Anonyminos

Leute, danke für die Tipps! So langsam blick ich es. Den Ladedruck misst die Torque-App bei mir am MAP-Sensor. Also am Sensor hinter der Drosselklappe. Wenn ich es richtig verstanden hab, ist der MAF-Sensor ja der LMM. Den hab ich ja gar nicht und kann den somit nicht auswählen. ALT-Sensor wäre der Höhenmesssensor bzw. misst der den Umgebungsdruck? Und wieso kann ich über die App nicht auf den eigentlichen Ladedrucksensor zugreifen? Doof. Hab die Ladedruckanzeige jetzt auch mal korrigiert. +14,7 hab ich als Korrekturwert genommen. Ist der Motor aus, werden 0 bar angezeigt. Läuft der Motor im Stand bzw. Leerlauf, so sind es -0,7 bar. Während der Fahrt pendelt der Wert dann entsprechend der Gaspedalstellung eben hin und her, geht aber nie über 0 bar hinaus. Meines Wissens nach sind ohne Tuning 0,3 bar maximaler Ladedruck drin. Ab oder über 0,8 bar geht er in Notlauf. Bis die Leistung weg war, hat meiner immer scharf bis 0,8 bar gedrückt. Gelegentlich ging er auch schon in den Notlauf. Hab ich ja auf der ersten Seite schon geschrieben. Ursache für den Notlauf ist wohl die Kombination aus RS-Auspuff mit wenig Staudruck und recht großzügige gesetzen Werten des Tuningfiles bzgl. Ladedruck. Da schießt der Ladedruck mal schnell nach oben und das Wastegate kann so schnell gar nicht öffnen. So, aber primär geht es momentan darum, dass ich erst gar keinen Ladedruck habe. Da kann ich in der App einstellen, wie ich will und da muss ich nirgends einen Schlauch und analoges Manometer anstöpseln, um das herauszufinden. Selbst meine China-Krücke von 125iger Roller läuft gerade schneller und besser wie diese verdammte Dreckskarre von Smart. So langsam blick ich selbst nicht mehr ganz durch.. Also nochmal in Kurzfassung: Januar 2014 RS-Auspuff montiert. Mitte des Jahres Tunig bei fismatec. Ab Oktober vermehrt Notlauf durch zu hohen Ladedruck bei Vollgas ohne Kickdown. Mit Kickdown keine Probleme. Ende Oktober Ladedruckschwankungen mit lautem Klappergeräusch. Wastegate angegammelt? Anfang November alte Lambdasonden (RUF) gegen neue (NTK) getauscht. Ladedruck wieder stabil, aber dennoch mit gelegentlichem Notlauf bei Vollgas ohne Kickdown (was ich, wie gesagt, auf den Auspuff+File schiebe) und Klappern bei hohem Ladedruck. Dann die eingangs erwähnte Autobahnfahrt mit langem Vollgasanteil. Ausfahrt Esslingen A8 Fahrtrichtung München. Ca. 1km vor der Ausfahrt Gas weggenomen und Rollen gelassen. Die Ausfahrt ist eine recht enge 180° Rechtskurve mit Ampel am Ende. An der Ampel für zwei Minuten zum Stehen gekommen. Dann angefahren und die Leistung war weg. Ohne Qualm, Knall, Blitz, Funkenflug oder was auch immer man sich so vorstellen kann. Anschließend Turbo usw. kontrolliert, dreht und hat kein Spiel. Aber kein Ladedruck. ABS-Ringe ok, Reifen ok, Fehlerspeicher zeigt auf erster Seite genannte Fehler an. Ansonsten keine anderen Fehler hinterlegt. Leistung weiterhin weg, Lambdasonden getauscht. Neu gegen alt und Leistung war wieder da. Ein paar Tage später war die Leistung morgens beim Anlassen wieder weg. Lambdasonden erneut gegen neue von Bosch getauscht. Keine Verbesserung. Immer noch keine Leistung/Ladedruck. Gestern dann Turbo, Drosselklappe und Taktventil getauscht. Immer noch keine Leistung. Bereits erwähnte Fehler bzgl. ESP-/Motorsteuergerät und deren Kommunikation nicht wieder aufgetaucht. Wie gesagt, den Ladedrucksensor tausche ich, sobald er in meinem Briefkasten liegt. Temperatursensor werde ich mal versuchen ausfindig zu machen bzw. den Stecker. Aber nicht mehr heute. Gute Nacht...

