Relaxo

Du hast den 6. Gang drin, eingekuppelt und die Drehzal schwankt? Bei Intakter Kupplung unmöglich. Schwankt die Drehzahl erst nach dem Anhalten im Leerlauf ?

Den Schlauch bekommst du nur runter wenn du beide Enden löst, is halt etwas zäh weil der so Kurz ist. Unterhalb vom Mischergehäuase sollte nur ein Ölfilm vorhanden sein. Ich würde alles ausbauen und ordentlich reinigen. Heckpanel und Aluträger ab, dann kommt man da gut drann. Wie viel km hat der Motor drauf ? Fährst du nur Kurzstrecke ? Ich bin immer noch verwirt, dass bei meinem kein bisschen Ablagerungen zu finden waren aber man hier ständig von total versifften AGR Ventilen liest.

Hab das MS509, am 200er CDIU lässt sich nur der Fehlerspeicher vom Motorsteuergerät auslesen, sonst nix. Update gabs dafür eh nicht, trotzdem das beste Gerät was ich bisher gekauft habe, hat bisher bei keinem Fahrzeug versagt,

Mit nur drei Spulen wird das schwierig. Die Konstuktion ist wie bei wasted spark zündungen, nur das eine spule nicht jeweils zwei zylinder zündet, was bei 3 zylinder eh nicht aufgehen würde.

Im besten Fall nur die Teillastentlüftung defekt aber in der regel Kolbenringe. Motorschaden steht so oder so kurz bevor wenn man nichts drann ändert.

Wirklich laut wird der eh nicht. Hab die erste Testfahrt nach dem Kupplungswechsel komplett ohne Auspuff gemacht, pfeift zwar wie ein Düsenjet aber viel lauter war er nicht als mit Auspuff. Für mehr Leistung würde ich alles raus werfen und durch ein Siebrohr ersetzten und den rest mit Dämwolle füllen. so sind auch fast alle Motorsport Schalldämpfer aufgebaut. Hab zwar keine Ladedruckanzeige aber vom gefühl her würde ich sagen der Motor hat auch noch bei Maximaldehzahl volen Ladedruck, da macht Staudruck vermindern wenig Sinn.

7 Stunden ? Hab glaub ich 4 für die Kupplung wechsel gebraucht, das AGR war dabei auch raus, wolte es reinigen aber sah aus wie neu. Verschmutzungsgrad scheint stark vom Fahrprofil abhängig zu sein. [ Diese Nachricht wurde editiert von Relaxo am 13.06.2014 um 19:52 Uhr ]

Der Beipackzettel behauptet das Gegenteil. Hab den Billigkonesator seit zwei wochen hier liegen aber es is viel zu heiß zum schrauben. Irgendwie blöd wiel ich gerade jetzt eine gerne eine Klimaanlage hätt.

Ich hab das zeug vor Ewigkeiten mal in einem anderen Fahrzeug verwendet. Brachte einen runderen Motorlauf und mehr Drehmoment aber nur für kurze Zeit. Beim nächsten Auto hab ich einfach mal beim Tachostand von 280.000km neue Einspritzdüsen gekauft, gebnis gefühlte 50% mehr Leistung und völlig vibrationsfreier Motorlauf und das auf Dauer. Vorher erreichte er die eingetragene Höchstgeschwindigkeit nicht mehr, bei 170kmh war Ende mit neuen Düsen warn wieder 200kmh drinn. Evtl bringt Profesionell Reinigen den gleichen Effekt. Das Aditiv hat zwar durchaus seine Wirkung ist aber das Geld nicht wert.

Über der Linken Manschette Sitzt der Ladeluftküher und der Turbo is auch nicht weit. Hilft nur Heckpanel ab und ableuchten.

Mein Smart ist vorne mit 135er Reifen ausgerüstet und langsam sind mal Neue fällig. Kann ich auf die Stahlfelgen auch 145er oder 155er ziehen ?

Für die Sonderaustattung siehst du keinen Cent außer du schlachtest die Kugel. Ich würde einen anderen kaufen, Sonderaustattung umbauen, Antriebseinheit und Panels verticken und den Rest zum Schrott.

Bei kupplungswechsel hab ich LM 1200 eingefüllt. Ehrlich gesagt ist mir kein unterschied zum 95.000km alten orignal Öl aufgefallen.

www.spritmonitor.de/de/detailansicht/636742.html Gleiches Streckenprofil, gleiche Fahrweise. Nur meist einen gang höher, auf der Autobahn kann ich mit Chip fast alles im 6. Fahren. Schalte bei 1800 u/min in 2, alle weiteren Gänge bei 2500u/min, beladen die oberen Gänge bei 3000u/min, beschleunige wann es geht mit Vollgas und fahr auf der Autobahn meist konstant 125kmh. Mit 90kmh schleichen werd ich nicht ausprobieren. [ Diese Nachricht wurde editiert von Relaxo am 04.06.2014 um 09:05 Uhr ]

Na hoffentlich konzentriert man sich beim 42 auch mit Renault Technik wieder auf die Grundwerte. Ich Fahre Smart wegen dem Verbrauch, der geringen Fahrzeugmaße und dem eigenständigen (und trotzdem geklauten) Design. Schlechte Verarbeitung und Konstuktionsfehler nimmt man dafür gerne in kauf weil es keine Alternative gibt. Ich empfinde den 451 schon nicht mehr als alternative, 10cm mehr länger, mehr Verbrauch, einen Gang weniger und der Designer hatte wohl gerade Urlaub deshalb sieht der Innenraum plötzlich aus wie in jedem Asiatischen Kleinwagen.

