SportPearl

@stefansmart: Sei nicht böse, aber hier geht es um einen Benziner. Um im Forum die Übersicht nicht zu verlieren, sollte für jede Frage und jedes Problem ein eigener Beitrag erstellt werden. Also erst Suche quälen und dann eine gezielte Frage, mit möglichst viel Detailinformationen.

Der abgebrannte Kleber dürfte auch das Lösen verhindern, da er festgebrannt wird, davon ab, kann man auch Lack oder ähnliches verwenden. Aber wie ich schon sagte, dass dürfte nur passieren, wenn man nicht das richtige Anzugsdrehmoment benutzt.

Ich kann Dir da leider nicht weiterhelfen, aber natürlich wäre es schön, wenn man dort einen Ausgang nutzen könnte. Vermutlich wird das aber nur ein Taster sein, der dann über ein Stromstoßrelais an die Kamera weiter geleitet werden müsste. Wenn man die Taste drückt wird ja nur kurz ein Spannungsimpuls geschickt. Diese reicht vermutlich noch nicht mal, um die Kamera überhaupt zu aktivieren. Erst wenn ein Umschaltrelais dazwischen hängt, schaltet das, durch diesen Impuls, eine Spannung auf die Ausgangsleitung. Erfolgt dann ein erneuter Impuls, oder die Spannung fällt ab, dann wird die Kamera wieder abgeschaltet.

Die Muttern werden sich nicht lösen, höchstens die Bolzen. Nimm einfach einen Temperaturfesten Schraubenkleber, sowas bis 200 Grad. Aber trotzdem sehr ungewöhnlich.

Aber wenn die TLE zu ist, dann sollte über die VLE auch kein Öl in den Ansaugbereich gepumpt werden, oder sehe ich das falsch. Zusätzlich könnte auch der Anschluss am Wasserpumpengehäuse verstopft sein, der sifft nämlich auch gerne zu. Also wenn mit ausgebautem Ventil funktioniert, dann heißt das noch lange nicht, dass auch bis in den Motorblock Durchgang ist. Grundsätzlich würde sich das Ölbild aber mit Deiner Aussage decken, dass das Turbinenrad ein Spiel von einem gefühlten mm hat. Somit liegt ein Schaden am Turbolader schon nahe.

Es gibt wohl mehrere Versionen von Betriebsanleitungen. Deshalb stehen bei Dir Seitenzahlen und bei mir Kapitel. Da das Thema somit nochmals aufkommen könnte, hab ich mal meine Seiten nachfolgend hier eingefügt. Es gibt noch eine ausführliche zum Radio, die ich nicht habe, aber ich weiß auch nicht mehr, wo ich die Infos dazu her hatte. Vermutlich findet man doch einiges, wenn man des googlens mächtig ist.

In der normalen Anleitung unter 3-3 steht, dass man für den Random den rechten Druckknopf lange drücken muss. Es steht alles drin, man muss nur Symbolik verstehen.

Sorry, war ein Doppelpost. [ Diese Nachricht wurde editiert von SportPearl am 27.07.2016 um 09:14 Uhr ]

Die Anleitungen zu allen Radios sind in der Bedienungsanleitung des smart in Abschnitt 3 enthalten.

Ich frage mich gerade, muss zum Ringewechseln nicht der Zylinderkopf runter. Hat er da auch wieder eine neue Dichtung genommen? Hat er im Zuge der Reparatur auch den Ansaugbereich gereinigt und das Teillastventil gereinigt? Dabei fällt mir gerade auf, hast Du einen Diesel oder einen Benziner??? Wenn ein Zylinder gar keine Kompression hatte, dann muss entweder ein Ventil abgebrannt sein, oder ein Kolben muss ein Loch haben. Welches dieser Ereignisse hat er Dir denn gezeigt? Ein neuer Zylinderkopf kostet rund 120 Euro, Ventile nochmal rund 70 Euro. Mit Prozenten ist er da bei Teilekosten von rund 150, wobei die alten Federn Hydros und Kipphebel Verwendung finden. Da hat er bei 150 für den Kopf nix verdient. Wovon lebt der?