Es gibt Neuigkeiten. Allerdings keine "überraschenden". Turbo wurde getauscht und natürlich hat es nichts gebracht. Allerdings war es nicht ganz umsonst, da der Riss im Turbinengehäuse doch schon ordentlich gewachsen ist. Früher oder später hätte es die Turbine zerlegt. Aber abgesehen vom Riss war der Turbo ok! Auch das Wastegate war in Ordnung. Bei der App kann ich keine Einstellungen bzgl. Einspritzmege vornehmen. Drosselklappe und Taktventil wurden gestern probeweise getauscht. Kein Unterschied. Der 451 Turbo hat also scheinbar doch ein Taktventil zur Ansteuerung der Druckdose. Hab vorhin mal den Ladedrucksensor abgeklemmt. Wird sofort als Fehler erkannt. Also sind die Leitungen zum Sensor ok ;-) Wenn die Post mal in die Gänge kommt und mir den neuen Sensor liefert, werde ich den mal tauschen. Vielleicht liefert der einen permanent zu hohen Wert. Aber müsste das nicht eigentlich als Fehler erfasst werden? Keine dummen Sprüche wegen dem Sensor. Wenn es daran liegt, fress' ich 'nen Besen. Die App greift den Ladedruck übrigens nicht am Ladedrucksensor ab. Als ich den Stecker vom Sensor abgezogen hatte, da wurden mir immer noch die selben Werte wie vorher angezeigt. Also wird der Wert wohl von einem anderen Sensor abgegriffen. Gibt es hinter der Drosselklappe noch einen Drucksensor? Der Ladedrucksensor sitzt ja vor der Drosselklappe. LMM soll er angeblich nicht haben. Also fällt der schonmal weg. Wie sieht es mit einem Schubumluftventil bzw. Pop Off aus? Hat der Turbo das in Serie? Mitte Dezember wird die originale Software wieder aufgespielt. Vielleicht bringt das ja ein wenig Erleuchtung, da durch das Tuning bestimmte Werte usw. umgangen bzw. nicht beachtet werden, die möglicherweise Aufschluss geben könnten. Dass durch die neuen Lambdasonden Werte auf Dauer verändert werden sei sehr unwahrscheinlich, zumal die Sonden einwandfrei funktionieren.

Im Lenkrad sind die zwei Tasten zur Bedienung des Tempomats an sich untergebracht. Der Drehschalter am Wisscherhebel ist nur für die Bedienung des Bordcomputers. [ Diese Nachricht wurde editiert von Anonyminos am 21.11.2014 um 14:33 Uhr ]

Irgendwo gab es die Frage schon. Kann sie gerade aber nicht finden. Da müssen auf jeden Fall das Lenkrad, der Wischerhebel und das Kombiinstrument getauscht werden. Seitens der Hardware wohl durchaus machbar. Seitens der Software wird es dann aber wohl schwierig. Kann mir nicht vorstellen, dass Smart da mitspielt. Nach den Kosten sollte man bei der Aktion gar nichts erst fragen.

Ah stimmt, 290ccm. Da war ja was. Ok, also spritzt er definitiv zu wenig ein! Egal in welchem Gang, egal welche Drehzahl, die eingespritzte Menge geht nie über 130ccm hinaus. Nur warum?? Spritzt er so wenig ein, weil kein Ladedruck? Oder kein Ladedruck, weil er so wenig einspritzt? Mit dem Druck kann man ja hin und her diskutieren. Laut der Ladedruckanzeige müssten angezeigte 0bar dem atmosphärischen Druck von 1bar entsprechen. So verstehe ich das zumindest. 0,8 bar Ladedruck wären dann 1,8 bar atmosphärisch gesehen. Vielleicht nicht ganz fachmännisch formuliert... oder? Zumal die Anzeige für den Saugrohrdruck bei stillstehendem Motor bei etwa 97 kPa stehen bleibt. Was ja in etwa 1 bar ist. Und bei um die 97 kPa zeigt die Ladedruckanzeige nahezu 0 an. Schlauch usw hab ich nicht da. Kostet nicht die Welt, ich weiß.. aber dass kein Druck kommt, ist sicher. Da braucht man eigentlich nichts messen. Danke auch für die anderen Hinweise! Auch, wenn ich nicht immer direkt drauf eingehe, nehme ich sie doch zu Herzen. Hab mir für Donnerstag schon eine Liste gemacht mit etwaigen Möglichkeiten, die bei fismatec dann mal abgearbeitet werden kann/soll/muss/darf.

