Relaxo

Wenn das Ding zufriert dann nicht unten im Behälter sondern im Sieb. Die VW Motorschadenserie war genau durch so ein Bauteil verursacht. Der Abscheider geht zu, dann fliegt der Messtab raus und das Öl verteilt sich langsam auserhalb vom Motor.

Licht macht keinen unterschied, Lima hat 20.000km runter, war kurz bevor ich den kleinen gekauft habe fest. TFL hab ich keins, Auto is bis aufs nachrüst Radio und Chiptuning original.

Jeden Morgen das gleiche, ich startet den Motor, Radio beginnt zu spielen, nach wenigen Sekunden fängt die Lichtmaschine an zu laden, das Licht wird heller und der Radioempfang ist weg. Nach etwas 5 Minten fahrt wird der Empfang immer besser. :roll: Als währe irgendwas nicht richtig entstört. Meine Pulsuhr zeigt im Smart auch nur mist an sobald der Motor läuft. 2000er CDI mit Kenwood Radio.

Da wird nur das AGR Ventil klemmen. Mit defektem Krümmer kann man in den meisten fällen ewig fahren

Is die Frage wie wichtig dir der Verbrauch ist, der Turbo brauch halt seine 7l im Schnitt und der 453 sicher noch mehr. Macht gut die doppelten Spritkosten wie beim CDI.

Was hast du den fürn Smart ? Im CDI (41,45,61PS) dauerts ne gefühlte ewigkeit, der is nur im zwischensprint z.B. 70 auf 120Km flott.

Bei den Bremswerten, wenn nicht auf der gleichen Anlage ermittelt ist nur die abweichung links/Rechts interresant. Diene Werkstatt hat bestimmt die Bremsklötze und nicht die Scheiben gewechselt, die Scheiben halten in der Tat länger als die Klotze. Die Scheibe auf dem Bild sieht einwandfrei aus, ob die Mindestdicke unterschritten ist lässt sich so allerdings nicht ermitteln. So weit also alles OK mit deine Bremsen.

Der 450 brauch minimal weniger als der 451. Neues Auto kaufen ist daher unnötig, Fahrweise anpassen und nur 3,5l auf 100km nachtanken.

Volle Zustimmung. Beim CDI hab ich keine bedenken wegen der Haltbarkeit. OW40 nur wegen dem (minimalen) Verbrauchsvorteil und weil dank Chip das Ding im Sommer auch mal ein bisel wärmer wird als seine langsamen Brüder. Unsere Dauerläufer, Taxis mit bis zu 700.000km (Mercedes W210 220CDI) auf dem ersten Motor laufen mit 5W30 Mixed Fleeet, sogar ein böses Low SAPS Öl. Zum teil wurde auch Ölwechselintervalle um 50.000km überzogen. Mechanisch bekommt man die Motoren nicht kaputt. Die VW bekommen das gleiche Öl, bei denen is auch völlig egal weche Ölsorte, die sind sowiso Platt bevor wirklicher verschleiß auftritt. Der Schlechteste TDI Motor hat 110km gehalten (Kolben gebrochen), der beste 220tkm (Ölpumpe rund gedreht). Bzw einer fährt noch mit größer 200tkm, hatte bisher nur einen Nockenwellenschden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Relaxo am 27.01.2015 um 12:51 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Relaxo am 27.01.2015 um 12:52 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Relaxo am 27.01.2015 um 12:52 Uhr ]

Für das Geld sollte man schon einen Benziner mit Tauschmotor und voller Garantie bekommen. Lieber was mit vielen Gesammtkilometern aber wenigen km auf dem Motor kaufen als andersrum und nachfragen was bei der Motorüberholung alles gemacht wurde, am besten rechnung zeugen lassen.

Ich hab gerade das Aral Supertronic 0W40 für meinen CDI gekauft. Scheint das einzige 0W40 mit der 229.51 Freigabe zu sein und kostet nur 6,13€/l. Das VW Longlife Öl is Super, an meinem Audi war damit eigentlich kein Ölwechsel mehr nötig, nur noch nachkippen, hat das Zeug gefressen wie ein 2-Takter. Wenn man Den mal 100km mit Vollgas bewegt hat konnte man direkt 1l nach kippen. Mit 5W40 wieder fast kein Ölverbrauch.

Da is es leider nicht nur etwas Ölig, die Soßte läuft von da über den Ladeluftschlauch aufs Getriebe oder tropft auf die Straße. Den Kupferring unter der Einspritzdüse hab ich schon getauscht. Wenn es immernoch sifft Einspritzdüse defekt ?

Hab da einen Herrenlosen Schlauch gefunden, wo gehört der Drann ? Hier sifft leider irendwas in der Nähe der 3. Einspritzdüsen, nur was ? Injektorendichtung hab ich schon getauscht.

