SportPearl

Schön, dass auch mal eine Lösung veröffentlicht wird. Also viel Spaß mit dem fahrenden Kühlschrank.

Deckel, oder einzelne Drucktasten sind teilweise teurer, als ein komplettes Gehäuse. Deshalb gleich ein ganzes Gehäuse.

Ich muss zugeben, beim Smart weiß ich nicht, wie hoch die normale Drehzahl ist. Ich habe leider keinen DZM. Somit habe ich mal grob geschätzt. Bei meinem Arosa liegt die Drehzahl im Stand, bei eingeschalteter Klima, bei rund 1000 bis 1100. Sonst dreht er mit 750 bis 900. Das Funktionsprinzip ist aber identisch. Klima an, dann Drehzahlanhebung.

So hab ich es gemacht: der Fehler: genau dort habe ich ein Loch gemacht mit der Dremel und einer geringen drehzahl: Den Bart habe ich anstelle des Rohlings beim neuen Gehäuse eingesteckt und dann Kunststoff eingeschmolzen, so dass der Bart nicht mehr verrutscht. Wichtig ist, die Markierungen auf dem Bart zu beachten, so dass man den Bart nicht zu tief in das Gehäuse steckt. Der einzige Unterschied zwischen Original und Replik war der hier: Ich hoffe, dass hilft weiter. [ Diese Nachricht wurde editiert von SportPearl am 26.06.2016 um 17:24 Uhr ]

Die Gummimatte war im neuen Gehäuse mit drin. Auch beim Original sind die Matten bei der Produktion mit eingegossen. Das Entfernen ist ohne Zerstören der Matte nicht möglich. Den Bart entnimmt man, indem man im Schlüsselgehäuse am Fuß des Rohlings ein kleines Loch reinfräst. Vorsichtig, nur den Kunststoff fräsen, nicht das Metall. Dazu dürfte es im Netz aber auch Bilder geben.

Klimasystem ist ganz einfach. Zum Kühlen wird vom Kompressor Kühlmittel verdichtet und expandiert dann wieder im Wärmetauscher im Armaturenbrett. Dazwischen liegen noch der Trockner, der eventuelles Wasser aus dem komprimierten Zeug holen soll und der Klimakühler, der das durch den Kompressor erwärmte Kühlmittel zusätzlich abkühlen soll. Die Anlage schaltet sich bei Über-, aber auch bei Unterdruck automatisch ab. Im Stand reicht die Drehzahl nicht aus, damit der Kompressor genug Leistung erbringt, um das Kühlmittel zu verdichten. Deshalb wird im Stand der Leerlauf hochgeregelt und die Drehzahl dürfte, statt bei 500 bis 600 bei rund 800 bis 1000 liegen. Dazu erhält das Motorsteuergerät ein Signal, das ihm signalisiert, das die Klima angeschaltet ist. Nehmen wir mal an, Du stehst jetzt an der Ampel. Das Motorsteuergerät erhält noch das Signal, dass die Klima an ist. Nun stimmt aber der Überdruck nicht, oder es herrscht Unterdruck und die Klima deaktiviert sich. Das Signal an das Motorsteuergerät fällt weg, der Kompressor wird deaktiviert und die Drehzahl wird wieder an das Normalniveau heruntergeregelt. Nun ist plötzlich das Signal wieder da, der Kompressor wird wieder aktiviert und was wird das Motorsteuergerät im Stand machen? Natürlich die Drehzahl wieder anheben. Doch dann fällt das Signal plötzlich ab, also wird der Kompressor wieder deaktiviert und das Motorsteuergerät regelt die Drehzahl wieder runter. Das Ganze empfindest Du als Drehzahlschwankung und als fehlende Leistung im Klimasystem. Für diesen Fehler könnten folgende Faktoren verantwortlich sein: zu wenig Kühlmittel, Unterdrucksensor defekt, zu viel Kühlmittel, Überdrucksensor defekt, Schalter in der Mittelkonsole defekt, ein Kabelbruch. Viel Spaß beim Suchen.

Ich hab den hier genommen: http://www.ebay.de/itm/181566662286 Der Rohling war leicht gegen das Original zu tauschen. Der Rohling konnte einfach gezogen werden und anschließend wurde der aus dem alten Schlüssel herausoperierte eingesetzt. Danach musste nur ein beiliegender Stifft eingebracht werden. Anschließend das Funkmodul eingesetzt und der Schlüssel war wie neu. Gruß Daniel

Bei fehlendem Zündungsplus würde ich mal auf Wegfahrsperre oder Steuer-Modul unter dem Fahrersitz tippen.

