SportPearl

Ich bin hier zwar schon raus, aber, mein Beileid an den Smart, der hier sein Leben lassen musste. Die Tridion kann man nicht reparieren! Alleine durch das Schweißen würden neue Schwachstellen in die Tridion eingetragen. Davon abgesehen liegt alles was daran gemacht werden müsste, weit über dem Wert des Smart. Auch Bleche mit Formen drin haben tragende Funktionen. Warum sollte ein Hersteller ein Blech speziell formen und biegen, wenn er es doch schön gerade und platt von der Rolle bekommt? Das ist auch der Grund, warum die Bleche hinter den Sitzen schön mit Pressmustern versehen sind. Sie unterstützen die Steifigkeit. Ein Bespiel einer Karre aus den Anfängen zu bringen ist wirklich gewagt. Wenn ich alleine durch Löcher darin 170 Kilogramm einspare, würde ich gerne mal eine Berechnung des Crashverhaltens sehen. Denn die werden nicht, wie heute üblich, nur 0,5er Blech oder höchstens mal 1,0er genommen haben. Da wird der Rahmen wohl eher aus 3mm Blech gefertigt worden sein.

OK, danke für den Hinweis. Ich weiß nur noch nicht genau was ich mache. Derzeit spiele ich auch mit einem Ausschnitt in der Verkleidung in dem Bereich, bei dem dann der Deckel überflüssig wäre. Aber es ist gut immer Alternativen zu haben.

Alter, ja, ich spreche aus Erfahrung, Ich mache auch viel. Selbst die Gasanlage habe ich in meinen kleinen vollständig alleine eingebaut und dazu die Karosserie verändert. - nein, nicht beim Smart! - Ich darf behaupten, dass ich der einzige in ganz Deutschland bin, der eine LPI von Vialle in einen Arosa eingebaut hat. Ich bin auch einer der wenigen, die einen GTI-Motor aus dem Polo legal in den Arosa eingebaut hat. Und ich bin einer, der bei der Umkonstruierung seines Smart-Motor den meisten Ärger auf sich gezogen hat, den man kann. Und er läuft, verdammt läuft der gut. Ich musste sogar für ein Loch extra einen Rand stehen lassen, der die Kräfte im Kreis um das Loch herum lenkt, sonst wäre einfach mal das Auto in sich zusammengefallen. Da ist jedoch kein Motor unter dem Loch, oder ein Sitz darüber, oder die Aufnahmen der Achsfedern in unmittelbarer nähe. Genauso verhält es sich beim Smart. Bitte gib mir nur Bescheid, wenn Du im Bereich Berlin unterwegs bist, ich möchte diesem Fahrenden Risikofaktor nicht begegnen.

Hallo, ich möchte demnächst mein Venyldach mit Himmel gegen ein Panoramadach tauschen. Da einige diesen Umbau ja schon hinter sich haben, hoffe ich auf Erfahrung, die mir hilft. Die Suche habe ich schon in allen erdenklichen Foren gequält und mir auch massenhaft Fotos im Netz angeschaut aber eine Antwort zu diesen konkreten Fragen konnte ich nicht finden: Kann ich meinen Dachrahmen, vom Venyldach, bei Einbau eines Panoramadaches weiter verwenden? Lässt sich an diesem Rahmen auch die Führungsschiene vom Sonnenschutz befestigen? Kann der Sonnenschutz (dieses kleine verschiebbare Segel) in Verbindung mit diesem Rahmen genutzt werden? Oder muss ich den Innenrahmen tauschen, wenn ich das Segel verwenden möchte? Ist es richtig, dass dieser Blendschutz öfter anfängt zu klappern? Ich bedanke mich schon mal für die Antworten. Gruß Daniel Noch ein Foto vom Übel:

Hast du eventuell eine Teilenummer dazu?

Ist das nicht nur das äußere Blech? Ich bin der Meinung die Tridion beginnt erst dahinter.

