Spiro

Motor nach dem ersten starten auf Dichtigkeit geprüft: Endlich platz für die demnächst eingebaute waes (will nichts von der waes im Kofferraum oder Innenraum haben): Noch mehr Rost entfernt und lackiert:

Quote: Am 07.05.2014 um 08:05 Uhr hat macke1 geschrieben: Moin.Ist das ein 45KW Auspuff? Was hat der Krümmer für den Durchmesser,der sieht so dünn aus? Ab 60KW Auspuff hat ein 45mm Krümmerrohr.Nen kleineren Puff würde ich an den 60KW Motor nicht dran schrauben,sonst könnte die AGT zu hoch werden. Hast recht sieht klein aus auf dem Foto. Ist aber 55kw Puff da der 45kw nicht auf den 74kw bzw. 60kw Lader passt. Finde aber das der Brabus Puff nicht Optimal ist. Werde ihn gegen was anderes tauschen. Bin offen für Vorschläge. Was für einen Auspuff empfiehlt ihr mir oder habt ihr ausprobiert. Hab sogar überlegt ob ich den Brabus Puff öffne und den Kat durch einen 200er ersetze. Irgend welche Vorschläge? :)

Quote: Am 06.05.2014 um 21:17 Uhr hat MBNalbach geschrieben: fein gemacht :) läuft er denn? ----------------- fortwo cabrio, bj 06/00, 600er fortwo cabrio, bj 09/01, CDI Ja der läuft. :)

Motor wurde eingebaut: Rost wurde entfernt und lackiert: Öl eingefüllt(am besten 0-40 mobil oder castrol benutzen): Getriebe Öl eingefüllt: Auspuff montiert:

Der Smart ist schon längst gestartet worden ohne jegliche Probleme und dicht ist er auch nach langer Laufzeit. Komme nicht ganz mit dem upload der Bildern nach da ich wenig Zeit habe. Allerdings muss der neue Generator wieder runter da er nicht genug Spannung liefert und die Batterie nicht richtig auflädt, und der Beschleunigungssensor hat ne Macke und muss auch getauscht werden da die Abs leuchte nicht aus geht, auslesen hat g-sensor als Fehler im Speicher hinterlegt. Ausserdem muss ich noch Aktuator kalibrieren und paar andere Sachen Kleinigkeiten machen. ;-)

Neue Motorlager links und rechts: Viele teile waren verrostet und wurden erneuert: Drosselklappe Lackiert(demnächst kommt eine größere. Bilder werde ich dann Hochladen): Auspuff sah übel aus: Wurde gereinigt poliert und lackiert: Antriebswellen Lackiert und ABS Ringe getauscht: Neuer LLK wurde montiert: Silikonschläuche gereinigt: Überdruck Ablassventil gereinigt und neu gefettet: Alles Montiert:

Eddy "Dreckschleuder" ist aber schon "bisschen" übertrieben. :-P

Neuen Lader montiert:

Danke für die Info. Hat mir viel zeit erspart. :)

Quote: Am 14.04.2014 um 12:22 Uhr hat LI geschrieben: kurze Info zum Krümmermaterial: 37, 45 KW Lader: GGG.NiSiCr35/5/3 Tmax 950°C 60 KW Lader: X30CrNi2520+1.3Nb Tmax 1050°C Ich mache demnächst paar Fotos davon wie der Krümmer eines 74kw Laders (mein Lader) nach 25000km mit Abgastemperaturen um die 1000°C aussieht und das obwohl ich das Fahrzeug selten getreten habe dann versteht ihr was ich meine. Nehmen wir mal an die Gusslegierung der 74kw bzw. 60kw Krümmer hält Temperaturen von 1050°C aus (was nicht möglich ist auf Dauer da meines Wissens die einzigen Serien Krümmer, Lader und gesamten Antriebseinheiten die Temperaturen von über 950°C auf Dauer aushalten im 3L Benziner Bi-Turbo Motor der BMW Gruppe zu finden sind, da ist aber alles auf diese Temperaturen ausgelegt und diese hohen AGT sind erwünscht damit die Turboträgheit minimiert wird was sie auch geschafft haben da man fast kein Turboloch mehr merkt.) ich gehe mal aber trotzdem davon aus das die Legierung der Smart Krümmer 1050max aushält.. Frage: Halten es auch die Schweißnähte bei Macke´s Krümmer aus die mit ziemlicher Sicherheit ein anderes Material sind im Vergleich zum Krümmer, und als folge dessen bei hohen Temperaturschwankungen (wie beim Krümmer natürlich zu finden sind da er von minusgraden bis über 1000 geht, oder gehen soll) verschiedene Metalle sich auch verschieden ausdehnen und zusammenziehen und als folge dessen sehr große Kräfte auf die Schweißnähte lasten. :-D