Die ungleichen Ausschläge der Vorkatsonde führe ich mal auf die lahme Aktualisierung der App zurück. Schaut man sich die Sonde allein an, so schaut das ganze viel gleichmäßiger aus. Der "gelbe Strich" ist die Nachkatsonde. Kat tut demnach. Die blaue Darstellung der Welle ist nur symbolisch und auch statisch. Boost/Vacuum = Ladedruck Intake = Saugrohrdruck Beides steigt und fällt gleichzeitig. Für die Durchflussrate hab ich leider keine Referenz, da ich die Anzeige vorhin erst gefunden habe. Ich gehe aber mal davon aus, dass der Durchfluss "normal" um einiges höher sein muss.

Das Märchen nach der Star Diagnose ist ganz schnell erzählt. Es wurde im Smart-Center und bei fismatec ausgelesen. Im Smart-Center wurden drei Fehler gefunden, die ich vorher mal erwähnt habe. Danach wurden sie gelöscht. Vorgestern bei fismatec wurden mit der Star-Diagnose keine Fehler mehr gefunden. Daher schrieb ich ja, dass ich diese Fehler wohl vernachlässigen kann. Wären die Stecker der Sonden hinüber bzw. gäbe es in der Richtung Kontaktprobleme, so würde auf jeden Fall ein Fehler hinterlegt werden. Hier mal was zum Glotzen. Die Lambdasonden hab ich heute nicht abgeklemmt. Dazu fehlt mir die Zeit. Als ich vorhin um den Block gefahren bin, da ist mir ein Rasseln/Klappern aufgefallen. Nicht unter Last, sondern im Schubbetrieb. Zur selben Zeit hat er angefangen zu Stottern. Einmal auf's Gaspedal und das Geräusch war weg und auch das Stottern. Es wird immer besser.....

Ich schrieb doch, dass es meine ganz persönliche Meinung ist. Vielleicht liege ich ja auch total falsch und bemerke meinen Irrtum nicht. Im Vergleich zum neuen Turbo mit Wastegate kann ich zum alten Wastegate keinen Unterschied nach der Behandlung mit WD40 feststellen. Vielleicht sitzt der Turbo ja doch fest und ich interpretiere die Anzeigen laut Torque nur falsch. Ich hab ja keinen Vergleich zum Sauger, wie dort der Druck hinter der Drosselklappe im geöffneten und geschlossenem Zustand ist. Was dem widerspricht ist jedoch die Tatsache, dass ich die Welle ja schon mit einem Hauch von Berührung drehen konnte. Aber wer weiß, vielleicht hab ich sie durch's Berühren ja auch wieder gelöst. Wobei ich das jedoch auch wieder für unwahrscheinlich halte, da eine feste Welle ja extremen Widerstand bieten muss. Am Donnerstag werden wir es ja wissen. Lambdasonden schließe ich jetzt definitiv aus. Punkt. Ansonsten hätte der Fehler mit der neuen Bosch-Sonde nicht mehr auftreten dürfen. Kat arbeitet so, wie er soll. Sonde hinterm Kat pendelt nicht hin und her. Schöne, gerade Linie. Im Fehlerspeicher sind, wie schon erwähnte, keine Fehler mehr hinterlegt. Ein Abschalten des ESP bringt auch keine Abhilfe. Also passt dort alles. ABS-Ringe sind intakt. Reifen sind auch nicht das Problem. Mit Sommer- und Winterreifen gleiches Problem. Getriebe schaltet dem Alter entsprechend und Kupplung schließt ohne Auffälligkeiten normal. Gäbe es in der Richtung ein Problem, würden ja entweder Fehler hinterlegt werden bzw. würde ich erst gar nicht vom Fleck kommen. Sicherungen sind alle intakt. LMM defekt? Wie wird die Druckdose eigentlich angesteuert? Über ein Taktventil? Lediglich über einen bestimmten Druck, der die Kraft der Feder in der Dose überwindet? Wie schaut's mit einer defekten Benzinpumpe aus? Hätte die einen weg, dann dürfte ja aber eigentlich kein Benzin mehr gefördert werden. Wie macht sich eine defekte Einspritzdüse bemerkbar? Theoretisch würde er so ja extrem unrund laufen. Wenn du anderer Meinung bzgl. Wastegate usw bist, dann kannste dir den Wagen ja gerne mal anschauen. Stuttgart ist aber glaub ein bisschen weit weg für dich ;-)

