selbermachen" kaum was zu machen. Was sagt der Ölverbrauch? Gruß Volker