Quote: Am 14.04.2014 um 15:55 Uhr hat macke1 geschrieben: Mein Motor ist alltagstauglich und die Pleuel Ich glaube wir haben eine ziemlich verschiedene Ansicht - Wahrnehmung was alltagstauglich bedeutet. :-P

Quote: Am 14.04.2014 um 19:36 Uhr hat macke1 geschrieben: Quote: Am 31.03.2014 um 17:51 Uhr hat Spiro geschrieben: Die Riemenscheibe der KW, der Wasserpumpe und der Lichtmaschine werden demnächst gegen Alu getauscht. Auch eine schlechte Idee.Die Aluriemenscheibe an der Kurbelwelle hält am Simmerring nicht lange und läuft ein.Das hatte ich auch schon mal.Lass die Kurbelwellenriemenscheibe lieber orginal. ;-) Danke für die Info, hab ich aber auch befürchtet das dies passieren kann. werde aber eine Lösung finden, es gibt viele Aluminiumlegierungen und Oberflächenbehandlungen die getestet werden können, oder ein Zusatzmetallring der in dem Bereich über die Alu Riemenscheibe gepresst bzw. überzogen und fixiert werden kann die in Kontakt mit dem Simmering kommt. Muss nur zeit finden. Was für Alu bzw. Legierung hast du benutzt?

Altagstauglichkeit spielt eine große Rolle bei meinen Fahrzeugen. Was du vorhast an umbaumassnahmen ist dann nicht wirklich mehr für den täglichen Gebrauch sondern für Motorsport gedacht. Der smart hat nun mal nur 698ccm bzw. 800ccm (durch den diesel block umbau) was keine gute (ausreichende)Basis für motorsportzwecke ist. Dein Krümmer hat gehalten weil du ihn wahrscheinlich noch nicht permanent getreten hast. Gusskrümmer haben einen hohen kohlestoffanteil im Vergleich zu normalem Stahl z.b bedeutet sie sind härter, temperaturbeständiger, können aber sehr schlecht geschweißt werden da es nur eine frage der Zeit ist biss die Schweißnähte unter last, temperatur, und Schwingungen wieder aufreißen. Bewundere aber trotzdem deinen Kampfgeist aus einen 698ccm bzw. 800ccm motor noch das letzte rauszuhohlen obwohl es in meinen Augen keinen Sinn macht da die Energie und das finanzielle das du in den Wagen steckst bei einem Fahrzeug das eine bessere Basis hat z.b. s2000, m3, gti, Cupra u.s.w dich wahrscheinlich auf über 400ps bringen würde und trotzdem altagstaglich bleiben würde. Jedem das seine. Mfg. :)