Immer cool bleiben ;-) Eine linke Nummer gibt es bei fismatec nicht. Ich selbst hab gemeint, dass der Turbo jetzt einfach mal getauscht werden soll. Hab keine Lust jetzt noch ewig nach der Ursache zu suchen. Eigentlich wollte ich den Tausch schon noch herauszögern, aber naja.. sollte der Turbo getauscht sein und der Wagen läuft wieder, gut. Wenn nicht, weiß ich zumindest, dass die Ursache eben doch wo anders liegen muss. Als ich das Tuning hab aufspielen lassen, hab ich mir gleich einen neuen Turbolader besorgt. Man will ja vorbereitet sein. Letzte Woche war ein neuer im Ebay drin. Hab einfach mal drauf geboten und Glück gehabt. Hab somit zwei Lader zur Verfügung. Und von daher.. die paar Euro für den Einbau samt Dichtungen und Ölleitungen sind für mich zu verkraften. Wirtschaftlich ist dieses Auto ohnehin nicht mehr! Hergeben will ich es aber auch nicht. Nochmal zum Wastegate. Wie gesagt, ich glaube da irgendwie nicht daran. Als ich gestern nochmal alles auseinander genommen hab, da habe ich es milde gesagt mit WD40 geflutet. Nach dem Motto "viel hilft viel". Die von mir weiter oben erwähnte Schwergängigkeit ist weg. Beim Öffnen merkt man halt noch den Widerstand der Feder. Wenn ich die Stange loslasse, so schnellt sie in die Druckdose zurück und das Wastegate schließt mit einem satten "klock". Schwer zu beschreiben. Da bleibt meiner Meinung nach nichts von allein offen. So. Mal angenommen die Druckdose hätte einen weg, sprich sie kann den Druck nicht halten, dann würde das Wastegate ja erst gar nicht öffnen, richtig? Also würde der Lader die volle Ladung Abgase abbekommen und bis ins Nirvana drehen. Ladedruck und Turbinendrehzahl würden erst durch den Notlauf begrenzt, der ja bei über 0,8 bar einsetzt. Wenn das der Fall wäre, dann müsste er ja dennoch entprechend Leistung haben und bis 0,8 bar drücken, um dann halt wieder in den Notlauf zu gehen; nicht so wie jetzt nur bis 0 bar. Kann über eine defekte Druckdose soviel Druck verloren gehen, wie hier der Fall? Wäre das theoretisch möglich? Klar kann ich die Druckdose jetzt mal auf Funktion prüfen, allerdings hab ich dazu mit dem Termin am Donnerstag im Hinterkopf keinen Bock mehr. Die erwähnte "intake"-Anzeige wird wohl ebenfalls den Ladedruck wiedergeben bzw den Druck hinter der Drosselklappe. Ladedruck=0bar auf der Ladedruckanzeige, während auf der anderen Anzeige etwas über 95kPa angezeigt werden, was ja in etwa 1bar ist und somit dem ganz normalen atmosphärischen Druck entspricht. Klingt für plausibel. Ich wäre ja froh, wenn er "nur" wellenförmig beschleunigen würde.. Ohne Ladedruck ist aber nicht mal das drin.

Sorry, hab's glaub leicht missverständlich formuliert. Ich war gestern nur kurz vor Feierabend dort. Da hat er sich den Wagen mal ein paar Minuten angesehen, Proberunde gedreht usw.. Was nun Ursache ist für die fehlende Leistung ist, weiß ich noch nicht. Hab den Termin zum Tauschen vom Turbo erst am Donnerstag. Der Fehler wird sich dann hoffentlich offenbaren.