Finanziell lohnt sich Tuning nie! Schon gar nicht bei einem Smart mit dem Alter und schon gar nicht, wenn er nur den 600 Motor hat. Aber wenn es Dein Hobby ist, dann nimm eine scharfe Nockenwelle von DBilas und lass das Steuergerät inklusive Schaltzeitverkürzung überarbeitet und anpassen. Lohnen tut sich da eine Umstellung auf 98 Oktan, also Super Plus. Gut in dem Bereich ist da Fismatec. Viel selbst machen kann man allerdings an dem kleinen Turbomotor nicht! Am meisten Leistung erreichst Du, wenn Du einen Brabusmotor einbaust und den nochmals Software-mäßig aufrüstest.

Na da haben wir doch tatsächlich mal alle drei Gründe kurz und knapp auf den Punkt gebracht!!! Ich bedanke mich bei allen Beteiligten. Herzlichen Dank.

Notlauf zeigt er mittels MKL an! Hat der ein Wastegate? Falsch eingestellt, dass er den Druck zu früh ablässt?

Stimme Yueci zu.

Dremel mit einer Trennscheibe.

Die Löcher sind vermutlich von den anderen auf eine Schablone übertragen und dann ein paar Zentimeter weiter hinten angezeichnet worden. dann schneidet man die so dicht wie möglich aus und schleift den Rest vorsichtig mit der Hand weg. Dabei kann man dann auch gleich die Kanten runden. Also Papier auf die bestehende Luftlöcher kleben, mit Stift abnehmen, dann versetzen und anzeichnen.

Nicht jede hat seinen Aufgabenbereich. Die VLE ist immer offen, dass bedeutet sie funktioniert auch, wenn der Motor in Teillast läuft. Nur bei Druck im Ansaugbereich, läuft nur die VLE. Um im Teillastbereich eine gescheite Entlüftung zu erreichen muss der Querschnitt der VLE vergrößert werden. Da ist Dein Ansatz schon ganz richtig. Zum einen, damit der Luftstrom beruhigt wird und nicht so viel Kondensat mit reißt und zum anderen damit der Volumenstrom vergrößert wird. Es ist ein Unterschied, ob ich durch einen Strohhalm sauge, da brauche ich sehr viel Kraft, also Unterduck, oder ob ich durch einen Gartenschlauch sauge. Beim Gartenschlauch brauche ich weniger Unterdruck und Kraft um das gleiche Ergebnis zu erzielen. Aber dazu gibt es ja schon den Beitrag "Motor mit Plus".

Der Benzinmotor von Smart hat keine Direkteinspritzung, nur der Diesel. Ich hab normale Einspritzdüsen in der Ansaugbrücke 599/40KW/Smart 42 / Modell 450. der 698 und der 999 haben die gleichen Ansaugbrücken, also auch Einspritzdüsen. Aber TLE prüfen ist PFLICHT. Nicht optisch, sondern praktisch. Die MUSS funktionieren, sonst Motortod.

Durch die kleine Lippe unter dem Fahrzeug wird, bei Fahrt, die Luft zum LLK geführt. Da muss der Lüfter weniger saugen. Diese Lippe soll beim roadi tiefe gehen und dadurch mehr Luft schaufeln. Die reißen aber durch ihre -Tiefe leider öfters ab. Es gibt solche größeren Luftsammler, die unter dem Wagen befestigt werden und dann natürlich mehr Luft nach oben führen. Sowohl aus Metall und aus GFK: http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&forum=24&topic=83979 Das beste wäre ein Luftsammler über die Gesamte Breite des Autos mit einer Führung zur normalen Lippe. Dadurch würde, bei Fahr, so viel Luft summ LLK geführt, dass es egal ist, ob der Lüfter läuft. Aufgrund des Platzmangels passt bei mir keine Luftführung in den Motorraum. Wie ich schon sagte, Dirk der Irre aus Rudow (ist lieb gemeint - ich bin nur neidisch), hat zusätzliche Luftöffnungen in der Heckschürze angebracht: Darunter hat er dann Lüfter montiert, die die vom LLK-Lüfter angesaugte Luft da wieder raus blasen: hier sind noch Infos dazu: http://www.smart-club.de/forum/thread.php?threadid=48521

Ein leichter Ölnebel ist normal! Wichtig ist beim Serienmotor, das die TLE funktioniert. Ansonsten gebe ich Smart911a, die Entlüftung ist saumäßig. Ich kann aber nicht empfehlen die TLE einfach zu verschließen, ohne die VLE zu vergrößern. Der Druck im inneren des Motors würde auf ein ungesundes Maß ansteigen. Steigt der Druck im Motor über den Ladedruck, dann bläst er auch durch die TLE ab. Das kann er aber nicht, wenn die TLE dicht ist.