Quote: Am 13.04.2014 um 09:16 Uhr hat macke1 geschrieben: Die Kolben werden aber nicht von Wasser gekühlt,sondern vom Gasaustausch. Die Verbrennungstemperatur liegt bei ca 2000° und Abgastemperatur erreiche ich vor der Turbine bis zu 1000°. Wenn mit zunehmenden LD immer mehr Abgase die Brennräume nicht mehr rechtzeitig verlassen können,vor allem im mittleren Zylinder,dann kommt es halt dazu,das der Kolben zu heiß wird. Wenn die mittlere Laufbuchse am heißesten ist,dann hat die auch die größte Ausdehnung und somit hätte der mittlere Kolben auch am meisten Spiel.Da der mittlere Kolben durch den Krümmer aber dermaßen überhitzt,nutzt nicht mal das was. Aber macht mal und dreht euch weiter im Kreis. :-D Ich habe nicht über Kolbenkühlung sondern über Zylinderkühlung geschrieben. Kolben wird wie du selber geschrieben hast über das Benzin-Luftgemisch gekühlt, aber auch über die Kolbenbodenöldüse in hohem maß. Wenn du über 1000°(trotz einem anständigen Lamdawert) vor der Turbine hast hast du die stopfgrenze des Laders oder des gesamten Abgasbereiches schon erreicht und überschritten(auf Dauer geht das nicht gut wie man am dritten Zylinder sehen kann), gegen diese Mauer von überdruck im Abgasbereich haben alle Kolben zu kämpfen wenn die Abgase nach außen gepresst(befördert) werden müssen beim 2ten Zyl. kommt aber auch noch die erhöhte Thermische Belastung durch schlechtere Kühlwasser Kühlung hinzu, und unter anderem sind auch Risse im gesamten Abgasbereich vorprogrammiert(Wäre anständig wenn du den Forum Mitgliedern schreiben würdest wie oft du den Krümmer schon nachschweißen müsstest bei diesen Abgastemperaturen die du fährst, falls du die täglich fährst (ich musste in den letzten 1,5 Jahre und ungefähr 50000km 3 Turbolader wechseln) ). Hoher LD ist nicht die Ursache warum nicht alle Abgase die Brennräume verlassen können sondern zu hoher Überdruck im Abgasbereich auch anders bezeichnet "Back pressure" oder auf Deutsch "Stopfgrenze" Lösung für solch ein Problem ist einen Lader zu fahren der ein anderes(größeres) A/R des Turbinengehäuses hat, oder Variable Turbinenschaufel Geometrie(beim Smart wird es allerdings ein paar Probleme mit der Ansteuerung eines VGT Laders geben :-P ) Da aber bei einem anderen größeren Lader mehr Turbo lag (Trägheit) auftreten wird ist ein größerer Lader keine gute Option für einen 698ccm Motor. Du hast etwas falsch verstanden was die Ausdehnung von Metallen angeht. Wenn die mittlere Laufbuchse am heißesten läuft dann dehnt sie sich nicht nur nach außen sondern nach außen und innen gleichzeitig, ganz einfach und kurz beschrieben so das man es versteht=Atome bzw. Moleküle bekommen durch die wärme(Hitze) Energie ab, denn wärme ist ja Energie, und die Frequenz ihrer Bewegung steigt an. Je mehr das Material erwärmt wird, desto stärker wird die Wärmeschwingung, die Atome bzw. Moleküle brauchen mehr Platz. Folge= Material (in unserem Fall Laufbüchse) dehnt sich in alle Richtungen aus(oben, unten, links, rechts). Rückschluss= Wie du jetzt selber verstehen kannst kann der mittlere Kolben nicht das größte Spiel haben sondern hat das kleinste Spiel je höher die Abgastemperatur, Kühlmitteltemperatur und der überdruck im Abgasbereich wird. Einer der gründe weshalb mein mittlerer Kolben flöten gegangen ist da ich hohen LD gefahren bin in Kombination mit überschreiten der Stopfgrenze des Laders, was ich allerdings bewusst gemacht habe da ich Leistung haben wollte. Macke ohne dich verletzen zu wollen oder dir zu nahe treten zu wollen es gibt einen Grund weshalb die besten KFZ Optimierer (Tuner) Ingenieure sind z.b. 9ff, HGP TURBO, Lotec, Techart, G-Power, Mannhart..... Es ist nicht mein erster optimierter Motor und es wird auch nicht mein letzter sein aber es ist mein erster Smart und obwohl ich nicht viel Erfahrung mit smart habe ist es erschreckend zu sehen was für aussagen von Menschen kommen die wahrscheinlich jahrelang sich nur mit diesem einen Fahrzeug(smart) beschäftigt haben und trotzdem viel Unwissenheit oder noch schlimmer Teilwissen mit sich schleppen und das alles auch noch in ein Forum stecken wo Menschen diese aussagen als richtig annehmen, also Unwissen oder Teilwissen auch noch weiter verbreiten. Hoffe dich wachgerüttelt zu haben damit du dich nicht mehr weiter im kreise drehst. mfg.