Heute hatte ich mal etwas Zeit, die Sonden genauer zu betrachten. An der Ruf-Sonde ist nirgends auch nur ein Hauch von Bezeichnung zu sehen. An der Bosch-Sonde ist die eingelaserte Seriennummer bzw. Artikelnummer zu sehen. Sonst nichts. Im direkten Vergleich unterscheiden sich die Sonden äußerlich kein bisschen. Ruf und Bosch geben weder telefonisch (man möchte dazu nichts sagen), noch schriftlich Auskunft. Scheint also was dran zu sein.. Die Walker-Sonde für den Smart ist in der Tat eine andere. Jedoch hat Walker andere Sonden im Programm, die der Bosch/Ruf sehr ähnlich sehen. Eine plausible Antwort auf ein "warum" gibt es nicht direkt. Ist einfach nur interessant mal herauszufinden, was wo her kommt und wo man dadurch (durch identische Produkte nur mit anderem Namen) ein paar Euro sparen kann.

Gestern war die Leistung wieder weg!! Hab den Wagen vorgestern vor der Tür abgestellt, da lief er rund. Gestern Morgen hab ich nach dem Anlassen schon gehört, dass der wieder zu wenig einspritzt. Beim RS-Auspuff hört man das ganz gut, da er normalerweise recht präsent ist. Normalerweise... In der Torque-App auch schön zu sehen, dass er bei "intake" nur noch bis 93kPa geht. In Normalfall geht's weit über 160kPa hinaus. Bestraft mich für meine Unwissenheit, keine Ahnung wo der Wert gemessen wird. Vielleicht der Einspritzdruck. Weiß der Geier..Tatsache ist auf jeden Fall, dass da irgendwas begrenzt wird. Keine hinterlegten Fehler oder gar MKL. Hab die Lambdasonden heute nochmal getauscht. Keine Besserung. Wäre ja auch zu schön gewesen bzw. wäre es sehr unwahrscheinlich, dass in so kurzer Zeit die nächste Sonde ohne entsprechende Vorzeichen/Fehlercodes usw. den Geist aufgibt. Der Fehler bzgl. ESP-Steuergerät ist seit dem Löschen im Smart-Center nicht wieder aufgetaucht. Denke mal, dass man in der Richtung also nichts finden wird. Luftfilter, Zündkerzen ebenfalls getauscht. Filter war leicht verfärbt, aber noch lange nicht zu. Zündkerzen sind rehbraun. Keine weißen Stellen, keine rußigen Stellen. Turbolader dreht sich leicht. Kein augenscheinlich feststellbares Spiel. Kein Öl-Austritt. Wastegate öffnet und schließt. Ich kapier es nicht. War dann heute noch bei fisma. Gerhard hat dennoch das Wastegate im Verdacht. Ich kann ihm das nicht so recht glauben, stelle seine Meinung aber definitiv über meine und so haben wir uns auf den Tausch vom gesamten Turbolader geeinigt. Hab noch einen neuen rumfliegen, von daher.. Gottverdammte Dreckskarre!! :-D Kfz-Meister müsste man sein, dann wäre vieles leichter bzw. offensichtlicher, einleuchtender.

Wie warum?

Hier gibt es eine weitere Sonde, die der Bosch-/Ruf-Sonde ähnlich sieht. Zugegeben, ein wenig weit hergeholt, da die Sonde im Link jetzt nicht identisch ist. Allerdings scheint Walker in den USA ja keine unbekannte Marke zu sein und die äußerlich gleiche Erscheinung der Sonden lässt vermuten.. Somit wären mal drei Anbieter im Spiel. Muss nur noch der Schuppen gefunden werden, aus dem die Sonden kommen.

Theoretisch vielleicht. Hab gerade eine Bezeichnung genannt bekommen, die hoffentlich Aufschluss geben sollte. Ist eben die Frage, ob die Dinger von Bosch selbst oder nur in Auftrag von Bosch produziert werden; dementsprechend "spurlos". Was mir bisher aber keiner verraten konnte/wollte. Heute Abend werde ich die beiden Sonden mal genau anschauen. Hatte bisher nur Zeit für einen schnellen Schnappschuss.

Aber sehen kann man das Bild schon, oder nicht? Mach alles über's Handy/ Android. Ich versuch's nochmal zu vergrößern. Warum es den Doppelpunkt aus dem Link nimmt, keine Ahnung. Ich hab jetzt mal jeden in meinem Bekanntenkreis, der mit Bosch was am Hut hat, auf die Sonde drauf angesprochen. Bin ja mal gespannt... Ja, die Sonde kommt aus den USA.