Kompression Messen

Die TLE kannst du leicht testen, is nichts als ein Rückschlagventil, also ausbauen und rein Pusten. An sonsten öl nachkippen und auf einen neuen Motor sparen. Bei 1l auf 1500km Ölverbauch wird der noch das ein oder andere Jahr halten. Mit dem Gebastel ala Catchtank kann man noch paar Monate raus holen.

Wenn du einen 600ccm Benziner fährst is zu 99% der Motor platt, da solltest du garnix dran machen sondern dem Händler wieder auf den Hof stellen.

Die Beschreibung liest sich wie meiner. Meiner is etwa älter aber mit weniger km und Laut Gutachten (den Smart rammt alle 2 Monate irgendein Nachbar oder dämlicher Radfahrer) 2500€ Wert. Daher finde ich 4000€ schon hart viel und ich hab vor einem Jahr mit defekter Kupplung keine 1000€ bezahlt.. Anders gesehen CDI mit Vollausstattung und Baujahr 2002-2005 is nun mal der Ultimative Smart, alle Kinderkrankheiten ausgemerzt und danach ging es nur noch abwärts. Kein Wunder dass man dafür relativ viel Zahlt.

Das TLE Ventil Killt keinen Motor. Was passiert bei einem Defekt ? - im Leerlauf oder niedriger Last arbeitet alles wie gewohnt, das Ventil währe sowiso offen - bei Vollast wird Luft durch die Teillastentlüftung in den Motor gedrückt und entweicht wieder durch die Vollastentlüftung und nimmt dabei etwas Öl mit Was kann passieren ? 1. Das Öl geht aus --> Lagerschaden - Wenn man regelmäßig nach schaut eher unwarscheinlich 2. Dichtungen vertragen den erhöhten Druck nicht - ein Paar Tropfen Öl im Motorraum führen nicht zu einem Motorschaden, massiver Ölverlust tritt eher selten auf 3. Der Motor verträgt das mit verbrannte Öl nicht - Verbranntes Öl kann zu Ablagerungen auf den Ventilen und Sitzen führen und dort die Wärmeableitung stören und das betroffene Ventil durch brennen lassen - Gerade bei Vollast sind die Temperaturen aber ausreichend hoch um das Öl halbwegs sauber zu verbrennen ohne groß Ablagerungen zu hinterlassen Das alles gilt für einen Gesunden Motor, der wird als etwas Öl verbrennen oder verlieren aber damit lange Zeit fahren. Liegt der Motor sowiso schon in den letzten Zügen und verbrennt durch defekte Kolbenringe massiv Öl tut es ihm aber sicher nicht gut noch mehr Öl zu verbrennen und Punk 1 oder Punkt 3 treffen früher als mit einer intakten TLE.

Kopfdichtung würde ich fast ausschließen und den Fehler eher beim Turbo suchen da er ja anscheinend massiv Öl verbrennt.

Die Injektoren brauchen den Einspritzdruck um Mechanisch zu öffnen, kann aber zusätzlich sein, dass sie garnich angesteuert werden unter einem bestimmten Druck um erst bei voll aufgebautem Raildruck einen Saubereren Start zu ermöglichen.

Gokart beschriebt etwa das Gegenteil der Smart Lenkung, Schulbus passt da wohl besser. Ich habe selten ein Auto mit indirekterer Lenkung als den 42 gefahren, der 44 sollte aber besser sein und gerade ziehen muss er auf jeden Fall. Fehlerquellen könnten defekte Domlager oder verstellte Spur sein. Falls er tiefer gelegt ist passt evtl auch der Nachlauf nicht mehr.

Ich war an Silvester mit dem Smart in den Schweizer Bergen unterwegs bei fast 0,5m Neuschnee, auf den Serpentinen sind viele mit Ketten gefahren, Blinker links und drann vorbei, der Smart hat echt unglaublich viel Grip im Schnee. Ich hatte die original Smart Ketten für den Notfall dabei aber bisher nie montiert. Etwas von Nachteil ist das hart einsetzende Drehmoment des gechipten CDI, sonst fahr ich mit wenig Drehzahl und viel Gas, im Schnee dagegen genau umgedreht sonst geht in den unteren Gängen das Heck weg wenn der Lader anfängt zu drücken. Beste Anfahrhilfe ist ein Splitt/ Salz Gemisch. Wenn man mal hängt vor die Räder kippen und weiter gehts. Hatte ich jahrelang im 3er BMW dabei

Könnte ich auch brauchen

Quote: Am 14.01.2015 um 16:05 Uhr hat Funman geschrieben: Hallo, "Hab fürs 10er Pack glaube 6€ bezahlt. " Das sind die, bei denen dann bald der Lack abplatzt und an die man deshalb öfter mal ran muß. Grüße, Hajo Hatte noch nie Probleme mit Beru Leuchtmitteln, abgeplatze Beschichtung bisher nur bei ab Werk verbauten nach >10 Jahren

Bei dem Aufwand vorne an die Birnchen zu kommen mach ich lieber direkt alle neu aanstatt die uralten Birnchen nochma anzumalen. Hab fürs 10er Pack glaube 6€ bezahlt.