Typische Werte für einen Benziner ohne Kat.

Quote: Am 26.05.2014 um 21:09 Uhr hat nico1977 geschrieben: Du hast scheinbar nicht viel Ahnung vom 450er.... Punkt 1: Eine Tieferlegung in Verbindung mit breiteren Reifen beugt extrem der Seitenwindanfälligkeit vor. Das machen fast alle Besitzer eines 450ers, die mehr als 50 km in der Woche fahren Damit machst du aber sicher das Durchschlagen an der VA nicht besser. Bei den Metallknubbeln in 30er Zonen oder Straßenbahnschienen federt mein 2000er gerne mal bis auf den Endanschlag durch trotz neuen Stoßdämpfern und der Brett harten Abstimmung. Ich fahr übrigens etwa 500km in der Woche mit der Kugel. Ja die Seitenwindanfälliglkeit nervt, bei nächster Gelegenheit werde ich daher erstmal die 135er Reifen los werden.

Schau mal durch den Öldeckel ob die Kette noch da ist

Ich weis nicht wie man auf die Idee kommt den 450 tiefer zu legen bei schon ab werk zu kurzen Federwegen aber gut. Die Hinterachse wird durch die X-Strebe beim einfedern auseinander gedrückt, klar passt nach dem Tieferlegen die Spur nicht mehr, gibt halt etwas mehr Reifenverschleis. Gleiches gilt für den Nachlauf an der VA, macht aber nix außer etwas weniger Rückstellkraft in der Lenkung, bzw schlechterer geradeauslauf. 5l sind beim CDI schon hart. Bei konstant Vollgas, also 135kmh und alle Steigungen im 5. hoch bin ich auf 4,8l gekommen. Mit Chip bei 150-160kmh auf 5,0l, mehr hab ich bisher nicht hin bekomme [ Diese Nachricht wurde editiert von Relaxo am 26.05.2014 um 18:37 Uhr ]

Wenn man den Automatikmodus dann mal hat, schaltet man doch lieber selbst. Ich benutz das Dingens nur im Stau um nicht ständig zwischen 1. und 2. Gang hin und her zu wechseln, beim Burger essen nach einer Drive In durchfahrt oder um an der Beifahrerin herum zu spielen.

Ich suche den Sicherungsring für den unteren Schlauch am AGR, also vom LLK kommend. Bei MB ist der nicht einzeln gelistet.

Das Auslassventil wird durchgebrannt sein, ursache is meist hoher Ölverbauch durch verschlissene Kolbenringe und Zylinder.

Alle Smarts die ich bisher gefahren hab (450, benzin + CDI, 451 CDI haben heftiges Schaltnicken. Klar tut er das nicht wenn man beim Schaltvorgang vom gas geht und erst nach dem Einkuppeln wieder ganz vorsichtig gas gibt, aber zumindest der CDI ohne chip is so schon lahm wenn man voll drauf tritt und wenn man beim schalten vo gas geht hält man echt den Verkehr auf. Das Nicken is konstuktionsbedingt weil der Kraftschluss im gegensatz zu Automatikgetriebe (DSG, Dopelkupplung) unterbrochen wird, bzw etwa 5 mal so lange unterbochen wird wie bei einem Manuellen Schaltgetriebe. Muss man mit leben, bin schon den Toyota Auris und BMW M3 mit der gleichen Getriebkonstuktion gefahren, die fahren sich genauso ruckelig, der BMW erschreckt zusätzlich beim runterschalten umherstehen Passanten mit dem total gefühllosen einsatz von Zwischengas. [ Diese Nachricht wurde editiert von Relaxo am 20.05.2014 um 19:39 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Relaxo am 20.05.2014 um 19:40 Uhr ]

Mir hat man auch gesagt das Chiptuning verursacht keinen Mehrverbrauch, naja richtig aber nicht die ganze Warheit. Ich brauch mit dem Chiptuning statt 4,3l nur noch 3,8l bei nicht verrauchsoptimierten fahrweise, 4,9l bei konstant 150kmh.

Diesel ziehen unten raus ? Das war mal vor 30 Jahren so bevor man turbolader verwendet hat und lächerlich wenig Leistung aus unglaublich viel Hubraum erzeugt hat. Ein W124 300D hat beim anfahren massig Drehmoment aber eben nur ~100PS aus 3l Hubraum Aktuelle downsizing Konzepte mit winzigst kleinem Hubraum und massiver aufladung haben alle eine Anfahrschwäche und sobald der Turbo einsetzt bekommt man einen Tritt in den Rücken, ohne VTG wie beim Smart dauert ds eben noch ein wenig länger und geht ruppiger von statten. Chiptuning hat bei mir auch eine menge gebracht. Unten raus is der Motor nicht mehr ganz so tot und da er mehr Grundleiistung hat setzt der Turboschub nicht mehr so hart ein.