Relaxo

Ethernet ist robuster als man denkt. Bei einem Projekt hatte ich über 120m Kabelänge, sogar mit PoE Geräten dran, bei einem anderen ur alte Cat 5e Verkabelung über ~50m, weiter über 300m LWL und nochmal 50m Cat5e, auch das läuft zuverlässig mit 1GBit.

wieder irgendein china Interface mit gecrackter autocom software Die Software, egal ob Original oder Raubkopie is teilweise echt seltsam zu bedienen, auf einem Tablett ohne Maus teilweise überhaupt nicht nutzbar, das auslesen der Steuergeräte dauert ewig und die deutsche Übersetzung passt an manchen stellen so garnicht. Macht aber sonst was es soll und kann nahezu alles was man sich wünscht.

Liest man immer wieder, wer es ausprobieren mag soll es gerne tun. Ich hab schon genug Negativbeispiele gesehen. BTW: Das erste Bild ist von einem Ford CVH Motor. Bekannt dafür kaum mehr als 150.000km zu laufen, laut zu klappern und massenweise öl zu fressen. Ich hab meinen mit 300.000km verkauft, hat nachweislich in fast 30 Jahren jeden Ölwechsel pünktlich erhalten, zwischen den Intervallen nichts verbraucht, nicht geklappert und lief immer noch schneller als in den Papieren eingetragen.

Bei unbekannter Vorgeschichte immer alle Flüssigkeiten und Filter erneuern. Davon abgesehen mal Heckpannel, Unterboden und hintere Radlaufschalen entfernen und alle sichtbaren Roststellen behandeln. Im Kofferraum auf Feuchtigkeit achten, falls man etwas findet die Seitenscheiben einkleben. Es kann auch nicht schaden den Aktuator für die Kupplung zu schmieren und dabei einen Blick auf die ABS Ringe an der Hinterachse zu werfen. Speziell beim CDI das Umfeld der Injektoren betrrachten, wenn da eine Teer ähnliche Pampe klebt die Injektoren abdichten [ Diese Nachricht wurde editiert von Relaxo am 06.03.2016 um 12:24 Uhr ]

Ich hab noch nie irgendeine Paste verwendet. Die Injektoren sind meist bei den Taxis bei 250-400tkm undicht, noch nie einen zwei mal abdichten müssen bis die Kisten bei 600-700tkm nach Afrka gehen. Ein einiges mal hab ich einen Drehmomentschlüssel verwendet, 7NM + 90°, knack (neue!) Schraube ab. Seit dem nur noch nach Gefühl. Die Auszieher mit Schlaggewicht reicht nicht immer aus, gibt auch noch eine Art Gabel zum Hebeln, damit hat man manchmal erfolgt wenn der Zughammer versagt, kann aber auch leicht den Ventildeckel zerstören. [ Diese Nachricht wurde editiert von Relaxo am 29.02.2016 um 20:15 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Relaxo am 29.02.2016 um 20:16 Uhr ]

Meiner hat immer nur untersteuert, liegt sicher an den Fahrradreifen auf der Vorderachse. Einzig bei regen, in der Stadt links abbiegen, im zweiten gang bei 3000u/min voll auf dem gas bleiben und beim überfahren der Straßenbahnschienen kurz einen Lenkimpuls geben. Ging an der Kreuzung jedes mal in Drift, leider endet der schon nach 50m weil man in den 3. schalten muss.

Sind bei allen Mercedes identisch. Hab irgendwelche vom W210 oder W211 verwendet.

Kommt sicher stark auf das alter der lima an und wie viel Streusalz sie ab bekomen hat. Bei anderen Fahrzeugen mit nahezu baugleichen Generatoren gibt es diese Probleme überhaupt nicht. Beim Smart ist die Lima leider Schutzlos am Unterboden dem Dreck, Wasser und Salz der Straße ausgesetzt

Kaum jemand wird hier einen richtigen überblick über alle Reifenmarken haben. Ich bin Fulda gefahren, die warn mist, wurden immer lauter und haben einen ordentlichen höhenschlag entwickelt. Dann vorne Hankook hinten Yokohama, waren jeweils die günstigsten Markenreifen in der Größe. Damit war ich absolut zufrieden. Bin quer durch die Schweiz bei einem Schneesturm gefahren, als die Autobahnen gesperrt waren ging es über umgeräumte Nebenstraßen. Der Großteil der Verkehrsteilnehmer stand an am Fahrbahnrand und hantierte mit Schneeketten, ich hatte zwar auch Ketten dabei, hab sie aber nicht gebraucht, der Smart zog auf gut 300km jede Steigung ohne Probleme hoch. [ Diese Nachricht wurde editiert von Relaxo am 21.02.2016 um 13:49 Uhr ]

Für den letzten Reifensatz (Hankook) hab ich keine 140€ gezahlt. Gerade die Hinterreifen für den Smart kosten kaum mehr als die Montage. Bei Smart gibts meist Conti oder Champiro, letzeres taugt nicht besonders viel und kostet im freien handel mal mindesten 50% weniger. [ Diese Nachricht wurde editiert von Relaxo am 19.02.2016 um 23:32 Uhr ]

Passt den der Lambda Wert (=1.0xx) ? Wenn ja brauchst du einen neuen Auspuff @SportPearl CO² wird bei der AU nicht gemessen, ist auch egal weil ein hoher C0² Gehalt für eine vollständige und damit saubere Verbrennung steht. Hoher CO Gehalt bedeutet (in Verbdinung mit zu niedrigem Lambdawert) Krafstoffüberschuss oder bei ordentlich Lambda nicht Stattfindende Oxidation im Katalysator. [ Diese Nachricht wurde editiert von Relaxo am 16.02.2016 um 22:57 Uhr ]

