Relaxo

Bei den ersten beiden Punkten kann ich emil zustimmen, für beide ist die Software zuständig. Beim beschleunigen darf ein diesel ein bischen sußen, mit chip erst recht aber keinesfalls sichtbar im Stand oder bei niedriger Last. Die AGR Verschluss sache sehe ich anders, meine ist offen und seit 10.000km auch mit Chip keine probleme.

Hast du mal die Kraftstofffilter gewechselt ?

Suche Heckpanel 450 Jack Black, am besten nähe FFM

Im Prinzip hast du recht, eigentlich is das nicht der sauberste Weg. Alle mir bekannten Tuner machen das bei den 61/65PS so und es scheint keine Nebenwirkungen zu haben und anders ist für Ich bin mit meinen 61PS völlig zufrieden, ohne Chip und Ladedruckerhöhung hätte ich den CDI direkt wieder verkauft.

Bei fismatec wurde auch auch an der Stange gedreht, ist ja die einzige möglichkeit außer tauschen der Druckdose dem CDI zu mehr Ladedruck zu überreden. Ohne chip geht er sicher in Notlaufl.

Die Serienfahrzeuge mit für die GP Stecke geeigneten Bremsen kannst du an einer Hand abzählen. Es bringt auch nix eine Super tolle Bremse umzubauen ohne für ausreichend Belüftug zu sorgen gibt jeden Bremse nach ein paar Runden auf. Also entweder fette Trichter in die Front mit Schäuche zu den Bremsen oder nur gescheite Beläge kaufen und statt GP NS fahren, macht sowiso mehr spaß, gerade mit so einem schwachen Fahrzeug.

Mein Vatter hatte sowas beim kauf seines W211 270 CDI. Brachte weder sprübare Mehrleistung noch weniger verbrauch, dafür alle paar Wochen Notlauf und Raildruck zu niedrig im Fehlerspeicher. Raus geworfen und Steuergerät gechipt, seit dem Null Probleme, erheblich mehr Leistung und etwas weniger verbrauch. [ Diese Nachricht wurde editiert von Relaxo am 08.08.2014 um 13:44 Uhr ]

Weil forge keine lust hat einen haufen Geld beim TÜV zu lassen um den nachweis zu erbringt, dass ein bunter Schlauch nichts am Abgasverhalten, Geräuchverhalten oder der Motorleistung ändert.

Der Motor hat bei vollgas den besten wirkungsgrad, beschleunigst du im A Modus Mit vollgas dreht er bis maximaldrehzhal, gibst du wenig Gas sind die Schaltpunkte wirtschaftlich gut gewählt aber der Motor hat gedrosselt einen miesen Wirkungsgrad. Also bei früh hoch schalten und beim Beschleunigen voll durch treten (noch besser 90%) und die Automatik nur im Stau benutzen.

Völlig anderes System

Fahr zu Fismatec, kostet 150€, verbraucht etwas weniger und ist Vollgasfest. Schaltzeiten sind aber immernoch unter aller Sau und der CDI bleibt ne lahme Gurke aber man kann ohne angst überholen und im 6. Gang gibst noch Beschleunigung. Vmax hab ich per GPS etwas Berg ab 166kmh gemessen, die lassen sich auch proiblemlos fahren. Mit Klima bei 30°C ging nach ca. 50km vollgas, leicht berg auf mit ca. 145kmh das 4. Ei auf der Temperaturanzeige an, da bin ich dann bisel vom Gas, sonst sind konstante 150 aber kein Problem. [ Diese Nachricht wurde editiert von Relaxo am 27.07.2014 um 16:40 Uhr ]

Kolbenklemmer ? Wenn nicht ohne Öl gefahren eher unwarscheinlich Motor starte nach Standzeit nicht mehr ? wenn ja schneide mal den Riehmen durch,

kurz: nein

Eigentlich sollte der ED deutlich weniger Reifenverschleiß haben als ein Verbrenner, dank dem fehlenden Getriebe liegt in den meisten Fahrsituationen deutlich weniger, dafür kontinuierlich Drehmoment an den Räder an. Der "Schluckauf" beim beschleunigen wie man ihn besonders von Turbodieseln kennt ist das was Reifen kostet. Alle 30.000km, das heist bei mir einmal im Jahre neue Reifen halte ich für nicht akzeptabel. Der Sturz ist immer ein Kompromiss, viel negativer Sturz vermindert den Reifenverschleiß bei flotten Kurven, erhöht ihn aber bei zurückhaltender Fahrweise oder wenn es meist gerade aus geht. Leider kann man beim Smart den Sturz nur über die Fahrwerkshöhe beeinflussen.

Antriebswellen müsse zum Motor wechsel nicht raus, kann man aber raus machen um mehr Platz zu bekommen.

