Relaxo

Kauf dir blos nicht so eine Schleuder. Wir hatten in der Familie drei Klappdachabrios, eines hatte alle gemeinsam: Peugeot 206 --> ab neukauf undicht VW EOS --> ab neukauf undicht Astra TT --> unter 0°C undicht, sammelt Lieterwise Wasser in den Schwellern [ Diese Nachricht wurde editiert von Relaxo am 10.06.2015 um 09:46 Uhr ]

Hab den Lüfter noch nie gehört ohne Klima. Wird irgendwo bei 105-110°C los legen

Die Pumpe kannst du damit nicht schrotten, wird zwar mit diesel geschmiert, pumpt den letzten rest aber tapfer im kreis wenn nichts mehr nach kommt.

Auf Die Autobahn, 5. Gang 10km Gaspedal durch drüchen und fertig. Wenn das Ding so mies passt hätte ich den garnicht eingebaut.

Warum willst du zwischen Sommer und Winter umstellen ? Die Optimale Betriebstemperatur ist nicht von der Jahreszeit abhängig. Gibt Fahrzeuge mit verstellbarem Thermostat, die regeln auf 105°C im Teillast und gehen bei Vollast runter auf 90°C Ich hab das Gates verbaut, Temp zeigt meist 3 Eier, bei 150kmh kommt nach ein paar Minten das 4. und bleibt dann an egal ob ich durchweg Vollgas fahre oder wieder das Tempo zurück nehme. Das letze Halbe Jahr warder Lüfter Defekt, jetzt tut er wieder aber wird eh nicht so heiß damit er was tun müßte. Mir jedenfalls wurst, Hauptsache es wird im Winter warm in der Hütte und die Kiste kann man auch mit 61PS Vollgas fahren bis der Tank leer ist ohne das Kühlsystem in Verlegenheit zu bringen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Relaxo am 05.05.2015 um 21:03 Uhr ]

Suche Stahlfelge 4x15 450 Vorderachse in gutem Zustand, evtl mit Reifen

Den geringsten verschleiß hast du an den Bauteilen wenn du hoch schalten vermeidest, also in der Stadt alles im dritten fährst statt 3,4,5 ständig zu wechseln und mit wenig Gas aber viel Drehzhal beschleunigst. Spritverbauch wird so allerdings nicht so toll sein. Kupulung schonen halte ich beim Smart für absolut Sinnlos. Beim Diesel hält die bis zu 200.000km und beim Benziner etwa Zwei Motoren.

Hab das gleiche mit dem Trust+ Wenn man schnell durch kurven rollt flackert lustig die Leucht, runter schalten machts schlimmer. Tritt man das Gas durch is gut, manchma geht er dann sogar in einen leichten Drift ohne Beanstandung des Trus+

War zwar auch gerade in Polen, aber ohne Smart und hab in Warschau und Stettin auch nur ganz wenige gesehen. Von den Straßen hatte ich keinen so schlechten Eindruck, eine Großstadt ist da sicher was anderes als dünn besiedelte Land. Längste Tour im Smart war in in die Schweiz, die 600km pro Strecke waren eigentlich kein Problem. Nur war eine Autobahn gesperrt und ich musste über Stunden nicht geräumte Nebenstraßen fahren. Der Smart hat war eine Wahnsinns Traktion, auf den Serpentinen kann man ohne Ketten schön an den mit Ketten ausgestatteten Fronttrieblern vorbei ziehen. Leider nerft das Getriebe und Trust+ echt, schaltet man bei mitleeren Drehzahlen hoch muss man voll auf dem Gas stehen bleiben damit er nicht verhungert, dann setzt irgendwann der Turbo ein,das Trust+ kuppelt aus und er verhungert wieder. Bin daher zum Teil mit wenig Gas aber hohen Drehzahlen gefahren, über 3000u/min Setzt der Turbo kontrollierbar ein, dann zieht der CDI auch mal knapp 5l durch. [ Diese Nachricht wurde editiert von Relaxo am 07.04.2015 um 22:53 Uhr ]

Die Werte sehe doch super aus, unter Vollast möchte man bei aufgeladenen Motoren 11,5 haben und im Teillast 14,7. Bei 0,4bar würde ich aber nicht wirklich von aufgeladen sprechen, da kann man eher Richtung max. Leistung gehen weil das Ding sowieso hält. Unter Last im Open Loop kann man mit der Sprungsonde wie im Diagramm von Focus-CC garnix regeln weil der Verlauf der kurve massiv von der Temperatur und alter der Sonde abhängt, nur der Sprung bei 14,7 ist verlässlich. Motoren mit Lambdaregelung unter Vollast tun das immer über eine Breitbansonde.