Bei so einer Gewalt Aktion kann die Schaltmuffe oder Schaltgabel brechen und sich dem entsprechend verkeilen. Getriebe weg schmeißen und gebrauchtes besorgen,

Mit meinem 450CD war ich in Hamburg und in der Schweiz, da hat er jeweils über 1000km am Wochenende zurück gelegt. Bin meist 130kmh gefahren, die Kassler Berge runter auch mal Vollgas. Bei Navi 180kmh, Tacho am Anschlag und Drehzahl im Roten wird zwar der Beifahrer nervös aber der Smart macht das ohne Probleme mit. Warum ich mir doch wieder was größeres gekauft habe ? Im Smart steigt man nach 600km aus, es tut einem alles Weh, der Schädel dröhnt und man will ins Bett. Im Alfa bin ich 30min früher und völlig entspannt am Ziel. Für lange stecken sind die Sitze zu klein, das Fahrwerk zu Hart, die Lenkung zu nervös und der Innenraum zu laut. [ Diese Nachricht wurde editiert von Relaxo am 07.02.2016 um 10:40 Uhr ]

Vergammelte kontakte direkt an der Hupe. Leider kommt man echt mies dran, etwa abschleifen und kontaktspray hat bei meinem 450 wunder bewirkt. Ohne Hupe is es im Smart echt gefährlich.

Bei einem üblichen Stundensatz von 70€ darf der Einbau etwa 300€ kosten, beim Teile mitbringen ist kein Werkstattinhaber glücklich. Meist bekommt die Werkstatt die Teile sowieso Günstiger als der Endkunde und da die Werkstatt auf die Reparatur mit Teilen unbekannter Herkunft auch ein höheres Risiko trägt kostet der Einbau dem entsprechend mehr.

Vor dem linken Hinterrad unters auto kriechen, jemand anderen Schaltung und Zündung betätigen lassen und dem Aktuator bei der Arbeit zu sehen. Im Rückwärtsgang mit ausgeschalteter Zündung muss er auf jeden Fall einkuppeln, bei eingelegtem Gang und laufendem Motor ausgekuppeln. Auf N kein Plan, denke aber eher ausgekuppelt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Relaxo am 24.01.2016 um 16:02 Uhr ]

Bevor du die Kupplung tauscht würde ich mal schauen ob der Aktuator überhaupt noch tut. Die Laufleistung is schon arg wenig für so einen Defekt,Normal hält die Kupplung länger als der Motor.

Ich finde die Benziner haben weniger Anfahrschwäche, gerade wenn er kalt ist kann der Diesel eine Schlaftablette sein. Großes aber: Der 450 ohne ESP fährt mit inner fixen rehzahl an, beim CDI sind das 1400u/min. Die nueeren Baujahre mit ESP variieren die Drehzahl je nach Gaspedalstellung sind da bis zu 2000u/miin möglich was einen riesen unterschied macht wennn man mal schnell aus dem Stand beschleunigen muss..

Nein sind nicht gleich, auch beim 450 gibts evtl verschiedene falls auf dem Injektor Zahl 0-5 in einem Gelben kreis oder eine eine Nummer im Format xxxxKx drauf steht müssen diese übereinstimmen.Zumindest war das bei allen anderen Mercedes Modellen anfang der 2000er so. [ Diese Nachricht wurde editiert von Relaxo am 18.01.2016 um 09:04 Uhr ]

Der Sinn der TLE ist bei niedriger Last die Öldämpfe eine Abkürzung zum Brennraum nehmen zu lassen. Bei verschlossener TLE muss der Ölnebel durch den Turbo und Ladeluftkühler, wird bei den niedrigen Strömungsgeschwindigkeiten dort kondensieren und sich ansammeln. Fährst du dann wieder bei hoher lasst reist es das angesammelte Öl auf ein mal durch und der Motor qualmt ordentlich.

Diese Probleme hat jeder Diesel mit geschlossenem DPF. Bei extremen Kurzstrecken lieber einen Benziner kaufen. Gegen den kauf eines Autos das vorher in der Stadt bewegt wurde spricht nix so lange er noch volle Leistung hat und keine Warnleuchte brennt. Der Filter brennt sich auf der erste längeren Strecke frei.

Mir war mal der Schlauch vom AGR Gehäuse zur Ansaugbrücke runter gerutscht mit ähnlichen Symtomen

Die Luftansaugung direkt neben dem Überdruckventil des Kühlsystem is auch nicht so toll. Fällt mal im Sommer der Lüfter aus feuert es dir das kochende Kühlwasser direkt ins Gesicht.

Die Sensoren sind wie die Funkschlüssel im Steuergerät abgespeichert. Richtig lustig wird wenn man den zweiten reifensatz in Kofferraum legt. Hat der 451 überhaupt Sensoren oder prüft er nur die Raddrehzahlen wie die A und B Klasse ?

Definitiv Wertstabil. Hatte meinen CDI mit defekter Kupplung für 800€ gekauft, nach zwei Unfällen und 30.000km für 2000€ verkauft. OK, sah auch aus wie neu da nahezu alle Panels lackiert wurden. Die alten Modelle bleiben attraktiv weil es seit 2005 bei Smart Technisch nur noch Rückschritte gibt.