Guten Morgen, seitens Bosch und Ruf bekomme ich keine Rückmeldung. Daher hier mal die Frage. Kennt jemand den Unterschied zwischen der Lambdasonde von Bosch und der von Ruf? Abgesehen von der Verfärbung an der Bosch-Sonde scheinen sie äußerlich nahezu identisch zu sein. Mit der Sonde von Ruf war ich bisher zufrieden. Sollten die identisch sein, kann man sich das Geld für die Bosch-Sonde ja sparen.. [ Diese Nachricht wurde editiert von Anonyminos am 13.11.2014 um 16:24 Uhr ]

Ja, weiß ich. Leider... Der ist aber schon fast seit Anfang an da. Gehört also quasi schon zur "Serienausstattung". Ein Sterben des Laders hab ich auch schon eingeplant und deshalb ja oben auch die Vermutung, ob der Lader einen weg hat. Allerdings haben ja ein paar Dinge dagegen gesprochen, daher die Irritation.

Guten Morgen! Er läuft wieder! Zwar nicht perfekt, aber immerhin. Danke für die Hinweise. Einer davon war genau der richtige. Manchmal wird Naivität halt doch schnell bestraft. Aber nun von vorne. Nach dem ich im Smart Center war, war ich ziemlich skeptisch. Meiner Meinung nach haben die nur den Fehlerspeicher ausgelesen und sonst nichts. Da dort, außer den weiter oben von mir genannten Fehlern, kein weiter Fehler gespeichert war, wurde mir angeraten, das Auto doch mal ein paar Tage dort stehen zu lassen. Ähm, nö... Gestern war das Wetter wieder super und ich hatte sogar den ganzen Tag frei, also hatte ich alle Zeit der Welt, mir den Wagen mal genau anzusehen. Panel ab usw.. Turbo frei gelegt. Auch wenn Torque nicht die genaueste App ist, so ist die Anzeige des Ladedrucks (jetzt im Nachhinein) sehr genau. Hab den Turbo von beiden Seiten kontrolliert. Also Schlauch auf der Druckseite ab und Auspuff und alles was dazu gehört abgebaut. Dabei ist mir erstmal die Gummidichtung zwischen Turbo und "Druckschlauch" entgegen gekommen. Hat man natürlich immer zur Hand.. ärgerlich. Naja, wie auch immer. Meiner fachunkundigen Meinung nach schaut der Turbo für sein alter ganz ok aus. Immerhin schon knapp 140.000km (Davon knapp 40.000km mit Tuning von fismatec. Die Welle dreht sich wunderbar leicht und hat, sofern ich es richtig beurteilen kann, kein Spiel. Keine Ausbrüche, Schaufeln alle dran. Ebenso auf der Seite zum Auspuff hin. Wastegate scheint etwas schwergängig zu sein, lässt sich aber ansonsten ohne Probleme öffnen bzw. bewegen Deprimierend und erfreulich zugleich. Turbo scheint also ok zu sein. Also weiter gesucht. Da ich die hinteren Stoßdämpfer tauschen musste, hatte ich besten Blick auf die ABS-Ringe. Top! Nach 256.000km zwar ein bisschen angegammelt, aber nicht verbogen, verzogen oder gar gebrochen. Liegen immer noch satt an der Antriebswelle an. Als nächstes hab ich mal alle Sicherungen kontrolliert. Meiner Meinung nach in dem Falle eigentlich nicht nötig, aber bei diesem Auto weiß man ja nie! Sicherungen waren alle ok. So, also mal alle Kabel auf Scheuerstellen geprüft. Soweit ich es einsehen konnte, konnte ich nichts in der Richtung erkennen. Als nächstes hab ich mal die Batterie abgeklemmt. Passend zum Mittagessen für eine Stunde. Danach wieder angeschlossen, alles rattert und hab dabei gleich mal festegestellt, dass meine Umluftklappe hängt!! Toll.. Frustriert, weil ich nichts gefunden habe, zugleich aber erfreut, dass alles andere ok zu sein scheint, hab ich also wieder alles zusammengebaut. Die Dichtung am Turbo auf der Druckseite konnte ich noch einigermaßen hinfriemeln. Allerdings höre ich den Turbo jetzt ordentlich pfeifen. Wird aber scheinbar leiser, daher gehe ich mal davon aus, dass es die Dichtung auf der Auslassseite ist, die sich gerade wieder "anpasst". Hatte auch davon leider keine neue mehr. Auto angeschmissen, läuft. Häää??? Nach zwei Kilometern jedoch wieder keine Leistung. Moomentmal. Auto zwei Stunden stehen lassen. Angeschmissen, läuft, nach vier Kilometern keine Leistung mehr. Mit der App mal die Lambdasonden gescheckt. Die Sonde am Kat hat keine Ausschläge, die Vorkatsonde pendelt schön hin und her. Zwischen 0,45 und 1,45 Volt jedoch. Also nochmal alles auseinander gebaut. Alte Sonde von Ruf wieder rein und? Am Anfang ein wenig unrunder Lauf, nach ein paar Minuten jedoch top. Die Sonde ist auch nicht mehr die neueste, hab sie ja schließlich nicht umsonst getauscht (in diesem Falle aber scheinbar doch). Die Katsonde hab ich auch noch getauscht, vorsichtshalber. Ich war doch tatsächlich zu naiv zu glauben, dass die NTK bei mir tut, was sie tun soll. So recht traue ich dem ganzen aber dennoch nicht. Heute morgen stand ich an der Ampel, Kickdown, nichts. Hat sich so angehört, als ob er in dem Moment nur auf zwei Zylindern läuft. Vom Gas, wieder drauf, alles wunderbar. Zu fismatec würde ich natürlich sofort fahren, wenn es bei denen nicht immer so voll wäre. Top Arbeit, aber auf einen Termin in drei oder vier Wochen vertröstet zu werden passt mir momentan nicht [ Diese Nachricht wurde editiert von Anonyminos am 07.11.2014 um 08:10 Uhr ]