Getriebe Ausgebaut, alle 3 Simmerringe gewechselt, Ausrücklager gewechselt. Getriebe gereinigt Lackiert und eingebaut: Alle Dichtungen wurden erneuert: Teillastentlüftung wurde erneuert, und Kühlschläuche montiert: Kühlmittelzulauf Turbo montiert: Neuer Generator(Lichtmaschine) montiert: Ansaugbrücke gereinigt, Einspritzdüsen montiert, Ansaugbrücke zusammengebaut und montiert: Der Zylinder der immer am heißesten läuft ist der mittlere und nicht der dritte wie von Macke beschrieben. Den Grund dafür zeigt das folgende Bild in dem man sehen kann das die Oberfläche der Laufbüchsen(Zylinder) die mit der Kühlflüssigkeit in Kontakt kommt beim mittleren Zylinder die geringste ist da er neben sich an beiden Seiten einen Zylinder hat(Macke du solltest mal deine Einspritzdüsen kontrollieren lassen bzw. die Kolbenunterbodenöldüsen). Bei den VR6 bzw. V6 Motoren der Volkswagengruppe ist diese Hitzebelastung der zwei mittleren Zylinder noch ausgeprägter durch deren Bauart bedingt(es stimmt zwar das das Kühlmittel im Bereich des ersten Zylinders hineinströmt und beim dritten hinaus tritt da aber ein kontinuierlicher Flüssigkeitsstrom vorhanden ist sind die Temperaturunterschiede nicht so dramatisch): Und genau weil der mittlere Zylinder am heißesten läuft sollte auch die Einspritzdüse mit dem besten Einspritzbild in die Mitte!: Sekundenluftpumpe(AGR) wird komplett stillgelegt:

Quote: Am 11.04.2014 um 23:34 Uhr hat fismatec geschrieben: Quote: Am 25.03.2014 um 22:11 Uhr hat Spiro geschrieben: Neue Kolben mit verbesserten Ölabschtreifringen: Was auch immer dieser Ölabstreifring wirklich besser kann......Mittlerweile bietet jeder irgendwas Verbessertes oder Verstärktes an, das hört sich ja gleich immer ganz gut an. Wir lassen für unsere Kolben spezielle Schlauchfederringe fertigen, die eine viel höhere Widerstandskraft aufbringen als die konventionellen drei- bzw. vierteiligen Ölabstreifringe, wie auch auf dem Bild zu sehen ist. Ich will damit die Arbeit an dem Motor nicht schlecht schreiben, ich stoße mich nur an der Beschreibung "verbesserte Ölabstreifringe". ----------------- Viele Grüsse Gerhard Ich habe das Glück in der nähe von Goetze (Federal Mogul) zu wohnen. Goetze gehört zur Federal Mogul Gruppe genau wie Glyko, Moog, Nüral,u.s.w. Sie stellen Kolbenringe als Erstausrüster(Definition Erstausrüster, nicht Erstausrüster Qualität) für die Kfz Industrie her, unter anderem für BMW, Mercedes(nicht Smart), Audi, Porsche, Opel, Ford, Toyota u.s.w. Mit wenigen Worten Qualitativ Vorreiter da BMW und Mercedes die einzigen Fahrzeughersteller sind bei denen im Moment die Kolbenringe im Kalt Test auf Dichtigkeit und Qualität geprüft werden(bedeutet das die Kolbenringe sogar im kalten Motorzustand volle Kompression Gewehrleisten müssen) und der einzige Hersteller der dies im Moment am besten anbieten kann ist Goetze bzw Federal Mogul. Da ich in der nähe wohne habe ich von einem mir befreundetem Mitarbeiter, der in der Qualitätskontrolle arbeitet, die serienmäßig verbauten Ringe und die neuen (verbesserten) Ringe kontrollieren lassen. Seine aussage war das die neuen ringe qualitativ besser sind als die werksseitig von Smart verbauten Ringe insbesondere das Laufflächen balligkeitsbild sei besser bei den neuen Ringen. Ich muss allerdings sagen das Smart keine Kolbenringe von Goetze bezieht wieso auch immer den dieser Mitarbeiter hat auch gemeint das die neuen Ringe was die Qualität und Verarbeitung angeht trotzdem Mittelmaß sind (immerhin besser als die Serien Ringe von Smart) Leider produziert Goetze keine ringe für Smart, zumindest nicht für 698ccm. Mann könnte eine Kleinserie in Auftrag stellen, der preis wäre dann aber auch heftig bei der kleinen menge. Was ich mit der ganzen Schreiberei sangen will ist das man nicht mit dem bloßem Auge, geschweige denn auf einem Foto sagen kann ob Kolbenringe gut oder schlecht sind! Labor und Spezialgeräte sind von Nöten. Ich habe zwar Ingenieurswesen Studiert muss mich aber was Kolbenringe angeht auf die aussagen anderer verlassen da ich weder ein Labor noch die nötige Gerätschaft zur Verfügung habe und ich glaub wohl kaum das du eine Ausnahme bist. Von welchem Hersteller sind den deine Kolbenringe Gerhard? P.S: Wenn der Ölring schlecht bearbeitet oder von minderer Qualität ist hilft auch eine Härtere Schlauchfeder nicht. z.b: zu großes Stoßspiel= der Ring hält nicht dicht genug, zu kleines Stoßspiel= der Ring beschädigt die Laufbüchse(Zylinder) und ich rede von µm (mikrometern) Maßbereich. mfg.