Nach Hubraum und Abgasnorm machts es die Sache ja maximal Kompliziert. Glückwunsch zu dem Geniestreich.

www.smart-ersatzteile.com/Axialgelenk-Spurstange-Smart-450 [ Diese Nachricht wurde editiert von Relaxo am 23.03.2015 um 16:36 Uhr ]

Die Lichtmaschine zahlt dir keine Versicherung. Die HUK is OK, wenn man von denen Geld will brauchts aber meist einen Anwalt + Rechtsschutzversicherung (am besten wo anders)

Quote: Am 20.03.2015 um 13:44 Uhr hat rennfurz geschrieben: Montier Du weiter mit Vaseline. Alternativen ? Hab bisher in unzähligen Werkstätten nur die weiße Reifenmontierpaste auf Vaselinebasis gesehen. Klär mich auf was du an Stelle dessen verwendest.

Reifen werden mit Vaseline auf die Felge montiert, so gefährlich kann das Zeug also nicht sein. Nach etwa 500m wird man davon nix mehr sehen oder spüren.

Wenn er noch "rund" läuft würde ich erstma dem zischen nach gehen, mit einem Leck im Ladeluftsystem hat der Motor auch keine Leistung. Also alle Dicken Schläuche von und zum Ladeluftkühler checken.

Straßenlage is garnicht so verkehrt mit der Blattfeder aber von Federung kann man nicht sprechen. Das Ding is Brett hart und hat extrem wenig Federweg was zum durchschlagen bei größeren Fahrbahnunebenheiten führt.

Quote: Am 03.03.2015 um 00:01 Uhr hat MBNalbach geschrieben: Quote: Am 02.03.2015 um 23:31 Uhr hat Relaxo geschrieben:Wenn das 4. Ei im Tacho angeht (im Hochsommer nach etwas 20km Vollgas) bisel das Tempo raus nehmen und gut is. das schaft der cdi? dann kann man sich ja ein faules thermostat einbauen :lol: ----------------- fortwo cabrio, bj 06/00, 600er fortwo cabrio, bj 09/01, CDI Bisher einmal geschafft, 30°C Außentemperatur, Klima an und lange Steigung mit 150kmh im 6. Gang bei Gaspedal Bodenblech. Im Winter dagegen, vom Genfer See hoch, gefühlte Ewigkeit im 5. Gang mit 130kmh gerade mal so das 3. Ei mit defektem Thermostat erreicht [ Diese Nachricht wurde editiert von Relaxo am 03.03.2015 um 10:23 Uhr ]

Für den Zweck brauchts keine Zusatzinstrumente. Wenn das 4. Ei im Tacho angeht (im Hochsommer nach etwas 20km Vollgas) bisel das Tempo raus nehmen und gut is.

Quote: Am 02.03.2015 um 13:40 Uhr hat miata geschrieben: Ahhh, das ist interessant! Nur welche "wenig Last" ist die Richtige? Ich muß ja zwingend im kalten Zustand einen Hügel hoch. Last also so oder so. Mal vereinfacht gesprochen, fahre ich diesen besser mit "Vollgas", aber mit max 2t Udr, oder mit "Halbgas" und 3t Udr? Wo ist die Last für die KW geringer? Dem Turbo ist das egal, der dreht in beiden fällen etwa gleich hoch. Ich fahr nach 500m auf die Autobahn, da muss der kalte Motor Vollast ab können sonst hält man nur den Verkehr auf. Lader hat jetzt 120.000km drauf, wenn er nach 200.000km hoch geht is mir das auch wurst.

Hab die teile auch mal gekauft und direkt zurück geschickt. Konnte keinen Unterschied zu den als unlackierten von Mercedes für einen Bruchteil des Preises gekauften erkennen.

Fismatec hat mir direkt nach dem flashen auch das Gestänge richtig eingestellt. Gehört meiner Meinung nach zum chipen immer dazu.

Ladedruck ist soweit ich weis 0,8bar und bei 1,2bar geht das Ding in Notlauf. Leistung ändert sich nicht durch einfaches erhöhen des Ladedrucks. Lass das Ding irgendwo Chipen, das is dermaßen günstig und löst alle deine Fragen. Ladedruck wird dann am Gestänge auf ca. 1.2 Bar eingestellt

Geht noch viel einfacher. Ich hab bisher immer den Temperatursensor aus dem Thermostat gezogen, Motor gestartet und so lange Wasser in den Behälter nach gekippt bis es klar kommt, dann so lange Frostschutz nach gekippt bis es wieder farbig wurde. Sensor rein und fertig.

Was hast du der Streifenplatine angetan ? Wenn man die Kabel durch die Löcher steckt und dann verlötet siehts ordentlich aus und bei Vibrationen bricht nicht die Beschichtung von der Platine