Das Wetter versaut einem heute echt alles.. Also ich war im sC. Dort wurde nur festgestellt, das am Turbo usw. alles in Ordnung ist. Nach beinahe zwei Stunden wurde ich mit Ratlosigkeit beiderseits nach Hause geschickt. Im Fehlerprotokoll wurden folgende Fehler gespeichert: C1301 Kurzschluss oder Unterbrechung der CAN-Leitungen C1446 Kommunikationsfehler mit dem Bauteil Drehratensensor C1322 Die vom Steuergerät N3/10 (Motorelektronik (ME)) gesendeten CAN-Signale sind unplausibel. Als ich das gelesen habe, da kam mir, dass sich die momentan fehlende Leistung genauso anfühlt bzw. er lässt sich genauso fahren, wie wenn das ESP/ASR beim Beschleunigen kurzzeitig mal eingreift und die Leistung wegnimmt. Das kommt ja bei bestimmten Reifenkombinationen mal vor. Geht man nicht vom Gas, kriecht er vor sich hin, bis man mal vom Gas geht und wieder Gas gibt. Und eben dieses Kriechen ist bei mir Dauerzustand. Ich hab den Tipp bekommen, dass es die ABS-Ringe sein könnten. Ist das plausibel? Glaub da nicht so recht dran. Das ESP hab ich vorhin abgeschaltet. Hat aber nichts geändert. Schleicht weiter vor sich hin.

Hab's vielleicht ein bisschen doof formuliert. Ich hoffe, das Bild ist zu sehen. Unterdruck wird bei Torque in Hg angezeigt. Im Leerlauf ist der Balken bei -22. Während konstanter Fahrt bei ca 80 km/h pendelt sich die Anzeige bei -10 bis -5 ein. Bei mehr Gas, geht's dann bis 0,0. Dann ist Schluss. Wenn ich jetzt nicht ganz falsch liege (das Gegenteil schließe ich ja nicht aus), dann dürfte sich die Anziege im reinen Saugerbetrieb eigentlich nicht in Richtung Überduck bewegen. Oder? Die Bemerkung mit der Rauchentwicklung usw. war vorgreifend für etwaige "Info Info Info! - Nörgler"