Das Problem ist nicht die Luftführung (der blöde Kunststoffkasten). Das hat schon seine Berechtigung, weil dadurch das Getriebe und auch der Stellmotor gekühlt werden. Dämlich ist, dass die Luft auf der anderen Seite gar nicht weg kommt, also im Motorraum stehen bleibt. Der Dirk hat in den Heckstoßfänger von seinem 451 extra Lüfter eingebaut die mit 12 V laufen und glaub eine IP67 haben (zumindest Spritzwassergeschützt). Die saugen die Luft aus dem Motorraum ab und befördern sie durch die Lüftungsschlitze nach draußen. Am effektivsten ist und bleibt allerdings ein Wasser-Ladeluftkühler. Der bringt aber Gewicht mit sich, was auch keiner haben will. Ein Teil der Motorwärme bekommt man auch mit einem Ölkühler weg, der im Motorraum auf der Beifahrerseite untergebracht werden kann. Da gibt es auch fertige Lösungen.

Geschlossen ist nicht so gut, da sich ein Turbo doch deutlicher Aufbläst, als ein Sauger. Ich hatte immer geplant, einen normalen Ölfilter als Ölabscheider zu missbrauchen, allerdings wäre dass mit dem Rücklauf nicht so leicht zu realisieren. Der Ölfilter müsste dann so hoch montiert werden, dass die abgeschiedene Masse irgendwie wieder in die Ölwanne zurück läuft. Die Zyklon / Filter - Ölabscheider die Du da zeigst, kommen meiner Vorstellung schon recht nahe. Um das System noch zu verbessern, solltest Du den Ausgang vom Ölabscheider auch nicht mehr vor dem Turbolader vornehmen, sondern im Luftfilterkasten. Gruß Daniel

Hattest Du die Ladeluftrohre auch schon demontiert und da mal geschaut? Das Öl kann doch nur von innen kommen und nicht von außen! Möglich sind Ölabscheider VLE verdreckt, TLE defekt oder Turbolader defekt. Gruß Daniel

Beiträge werden wichtiger, wenn man alles nochmal wiederholt. An der Stange kann man den Bremshebelweg nicht einstellen! Sind die automatischen Bremsennachsteller in den Trommeln intakt, dann wird sich der Bremshebelweg nie verändern. Aus dem einfachen Grund, weil die Nachsteller die Weg der Seilzüge konstant halten. Die Züge können sich natürlich auch längen. Dadurch würde sich der Bremshebelweg nicht ändern, aber die Grundposition des Handbremshebels. Die Griffhöhe, also die Grundposition und die Vorspannung der Seilzüge kann ich auch entsprechend ändern und diese Position justiere ich an der Stange. Ich bin jetzt raus!

Handbremse nachstelle leicht geacht: 1. Trommel abmontieren 2. Nachsteller komplett lockern 3. Trommel wieder montieren 4. Motor laufen lassen. 5. abwechselnd Handbremse anziehen und lockern und Fußbremse treten und lockern. Nicht mitt voller KRaft, sondern mit gefühl! 6. Einstellung prüfen. 7. Notfalls nochmal von vorne.

Quote: Am 28.04.2016 um 11:10 Uhr hat CI247 geschrieben: Irgendwie erinnerte mich das an die Beiträge von dem Künstler mit der Geschirrspülmaschine . Da warte ich auch noch , ob ich jemals erfahren werde - wieviel TKm dieser Smart schafft nach dem Umbau . Den Seitenhieb hab ich verstanden, aber bis jetzt läuft er schon 1000 km. Bisher keine Probleme, wobei ich sagen muss, dass ich die ersten Untersuchungen erst in 3 Monaten vor habe. Auch gefährdet eine Änderung am Motor nicht die Gesundheit und Sicherheit anderer im Straßenverkehr. Der bleibt höchstens liegen. Jetzt bitte wieder OnTopic

Wir reden hier nicht von einem Rahmen sondern der Tridion. Das sollten wir mal zuerst klarstellen. Und bei einer Tridion hilft keine Streckbank, keine Schweißer und kein Gutachter.