Trotzdem danke Maxpower879.

Alle mir bekannten Smart bzw. Mercedes Mechaniker, Mechatroniker, und Meister benutzen keine Bohrlochvariante. Wurde sogar von einem mir bekannten Brabus Mitarbeiter bestätigt. Ich werde den Motor so einbauen und werde sofort berichten falls ich Leistungsverlust bemängeln kann. Glaube aber (bin mir ziemlich sicher)das dies nicht der Fall sein wird. mfg.

Ich bleibe bei meiner Steuerzeiteineinstellung... ;-)

Autodata Smart Roadster 45kw: Autodata Smart ForTwo 45kw: Soweit ich weiß sind das baugleiche Motoren. Gleiche Nockenwelle, Zahnräder, Kette, Spanner u.s.w. Sucht den Fehler in dem Bild :lol: :-P

Quote:Quote: Autsch´n! Du glaubst also das Steuergerät schickt der Frühzündung einen Zündfunken hinterher... Oder falls es nicht gezündet hat wird nach OT dem abwärtslaufenden Kolben die Zündung auf die Mütze gedrückt... Ich habe deine frage nicht wirklich verstanden werde aber trotzdem versuchen zu antworten. Das Wort Frühzündung habe ich nicht benutzt, habe aber Selbstentzündung erwähnt. Selbstentzündung=Das Gemisch entzündet sich von selbst schon bevor der Zündfunken das Gemisch entzünden sollte. Ursachen= Heiße Ablagerungen, hoher LD, Hohe Einlasslufttemperatur, schlechtes Benzin(wenig Oktan(schlechte Kopffestigkeit), schlechte Qualität) defekte Sensoren, u.s.w. Während sich der Kolben nach oben bewegt und das Benzin-Luftgemisch verdichtet wird entzündet sich das Gemisch von alleine, es fängt eine Verbrennungsfront sich im Gemisch zu verteilen, kurz darauf(Millisekunden) kommt der eigentliche Zündfunken (bei smart 2 da wir 2 Zündkerzen haben) und setzt eine zweite Verbrennungsfront in lauf. Sobald diese 2-3 Fronten auf einander treffen hört man das besagte Klopfen was wirklich sehr schädlich für Benzinmotoren ist. Was denn Zündzeitpunkt angeht hast du etwas falsch verstanden. Zündzeitpunkt auf OT hat man fast nur in der Theorie. Bei realen Bedingungen hat jeder Kolbenmotor Zündvoreilung, Zündvoreilung= zündfunken kommt vor OT und wird in Grad berechnet z.b. Zündvoreilung -10,5Grad bedeutet das der Zündfunken 10,5Grad der Kurbelwellenumdrehung vor OT kommt, hingegen 6Grad würde bedeuten das der Zündfunken 6Grad nach OT kommt. Wann genau der Zündfunken kommen soll ist in den Kennfeldern des PROM(oder besser EPROM) Speichers im Steuergerät hinterlegt. Zündvoreilung ist abhängig von vielen Faktoren wie: Einlasslufttemp., Drehzahl, Motorlast, Drosselklappenstellung, Klopfsensor, u.s.w. Habe ich richtig verstanden oder hast du etwas anderes gemeint?