Grundsätzlich hat CI247 recht. Nur kann der Schaden schon vorher vorhanden sein, denn durch einen kurzen Test des Turbos geht der nicht gleich kaputt. Zumal ein Test immer mit einer gewissen Vorsicht durchgeführt wird. Ich würde eher darauf tippen, dass der Vorbesitzer alles schön sauber gemacht hat, um ihn besser verticken zu können. Bei einer Laufleistung von 110 tkm bei einem smart sollte man mit den Kosten für den Motor und den Turbolader rechnen. Ungünstig ist, wenn man sich vor den Kauf nicht schlau gemacht hat. Also zuerst mal schön alles sauber machen, also Ladeluftrohre und Ladeluftkühler, dann kannst Du ihn auch gleich auf Schäden prüfen. Dann dringend das Teillastventil ersetzen. Danach alles wieder zusammenbauen und in regelmäßigen Abständen das TLV prüfen. So nach 3 Monaten nochmals die Ladeluftrohre prüfen.

Wo hast Du denn jetzt die Kamera verbaut, dass würde mich interessieren. Ich möchte ja in naher Zukunft auf einen digitalen Innenspiegel umrüsten, da mir das Teil vom 450 ständig im Weg ist. Dazu möchte ich eigentlich zwei Kameras verbauen. Eine im Bremslicht und eine irgendwo im Bereich des Kennzeichens. Die obere würde permanent auf dem Display (als Rückspiegelfunktion) angezeigt werden und die andere aktiviert sich mit dem Einlegen des Rückwärtsganges. Da hat der AHnungslose natürlich recht, es könnte sein, dass die Nebelz über ein Relais in der Sam geschaltet werden würden und natürlich auch mit der Sperrdiode. Ich kenne mich mit dem 451 und dessen Inneraum nicht so besonders aus, aber hat der auch einen Heckklappenöffner? Wäre in dem Bereich noch Platz für einen zweiten? Da das allerdings ein Taster ist, müsste man dann mit einem Umschaltrelais arbeiten. Was ist eigentlich unter den Blinddeckeln der Schalterkonsole, oder kann man die auch als Schalter missbrauchen? Was ist mit einem Schalter Cabrio, wo ist der Schalter für das Cabriodach untergebracht. Kann man den eventuell verwenden? Was ist das für ein Schalter, auch ein Taster?

Ich hatte ja die selben Probleme, dass mein kleiner nicht schalten wollte, allerdings zeigte er da auch drei Balken im Display. Bestimmt kann man die auch auslesen. Es ist nur die Frage, wie der Motor ein mechanisches Problem von einem elektrischen unterscheiden will. Ich habe zwar im Zuge meiner Revision auch alles gewechselt, was da war, unter anderem auch unnötigerweise die Simmeringe der Antriebswellen, aber den Eingangswellendichtring habe ich gelassen. Warum sollte ich einen Simmering tauschen, wenn er doch dicht ist? Gibt es da Erfahrungswerte, wann die den Dienst quittieren? [ Diese Nachricht wurde editiert von SportPearl am 25.07.2016 um 21:32 Uhr ]

Hauptsache es läuft wieder. Spekulativ: Es kam im Motorlauf zu einem Fehler, den sich das Steuergerät gemerkt hat. Leider wurde der Fehler erst durch das Abklemmen der Batterie gelöscht und der Motor ging aus dem Notlauf wieder raus. Eventuell hast Du auch, durch die ganzen Reparaturen und Prüfarbeiten, den Fehler beseitigt, ohne es zu bemerken. Wenn der Turbo pfeift, ist er kaputt!!! Dafür brauche ich keinen Ingenieur.

Also 1mm Spiel ist für einen Turbolader der Tod. Der hat wenige 100stel Spiel, maximal. Wenn Du den Schlauch zuhälst mit der Hand, dann dürftest Du nicht verhindern können, dass der Druck so groß ist, dass Die Luft an Deiner Hand vorbei entweicht (Wie beim Test, ob die Abgasanlage dicht ist). Die Luft darf dabei nicht zischend aus einer anderen Verbindung, oder am Ladeluftkühler, austreten, nur an Deiner Hand! Bringt der Wagen eigentlich den Schraubenschlüssel, also die Motorkontrolleuchte?

Wenn Du den Strom für die Nebelz (Kameraschalter) vom Zigarettenanzünder nimmst, dann ist doch bereits eine Sicherung vorgeschaltet. Vermutlich hast Du die Kabel der Kamera falsch angeschlossen, sonst dürfte nicht permanent ein Bild angezeigt werden. Ich könnte mir vorstellen, dass das Rückfahrlicht Masse-Geschaltet ist, dadurch hast Du zwar Masse von der Karosserie, aber auch das dauerhaft am der Rückleuchte anliegende Zündplus der Rückleuchte abgegriffen. Dazu braucht man natürlich ein Multimeter. Also beide, sowohl Masse, als auch Plus, an der Rückleuchte anklemmen und alles ist gut. [ Diese Nachricht wurde editiert von SportPearl am 25.07.2016 um 21:05 Uhr ]

Zum strippenziehen nimmt man am besten einen fahradbautenzug. Den schiebt man durch, befestigt das Kabel mit Klebeband und zieht es hinterher. Warum klemmst du den Schalter von den nebelz nicht auf Zündplus um. Dann kannst du dir Kamera immer aktivieren, wenn die Zündung an ist.