Bei meinem 2000er CDI übertragen sich die Vibrationen des Motors in Rechtskurven deutlich stärker als sonst. Am meisten stört es wenn man im 4. gang mit vollgas bei ca. 1800u/min durch eine Rechtskurve beschleunigt. Bei der Drhezhal läuft der Dreizylinder richtig schön rauh. Geht man vom gas oder dreht hoch genug damit der Motor vibrationsarm läuft ist sofort Ruhe, genauso wenn man die Lenkung gerade dreht. Außerdem emfpfinde ich die Vibrationen beim Anfahren zu stark, hab aber als vergleich nur einen 451 CDI, der fährt fast vibrationsfrei an. Das vordere Motorlager wurde von einer freien Werkstatt vor kurzen getauscht, die andere sahen nicht schlecht aus. Kupplung is neu und die Antriebswellen wurden dabei direkt auch überprüft.

Der Tacho geht bei jedem PKW etwa 10% vor, is so gewollt

Für den Diesel gibts kein komplettes Schlauchset wie z.B. von Forge, für den Benziner kostet das 220€, denke im Smartcenter wird man dir für die vier Schläuche deutlich mehr abknöpfen. Zum tausch gibts allerdings überhaupt keinen Grund. Ein Umluftventil hat der CDI nicht. Das einzige was man gangbar machen kann ist das AGR Ventil, wenn das keine zicken macht gibts dafür aber auch keinen Grund. Am Wastgategestänge kann man auch nix zu schmieren. Mein Rat: Ölstand und Luftdruck kontrollieren, tanken und los gehts, 2000km sind ja nix besonderes, die spul ich jeden Monat ab.

Kann man dem 200er irgendwie bei bringen sich bei offener Heckkappe wie jedes andere Auto abshcliesne zu lassen ? Is nerft beim ausladen den Einkauf aus dem Kofferraum nochma auf die Straße oder das Glssdach stellen zu müssen um den Schlüssel wieder in die Hosentaschen zu stecken. Damit is die sau praktischen nach unten öffnende Heckklappe irgendwie sinnlos.

Wenn nur das linke schwer geht ist die Welle gebrochen und der Turbo Kernschrott

Der Kettentrieb ist beim 450, auch bei den Benzinern recht laut. Das rasseln hat jeder, wenn man an der Straße steht kann man ohne hin zu schauen sagen da fährt gerade ein Smart vorbei.

Die Kerze auf dem ersten Bild, müste dann Zylinder 3 sein verbrennt öl. Fleißig öl nach kippen und schon mal nach einem Austauschmotor ausschau halten. Die an der Kerze zu sehenden Ablagerungen hat der Zylinder auch an den Ventilen, das verhindert eine ordentlich Wärmeableitung und tötet früher oder später das Auslassventil.

Der Corsa meiner Ex mit ebenfalls so einer Krüppel Automatik wie der Smart kuppelt ein wenn der Bremslichtschalter nicht mehr betätigt wird. Das macht das Rangieren ein wenig angenehmer. Deine Beschreibung des Getriebeproblems klingt ganz nach einen völlig Intakten Smart. Das Getriebe ist eben eine völlige Fehlkonstruktion.

Gefühlt brauchen alle Smarts ewig von 0 auf 100, schon weil die hälfte der Zeit kein Kraftschluss vohanden ist. Mit einem 60PS Corsa B der ein paar kg mehr auf die Wage bringt als der Smart fahr ich kreise um meinen auf 61Ps gechipten CDI. Richtig Spaß macht der Smart aber wenn man in einem Gang durch Beschleunigen kann. z.B. Im 4. auf der Landstraße überholen und dabei das volle Drehmomentplateau von 2500-42000 min nutzen kann. Wenn man dem Getriebe irgendwie Beine machen könnte, ich würds sofort kaufen. 0-100 Zeiten, 1/4 Meile usw. lässt sich auch ohne OBD2 anbindung Sehr genau messen. Hab das mal mit RaceChrono oder wie die App heist probiert. Die Werksangabe von meinen Ford Escort konnte ich damit auf 0,1s bestätigen. Interessant war nicht was sich schneller anfühlt ist auch schnell, die besten Zeiten hab ich mit bei max.RPM Kupplung Springen lassen und ewig durchdrehenden Rädern erreicht obwohl vom Gefühl da erstmal garnix voran ging. [ Diese Nachricht wurde editiert von Relaxo am 30.06.2014 um 12:39 Uhr ]

Die Elastitzitätswerte sind im höchsten Gang gemessen, hier liegen die Hubraummonster und Turbomototen weit vorne. 30 Sekunden sind da durch aus realistisch. Beim Serien CDI ist die Beschleunigung kaum wahrzunehmen.