Quote: Am 08.04.2014 um 21:01 Uhr hat EddyC geschrieben: normalerweise nutzt man, da wo sich Teile wegen der Wärme ausdehnen, Schlauch-schellen mit Feder. die originalen Cobra Schellen machen das ja auch. ;-) Aber bei den Silikon Schläuchen macht das nicht viel aus. Die lösen sich ja schon von hin gucken auf. ;-) Im Catchtank hattest Du nur was drin weil Du die Gase abkühlst und somit die Flüssigkeit, die in dem Warmen Gas drin ist, kondensiert. Hast Du keinen Tank hast Du auch keine Flüssigkeit. Es ist ja kein 7l Motor der so viel BlowBy im Rennbetrieb erzeugt so das stören würde. Wenn man das dann auch noch ohne Entlüftung laufen läßt braucht man sich über den Motorplatzer nicht wundern. Das mit dem mittleren Zylinder kenne ich zur genüge. Das kommt von falsch abgestimmten Übergang vom Teil zum Vollastbereich. Dann magert der Motor ab, der mittlere Kolben wird zu warm und verklemmt sich. Dann reist das Pleuel und zerstört den Rest. Mein Motor hat nur mehr als 220000km gelaufen und braucht noch nicht mal Öl. Der Motor würde mehr als 80000km über die Nordschleife mit selbst gemachten extremen Tuning geprügelt. Da ermüdet nichts. Der Smart Motor ( >60KW) ist sehr robust. Aber wenn Du weiter so professionell an die Sache ran gehst wirst Du das irgendwann selber merken. ;-) Deine aussage das bei Temperaturschwankungen Schellen mit Feder benutzt werden stimmt, die Silikonschläuche können aber die minimale Ausdehnung des Kompressor(Verdichter)Gehäuses kompensieren. Erst bei extremen Temperaturschwankungen(in unserem Fall also nicht) oder hohen Vibrationsänderungen(in unserem Fall auch nicht)muss eine gleichmäßige radiale Spannkraft erhalten werden und sind dann auch Schellen mit Nachspanneffekt(Feder) notwendig. Man muss ebenfalls bei Silikonschläuchen darauf achten das sie nicht in Kontakt mit den Serienschläuchen kommen da die aus Silikon bei dem Scheuereffekt nachgeben(Material wird abgerieben) und werden dann auch gern undicht irgendwann mal, je nachdem wie hoch die scheuer Frequenz ist. Damit die KFZ Hersteller den immer schärferen Abgasnormen gerecht wurden hat man entschieden Gase von der Kurbelwellengehäuseentlüftung nicht unverbrannt in die Umwelt abzulassen. Die Gase (die in die Brennräume gelangen wurden und mit dem Luft-Benzingemisch verbrennen würden) die im (Ölabscheider)CatchTank kondensieren und liegen bleiben sind ein Benzin-Öl-Wasser Gemisch. Würde dieses Gasgemisch in die Brennräume gelangen wie von Hersteller gedacht würde es durch den hohen Kohlestoffanteil das das Öl besitzt zwangsläufig die Verbrennungstemperatur und auch die Abgastemperatur anheben(einer der gründe weshalb Ventile verbrennen bei Fahrzeugen die viel Öl verbrennen). Außerdem hinterlässt das Öl bei der Verbrennung viel mehr Ablagerungen im den Brennräumen im Vergleich zu Benzin, diese Ablagerungen erhitzen sich immer mehr im Verhältnis zu der Frequenz der Verbrennungsvorgänge und als folge hat man durch diese heißen Ablagerungen in Verbindung mit hohem LD (heiße Luft, den komprimierte Luft wärmt sich auf und der LLK minimiert den Effekt zwar aber Ladeluft ist trotzdem wärmer als Umgebungsluft) und eventuell minderoktaniges Benzin selbstentzündung des Kraftstoffes, oder anders Klopfen. Somit wirkt das Steuergerät dem entgegen und setzt den Zündzeitpunkt später. Folge= Weniger Kurbeltrieb Bewegung wird in kinetische Energie umgewandelt(die Effizienz der Antriebseinheit wird minimiert) also Leistungsverlust. Außerdem mindert der Ölnebel die Effektivität des LLK was noch mehr Leistungsverlust zur folge hat. :-P Die Hubraumgröße alleine eines Kolbenmotors ist nicht ausschlaggebend für die Produktion an BlowBy Gasen. Natürlich werden bei einem 7L Triebwerk mehr BlowBy Gase produziert im Vergleich zu einem 698ccm Triebwerk aber der Prozentsatz des gesamten Gasvolumens ist das was die Relation ausmacht und der sollte bei gleicher Zylinderzahl, Verschleiß, LD, Verdichtung, u.s.w gleich sein egal ob 0,7L 3L oder 7L Hubraum. Dieser Prozentsatz wird angehoben wenn man die Verdichtung und oder Ladedruck erhöht(da LD-Verdichtungserhöhung mehr überdruck im Brennraum zur folge haben und dadurch auch mehr Verbrennungsgase ihren weg durch den Kolbenringstoss der Kompressionsringe ihren weg in das Kurbelwellen Gehäuse finden.) oder nach hoher Laufleistung die Zylinder anfangen konisch zu werden(nicht mehr rund) und als folge im Bereich des Konus der kolbenringstoss zu Groß wird, Dichtigkeit nicht mehr in der toleranzgrenze liegt und zu viele Gase nach unten wandern. 220.000km ist viel und es ist nicht wirklich möglich und nachvollziehbar das dein Smart kein Öl verbrennt. Serien Smart Motoren(auch 60-74kw) sind schon bei Laufleistungen von 100.000-120.000 Konisch, auch wenn sie normal weiter laufen. Kann mir nicht vorstellen das du nur Autobahn im 6ten mit 100-110 gefahren bist so das dein Motor bei 220.000 noch in Ordnung ist und nicht mal minimalen Verschleiß anzeigt das auch Ölverbrauch zur folge hat. Deine aussage das 60kw Motoren robust sind stimmt nicht, alle smart Motoren Verschleißen extrem schnell im Vergleich zu anderen Motoren. Versteh mich nicht falsch aber ein BMW 6zylinder Benziner ist robust, ein 1,8T VAG Motor ist robust, ein c20xe Opel Motor ist robust, ein VR6 ist robust u.s.w. Aber der 60kw ist um einiges besser als 45kw. Was meinen Smart Motor angeht hat es schon vor einiger zeit Anzeichen von Kolbenringe-zylinderverschleiss gezeigt und wurde auch beschtätigt bei einer Diagnose, hab es also kommen sehen hab ihn aber trotzdem nicht geschont. :-P