Die Karosserie wird durch dieses Eingriff so geschwächt, dass das nicht nur Auswirkungen auf das Crashverhalten hat. Die Karosserie verwindet sich schon beim Fahren, was Spannungen im Dach, in den Seitenwänden und sogar bis hin zur Frontscheibe verursachen kann. Du wirst Dich wundern, wenn Du über Kopfsteinpflaster fährst und plötzlich die Windschutzscheibe in 1000 kleine Stücken zerspringt, oder warum Du plötzlich ein Riss im Kunststoffdach hast. Noch schlimmer wird es in Kurven, wenn sich die Karosserie in sich selbst verdreht und gar reißen könnte. Da reißt plötzlich das Fahrerblech vom Mitteltunnel ab, weil eine hälfte in der Kurve nach oben und die andere nach unten will. Und nun zum Crash. Stell Dir vor, Du hättest einen Sturzhelm mit runder Form. In diesen schneidest Du seitlich ein großes Stück raus. Was meinst Du passiert mit dem Helm, wenn Du jetzt einen Backstein rauffallen lässt? Ich hoffe diese Beispiele und Szenarien waren genug, um dich von dieser Idee ab zu bringen. Um das umzusetzten müsstest Du einen Hilfsrahmen einbringen, der die Stützfunktion des Bleches übernimmt. Dieser Rahmen müsste berechnet, geprüft, abgenommen und eingetragen werden und das nicht nur zur Sicherheit aller anderen sonder auch zu Deiner eigenen! Gruß Daniel

Also mein TÜVer spricht mehr mit mir. Der sagt mir nämlich: mach mal den Motor sauber, klär mal, warum der Öl verbrennt und deshalb die CO2-Werte nicht stimmen und sagt, Bremsleitungen entrosten, notfalls tauschen und konservieren - Und bei den Bremsleitungen will ich ne Rechnung von der Werkstatt, den Rest kannst alleine machen. Also: sprechen sie mit uns!

Ich finde erschreckend, dass hier Hinweise auf geltendes Recht einfach so mit Füßen getreten werden. In anderen Foren wäre der Beitrag schon geschlossen worden, weil offen zugegeben wird, hier Strafbar zu handeln. Ich wiederhole: vorsätzlich strafbar. Wer logisch denkt, hätte die Frag noch nicht mal gestellt, so dass wir gezwungen sind hier das Niveau des Forums aufrecht zu erhalten. Die Ausleuchtungswerte wurden vom Gesetzgeber nicht ohne Grund vorgegeben und mit Wissen muss man dabei nicht protzen, das kann sich jeder aneignen - steht alles im Netzt. Das für Rückleuchten andere Werte gelten, als für die Scheinwerfer dürfte wohl klar sein. Leider erfüllen auch fast alle in Eigenregie selbst vollständig abdunkelten Rückleuchten diese Auflagen, nur dass man die Lichter kaum noch erkennen kann. Von einer Rückleuchte oder einem Bremslicht bin ich bisher noch nie so geblendet worden, wie von einem klar erkannbaren illegalen Xenon-umbau (mal vom Nebelschulusslicht abgesehen). Dabei spielte es auch keine Rolle, ob mir derjenige entgegen kam, also von vorne blendete, oder hinter mir fuhr und mich über die Rückspiegel blendete. Den inneren Rückspiegel konnte ich zumindest hochklappen. Aber das ein Leuchtmittel mit mehreren Brennpunkten ein anderes, vermutlich höchst negatives, Lichtbild erzeugt, als ein definiertes genormtes Leuchtmittel mit einem einzigen Brennpunkt dürfte wohl klar sein. Die Scheinwerfer sind ja auch mit computergestütz berechneten Reflektoren oder Projektoren ausgestattet, die genau mit diesem einen genormten Brennpunkt eine fest definierte Hell-Dunkelgrenzen auf der Straße abbilden. Wie können dann Leuchtmittel mit einem verschobenen Brennpunkt diese Gesetzeskonformität erreichen. Bei Xenon ist das einfach, man braucht nur einen Adapter, der den Brennpunkt wieder da hin verschiebt, wo er hin muss. Bei einem Leuchtmittel mit undefiniert vielen Brennpunkten ist das nicht machbar. Ich habe somit nix gegen einen guten Xenonumbau mit Begutachtung und erfüllung der gesetzlichen Auflagen. Aber gegen zusammengeschusterte LED-Haufen in einem Scheinwerfer, die derjenige auch noch vor hat auf der Straße zu nutzen, in dem Wissen eine Gefahr zu erzeugen mittels eines unkalkulierbaren Leuchtbildes und eventuell durch Augenschädigungen mit Hochleistungs-LEDs bei anderen Verkehrsteilnehmer, da hört mein Verständnis auf. Ich bin raus!