Guten Morgen, seit vorgestern will mein Smart nicht mehr so richtig. Nach langer Autobahnfahrt mit viel Vollgas und anschließendem Halt an der Ampel am Ende der Ausfahrt hat er vom Gefühl her nur noch 20 PS. Ich denke mal, dass es auf der Hand liegt. Turbo sitzt fest. Allerdings gibt es da ein paar Dinge, die mich etwas irritieren. Er stottert nicht, er qualmt weder blau noch weiß und stößt beim Beschleunigen keine Rußwolken raus. Endrohre sind nahezu frei von Ruß. Im Fehlerspeicher ist nichts hinterlegt ( noch nicht mit Star Diagnose ausgelesen). Laut App über OBD und der Ladedruckanzeige soll der Turbo aber noch drehen. Allerdings ist bei genau 0 Bar Schluss. Was ja zumindest mal ausschließt, dass die Welle fest sitzt. Oder schlägt da mein gefährliches Halbwissen durch? Gebe ich im Leerlauf Gas, so bilde ich mir ein, dass das typische Turbofauchen noch vorhanden ist. So.. Notlauf schließe ich mal (naiv) aus, da er im ersten und zweiten Gang in den Begrenzer dreht und mehr wie 80 km/h läuft. MKL leuchtet nicht. Einziger hinterlegter Fehler ist P20b1 oder so ähnlich. Hab's leider gerade nicht so genau im Gedächtnis, sorry! Der Fehler ist jedoch auf die Rückrufaktion zurückzuführen, bei der das Heizungsabsperrventil stillgelegt wurde. Letzte Woche habe ich die beiden Lambdasonden getauscht. Neue von NTK. Lief danach einwandfrei. Ein Aussteigen einer Sonde halte ich eher für unwahrscheinlich. Zu naiv? Hab den Auspuff von RS seit gut 80.000km drunter. In Verbindung mit dem Tuning von fismatec hab ich gelegentlich mal das Problem gehabt, dass er teilweise auf 1,1 bar beim Beschleunigung ohne Kickdown hochschießt. Natürlich geht er dann schlagartig in den Notlauf. Was ja auch nicht gerade gesund für Turbo, Lager etc. ist. Beim Beschleunigen mit Kickdown ist er immer bei exakt 0,8 bar geblieben. Seit etwa zwei Wochen habe ich im vierten und fünften Gang bei etwa 2300 bis 3000 Umdrehungen ein, ja, ich sag jetzt mal rhythmisches Rasseln oder Klappern. Dazu schwankt der Ladedruck zwischen 0,2 und 0,8 bar wild hin und her. Lambda schwankt zur selben Zeit zwischen 1,0 und 0,8 entsprechend hin und her. Wastegate, Druckdose hinüber? Das typische Rasseln vom Getriebe wird dadurch erheblich übertönt. Daher schließe ich das Getriebe mal aus, da besagtes Rasseln auch eher von rechts kommt. Ich will jetzt keine Kommentare von irgendwelchen Besserwissern, nach dem Motto "geh in's sC". Das werde ich auch noch tun. Während man selbst arbeiten muss, ist das aber nur schwer machbar. Werde heute mittag bei Gelegenheit auf jeden Fall mal schauen, ob die Welle dreht oder nicht und ob alle Schläuche, soweit ich es erkennen kann, dicht sind bzw. ob's Wastegate tut, was es soll und ob die Druckdose augenscheinlich ok ist. Spekulationen sind erwünscht. Ebenso andere Theorien und ggf. Richtigstellungen bzgl. meiner obigen möglicherweise falschen Aussagen (basierend auf unzureichendem Wissen). Aber bitte sachlich! Danke ;-)

Morgen, habe den Diffusor seit etwas über einem Jahr verbaut. Hab weder in Verbindung mit dem Brabus-Auspuff, noch dem RS-Auspuff Probleme. Da schmort nichts.

Gefunden Ist zwar kein Turbo bei den Amis, aber auch kein mhd. Sollte also passen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Anonyminos am 08.09.2014 um 15:01 Uhr ]

Auf einer Seite von den Amis hab ich mal ein Bild gesehen, wo einer den Aktuator gereinigt hat. Mal gucken, ob ich das noch finde.. Direkt über dem Aktuator sitzt der Anlasser. Von oben kommt man definitiv nicht dran. Smart auf die Bühne. Ggf. vorderes Motorlager bzw. Drehmomentstütze abschrauben. Dann sollte man etwas Spiel haben. Und wenn man sonst nichts weiter beachten muss... Bilder werde ich machen! Und Rückmeldung kommt auch. Aber erst gegen Ende des Monats. Zeit ist momentan Mangelware.