Quote: Am 08.04.2014 um 14:04 Uhr hat EddyC geschrieben: wie - das geht auch anders? :-D :-D frage mich nur warum die Bremsleitungen los gemacht worden sind. !?!?! Und es sind keine guten Schlauchschellen verbaut. Ich nehme immer die die sich "dehnen" können (wie die originalen). Und das ein Catchtank kontraproduktiv ist kann man auch erkennen. Oder ist der Motor nicht kaputt? Ich freue mich schon auf den Einbau. :) PS: von wo bist Du? Ich würde, wenn es passt, mir mal die alte Kupplung anschauen kommen. Habe die Bremsleitungen los gemacht weil ich die Hinterachse(U Stück) komplett nach unten Schwänken wollte, um mehr platz für angenehmes arbeiten zu haben, und wollte nicht das die Leitungen Überdehnt werden. Schlauchschellen sind Mikalor Clamps also Top Hersteller. Es gibt natürlich Schellen die mehr Zug vertragen und breiter(stabiler) sind, hatte aber noch nie das Problem das ein Schlauch bei hohem LD abgegangen ist, sind also ausreichend und schnell abzumontieren was ich angenehm finde. Der Ölabscheider fängt Öl-benzin dämpfe auf die ich nicht in den Brennräumen des Motors sehen will. Habe den Ölabscheider ein mal im Monat entleert, was da herauskam sah wirklich nicht gesund für den Motor aus, und würde genau dort landen ohne Abscheider. Außerdem habe ich einen kleinen Abfall der Einlass Lufttemperatur bei Vollast bemerkt nach Einbau des Abscheiders. Motor ist zwar kaputt gegangen glaube aber wohl kaum das der Abscheider der Grund war. Hier Einpaar Bilder des Schadens: Schadensursache ist wahrscheinlich hoher LD und Materialermüdung. Der mittlere Pleuel hat der last nicht mehr standgehalten (Dauervollgas) hat sich gekrümmt bevor er abgebrochen ist und der Rest sind dann halt Folgeschäden. :-P

Erschien mir schneller. ;-)