Danke Ahnungslos - Du sprichst mir aus der Seele

Von mir bekommst Du ein Danke für die Idee und die Veröffentlichung. Wenn Du andere Tipps hast, immer her damit. Gruß Daniel

Nun bist Du schon Besitzer eines Smarts und willst den nicht fahren?

Ist der Qualm weiß oder schwarz? Weiß = Wasser Schwarz = Öl Ich denke aber, dass einfach Wasser im Brennraum und in der Abgasanlage kondensiert und dann beim Start verbrannt wird. Da qualmt er am Anfang immer bei der Jahreszeit.

Das Geräusch von der Drosselklappe ist "normal". Das Öl am Motor nicht. Vermutlich wird es das Teillastentlüftungsventil sein.

Das hast Du ja super schnell umgesetzt. Ich bin gespannt auf Deine Erfahrungen damit. Gruß Daniel

Alles, von Kupplungsaktuator, über Kabelbruch, über leer Batterie, über Stellmotor, über Gangsensor bis hin zu Steuergerät oder defekte Kupplung.

Kurze Randfrage, die ABS Ringe können das nicht auslösen, oder?

Bau doch gleich einen Rücklauf ein, so wie ich ihn angedacht hatte, also über ein elektrisches Ventil, dass bei ausgeschaltetem Motor öffnet und dann die Plürre über den Rücklauf vom Turbo abfließen lässt.

Leider habe ich kein WIS. 17,5 sind mir einfach zu viel, um nach den Plänen dort zu suchen. Notfalls muss ich die Kabel auspacken und nachverfolgen. Ist eventuell auch besser, um Schäden und Knickstellen vollständig auszuschließen. Eventuell hat ja einer eine Hardcopy davon: little-blue@gmx.de

Quote: Am 07.01.2016 um 01:38 Uhr hat smartetrixi geschrieben: Nicht nur beim Kaltstart. Denn bei der Verbrennung von einem Liter Benzin entsteht laut Wiki relativ genau 1 Liter Wasser. Sehen kann man dies sehr schön am Auspuffende nach einem Kaltstart. Was da rausläuft ist nicht gerade wenig. Ich hatte es mir verkniffen, hätte es aber doch gleich schreiben sollen. Weißt Du in welches Form das Wasser in den Abgasen vorliegt? Als HC! Es wird im Katalysator zu H2O und CO2 umgewandelt. Deshalb ja auch entsteht 1 Liter pro 1 Liter. Erst nach dem Kat kann Wasser aus dem Auspuff kommen. In den BlowBy-Gasen, die ja nicht durch einen Katalysator gehen, findest Du kaum Wasser. Quote:Nur, bei dir geht alles BlowBy durch den LLK. Und wer fährt schon nach dem Kaltstart gleich mit viel Turbounterstützung? Warum viel Turbounterstützung? Sowie die Drosselklappe öffnet sollte sich die TLE schließen. Da reicht schon die Kriechfahrt. Sowie sich der Wagen bewegt, ist die TLE verschlossen und der Motor entlüftet eh über die VLE. Es ist keine Volllast nötig, damit sich die TLE verschließt. Der Druck im Ansaugkrümmer muss nur über dem Druck im Kurbelgehäuse liegen und dass tut er, bei leicht geöffneter Drosselklappe sofort. Quote: Es dauert also bei Kurzstreckennutzung und Stadtverkehr einige Zeit bis die Temperatur des LLK über den Taupunkt steigt. Ist doch gar nicht erforderlich, die Temperatur im LLK muss nur höher sein, als die Ansaugluft, damit das Wasser nicht ausfällt. Hatte ich doch lang und breit erklärt. Quote:Aber bei ungünstiger Witterung/Betriebsbedingungen steigt die Gefahr eines Ausfalles bei dir an. Bei welchem Auto oder System nicht? Quote:PS: Es gab schon mal eine Bastellösung für eine ausfallsichere Entlüftung. TLE- Ventil raus und beide Entlüftungen per Venturirohr an den Auspuff. Ich hätte gerne etwas TÜV-taugliches, aber danke für das Kompliment, dass meine Lösung eine Bastellösung ist. Ich hab ja auch eine Büroklammer, zwei streifen Tesa und einen Kaugummi genommen. (Sorry, wieder etwas spitzfindig) Ich glaube etwas durchdachter ist meine Lösung schon, nicht perfekt, aber den Umständen und Bedingungen und vor allem den Platzverhältnissen angepasst. Einen zusätzlichen Ölabscheider würde ich zumindest nicht mehr unterbekommen. Gruß Daniel