Jeder Turbolader ist ein Sauger mit Zwangsberatung. Beim starten hat er sowieso kein Ladedruck!

Einen Turbolader zu prüfen ist einfach! Ladeschlauch an der Drosselklappe abmontieren und Hand drauf halten. Nun vom Helfer das Gaspedal treten lassen. Ist Druck da? WS mir noch einfällt, der Ladeluftkühler scheuert gerne mal durch. Dann geht der Druck natürlich verloren. An sonsten ist das ein Smart. Der kuppelt aus und dann erst ein, da vergehen, ohne Änderung am Steuergerät, auch 3 Sekunden, bis er losrauscht. Aber wenn der Turbo bei 2500 einsetzt, sollte er auch nach vorne ziehen.

Grundsätzlich kannst Du die Kamera an jede Stromquellen anschließen. Fraglich ist nur, wie Du die Intervalfunktion am Heckwischer überbrücken möchtest, damit die Kamera auch an bleibt. Das Radio springt auf das Bild der Kamera, sowie diese ein Signal bringt. Ein Signal bringt die Kamera, sowie Sie Strom erhält. Also ohne Schaltplan oder ohne Multimeter wird das nix! Ich bin auch noch am Grübeln, wozu ich das Bild benötige, wenn ich vorwärts fahre?

Also das Baujahr ist eigentlich nebensächlich, dann würde schon eher interessieren, ob es ein Benziner oder ein Diesel ist. Aber so lange er läuft, ist man vorbereitet, wenn man den Tip von Focus-CC beherzt und eine Rücklage schafft! wobei auch das bei einem CDI nahezu egal wäre, denn die laufen um einiges länger.

Hab ich beim Smart noch nicht gemacht, aber theoretisch, wenn der Kopf ab ist, einfach nur noch die Stange vom Lenkgetriebe abschrauben. Vorher alle Abstände grob messen, was wo fixiert ist, um später die Spur grob einstellen zu können.

Aber ein Riss ist nur ein Anfang. Die Schwächung ist im Material und wenn ich jetzt wieder Spannung und Druck von Innen (durch die Steigung des Gewinde wird ja das Loch aufgedrückt) aufbaue, dann reißt es weiter ein! Bloß weil keiner Da war, kann es doch trotzdem einen Zeugen gegeben haben. Einfach mal hin, mit einem Kumpel, "der damals beim Gespräch dabei war", und dann Pistole auf die Brust. KFZler hat zugegeben, dass Riss entstanden ist beim Festziehen ohne das passende Spezialwerkzeug (Drehmomentenschlüssel). RA sagt, man könne sich einigen, ich Wanne, du den Einbau. Ich wäre bereit eine Gebrauchte zu organisieren, bist Du bereit den Einbau fachmännisch mit neuem Öl zu übernehmen? Und dann erst mal abwarten, was er dazu sagt.

Quote:Ölverbrauch nahe Null, Verbrauch top, Fahrleistungen nahezu wie im Neuzustand. Warum denkst Du bei der Aussage an einen Tauschmotor? Genieß das unbeschwerte und lass den Motor erst mal ein bisschen sterben. Wenn er Öl schluckt und anfängt zu zicken, dann kannst Du innerhalb von 3 Stunden Internetrecherche den Richtigen finden und dort einen Termin machen. Fährst entspannt hin, gibst dass Auto ab, trinkst 10 bis 15 Kaffee und fährst danach entspannt wieder nach Hause, eventuell etwas schneller.

Wie willst Du einen Haarriss kleben? Da bekommst Du nix rein. Knete außen rum wird auf dauer auch nicht halten. Vom Schmutz und Dreck abgesehen müsste man die Alukorrosion, die natürlich entsteht, erst mal entfernen. Ob dieser Kleber/diese Knete dann einer Spannung standhält ist die zweite Frage. Schweißen ist nach meinem Kenntnisstand genauso teuer wie eine neue Wanne! Es gibt also nur einen richtigen Weg und das ist tauschen. Somit bleibt noch die Kostenfrage und die kannst nur Du mit der Werkstatt klären.