Da muss ich Kurzschlussbastel vollkommen recht geben. Und möchte hinzufügen, ja ich sehe das schwarz weiß, weil es der TÜV auch schwarz weiß sieht. entweder ist etwas für die Sicherheit erforderlich oder es ist es nicht. Der Schweller ist es nicht. Dass er neben Formgebung auch zur Stabilität beiträgt ist bestimmt richtig, aber nur ein Nebeneffekt. Vermutlich war es bei der Produktion einfacher und Kostengünstiger ein komplettes Seitenteilen einzusetzen, als kleinere Einzelteile. Somit einfach das kleine Loch entrosten und zuschmieren. Dadurch wird der Smart nicht Instabil und schon gar kein Totalschaden. Und Pfusch ist es nicht. Eher das Schweißen an der "echten" Tridion.

Ich finde komisch, dass wir nicht mehr über Öl, sondern jetzt schon über Wasser sprechen! Ich hätte gerne mal ein Nachweis, dass die BlowBy-Gase 90% Wasser beim Kaltstart enthalten. In den Quellen, die ich finden konnte sind da HC, CO, NOx und CO2 drin. Daneben natürlich noch Benzindämpfe. Aber Wasser oder Wasserdampf wird in keiner genannt, so dass der Anteil vermutlich zu vernachlässigen ist. Ich stelle mal in den Raum, dass das mit den 90 % eine Schätzung von Dir ist. Also bleibt die Frage, wo denn Dein Wasser herkommen soll. Von den Gasen, die bei der Verbrennung entstehen gehen nur rund 1%, bei einem gesunden Motor, an den Kolbenringen vorbei. Somit habe ich meine Suche auch auf die Zusammensetzung von Abgasen während des Kaltstarts erweitert und nicht nur auf BlyBy-Gase. Nach meiner Vermutung wird Wasser, das im Ansaugrohr landet von der Ansaugluft abgetragen. Der Ansaugbereich wird ja durch die Wärmeabstrahlung von Motor und Abgasanlage gewärmt. Damit steigt während des Ansaugvorgangs die Fähigkeit der Ansaugluft, Wasser aufzunehmen. Das nennt man Verdunstung. Auch werden die Entlüftungsgase nicht punktuell im Ansaugkrümmer abgekühlt. Aber warum sollte ein System dass in vielen Motoren funktioniert, beim Smart funktionieren. Auch erkaltet der Motor nicht plötzlich, so dass vermutlich zwar ein geringer Ausfall bei abstellen des Motors im Ansaugsystem zu erwarten ist, dieser aber so gering sein wird, dass er beim Neustart wieder verdunstet wird. Ich finde es erschreckend, dass sich Seriensmarts selbst vereist haben sollen. Ich kenne zwar die Platzenden Motoren vom Lupo, aber beim Smart ist mir das neu. Den Nachteil der nach unten führenden VLE hatte ich ja schön aufgeführt. Nach oben geht aber leider nicht , da ist der Benzindruckregler im Weg, und seitlich auch nicht, da ist die Drosselklappe im Weg. Entsprechend hatte ich schon über ein Rücklauf nachgedacht, damit das Kondensat aus dem Luftschlauch in den Motorblock zurück laufen kann. Aber dazu möchte ich erst Erfahrungswerte sammeln. Tja, warum habe ich wohl vom mit Getriebeöl gefüllten Getriebe die Antriebswellen nicht einfach in meinem Büro/Bastelzimmer abgezogen? Die Vorgehensweise ist auch kein gebastel, sondern wird so selbst im SC praktiziert - ohne die Gelenke demontieren zu müssen. Die Entlüftungsgas werden bei meinem System der "kalten" Ansaugluft (Im Vergleich zur komprimierten) beifüge. Diese Luft wird durch Erwärmung bereits im Ansaugrohr zur Wasseraufnahme ermuntert. Da Du immer wieder auf dem LLK rumreitest, sag mal, was passiert mit Luft, die vom Turbo verdichtet wird und warum gibt es einen LLK? Ganz einfach, die Luft wird im Turbo noch weiter erhitzt (durch die Kompression) und muss dann im LLK wieder runtergekühlt werden. Luft, die einen Wassergehalt hat und erwärmt wird, der aber kein zusätzliches Wasser zugeführt wird, wird das enthaltene Wasser nicht abgeben. Kühlt man diese Luft ab, behält es das enthaltene Wasser solange, bis es diese Fähigkeit verliert. In unserem Beispiel müsste die Luft im LLK unter die Temperatur der Ansaugluft gebracht werden um Wasser ausfallen zu lassen. Spätestens wenn die Luft im LLK wärmer ist als die Luft im Ansaugrohr, beginnt sie das Wasser wieder aus dem LLK abzubauen. Das wäre ein Punkt, den ich bei meinen Test mit aufnehmen sollte, um ganz sicher zu gehen. Das mit dem Wunsch war eine kleine Spitze. Ich finde aber gut, wie Du auf das ärgern reagiert hast. Ich freue mich auch, dass ich von Dir dazu gebracht wurde mal über Dinge nachzudenken, die ich nicht auf dem Schirm hatte, wie den Ausfall im LLK. Ich fühle nur, dass aus diesem Umbau mehr gemacht wird und mehr Widerstand aufgebaut wird, als nötig. Wenn es funktioniert, gut, haben alle was von. Wenn nicht, war das ein Verrückter, der seinem Hobby nachging. Wenn ich da so an das Geld denke das mein Schwiegervater in seine Modeleisenbahn steckt.

http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=120832&forum=19 Oder in Bildern, leider zu einem 451, aber der 450 ist sehr ähnlich. Alles was grau ist, ist "Schmuckblech", alles was rot ist, ist Tridion: Wenn das Blech 0,8mm dick ist, dann hab ich einen anderen 450. [ Diese Nachricht wurde editiert von SportPearl am 06.01.2016 um 14:01 Uhr ]

Hattest Du Gerhard mal gefragt, wenn der Motor von ihm ist und auch noch neu? Ich bin der Meinung er prüft doch immer alles was raus geht und weist auf Defekte hin?! Öl hat in der Unterdruckdose natürlich nichts zu suchen. Ich kann mir allerdings nicht vorstellen, dass es schädlich ist. Es könnte vieles passieren, von Membran auflösen bis verkleben. Aber nur es könnte, ob es das tatsächlich tut ??? Wo genau ist denn das Öl? Und aus welchem Unter- / Überdruckschlauch kommt es? Könnte das Öl auch vom Zylinderkopfdeckel, aus der Dichtung, kommen und dann zur Druckdose runterlaufen? So wie bei mir? Ich dachte ja auch zuerst es wäre der Turbolader.

Quote: Am 06.01.2016 um 10:08 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Quote: Jedes Forum zum Smart bringt mehr als diese Bücher! Aber auch in den vielen Foren sind keine Schaltpläne zum Smart zu finden. Ist denn der von der Getriebesteuerung da drin?