SportPearl

Mal ne dumme Frage, war das Zeug R1234 irgendwas nicht giftig und Umweltschädlich?

Und ich hab gesamt, ohne Abnahme und Eintragung, 350 für die AHK bezahlt. Nun kommen noch Elektroteile für die Vollverkabelung von 20 Euro dazu (Sicherungsadapter und Kabel). Das wäre nicht in eurem Budget gewesen!

Dichtigkeitsprüfung wurde bei mir erst 1 Woche nach dem Auffüllen vorgenommen, also Auffüllen mit Kontrastmittel, 1 Woche Hartcore-Nutzung und dann erst auf die Bühne und ableuchten. Erst mit der längerfristigen Reaktion des Materials auf die Temperatur und den Druck, kann erst jede Undichtigkeit ausgeschlossen werden. Einfüllen und Ableuchten ist wie Öl einfüllen und gleich messen.

Die Suche ist nicht nur dazu da, um eine Lösung zu finden. Sie soll auch Zeigen, ob es mein Problem schon gibt, ich mein Problem von anderen unterscheiden kann, wie es andere Beschrieben haben und welche Details bei einer Fehlersuche helfen könnten. Nach meiner Meinung bildet lesen nämlich! Also immer nur gleich zu posten machte gerade ein Forum kaputt. Zum Schluss habe ich einfach zu viele Fundstellen, um überhaupt das richtige zu finden. Dazu kommt noch, dass jemand der sein Auto gar nicht reparieren will, nicht hilfreich ist. Zuerst einmal kommen gar keine Rückmeldungen mehr auf Deine Ausschlusshinweise und zuletzt gibt es keine Lösung. Wäre ich ein Admin, hätte ich solch einen Beitrag gleich gelöscht - der wäre nämlich komplett sinnfrei für andere, genauso wie diese OffTopic Diskussion jetzt.

War doch sehr sachlich und nachvollziehbar formuliert. Wer keine Hilfe will, der soll doch auch andere nicht unnötig darum bemühen. Wir sind also Spock-mäßig drauf :-D

Quote: Am 08.03.2018 um 12:38 Uhr hat miata geschrieben: Alles was geschrieben wurde AMEN Bruder!

Das kann von Bremslichtschalter, über Kupplungsaktuator bis zur Kupplung selbst sein. Da hilft nur prüfen. Startet er denn jetzt noch? Lässt sich im Stand, ohne laufenden Motor, ein Gang einlegen?

Meine erste Batterie hat 13 Jahre gearbeitet. Beim Arosa 15 Jahre. Natürlich alles Strecken mit mehr als 25 Kilometer, so dass Sie nach dem Start immer wieder schön aufgeladen wurden. Bei Kurzstrecke und dann am besten noch Standheizung udgl. wird da nix

Alter Schwede, solange er springt, ist das bei dem Wetter OK. Da braucht man nicht mal spekulieren. Wenn Du mehrere Sekunden, so ab 10 Sekunden, drehen musst, dann ist was im argen. Erst recht, wenn dabei die Spannung so einbricht, dass die Innenbeleuchtung flackert.

Und eine nicht vorhandene TLE kann auch nicht undicht sein. Davon ab, was ist nun mit der Deckeldichtung?

Quote: Am 26.02.2018 um 22:54 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Die Stelle wo hier neue Abstreifringe verbaut wurden habe ich wohl überlesen.... Unabhängig vom aktuellen Leistungsproblem ist und bleibt das Problem des übermäßigen Öls im Ansaugtrakt ein Vorbote des üblichen Smart 450 Motoren Problems. Fakt ist auch hier, dass die Ursache für das Öl im Ansaugtrakt definitiv nicht die Motorentlüftung ist. Auch der frühzeitige Defekt der TLE hat seine Ursache in zu hohem Blowby durch schlechte Kolben/ Kolbenabdichtung. Dadurch Öl über die VLE, dadurch hohe Ausfallrate der TLE der übliche Kreislauf eben. Aber der Pearl weißt es ja wie immer besser und wird nicht müde seinen Unfug zu verbreiten. Denn alle Smart-Motor Spezialisten arbeiten mit der Original Konstruktion weil sie einfach nicht die Klasse eines Herrn Pearl haben. *Ironie aus* Ich weiß dass ich mir keine Sorgen mehr machen muss, wenn das TLV weg ist und ich weiß, dass ich mir dieses am Schlauch nuckeln sparen kann, wenn es weg ist und ich weiß, dass ich mir immer von vornherein einen Fehler im System spare, wenn es weg ist. Aber das will Max ja scheinbar nicht wahrhaben. Die meisten Hinweise bei diesen Erscheinungen sind: ist das TLV dicht, ist das TLV durchgängig - funktioniert das TLV. Der richtige Hinweis wäre: bau es weg! Zum eigentlichen Problem, hast Du Dir mal die Zylinderkopfdeckeldichtung angeschaut? Die ist auch gerne mal undicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von SportPearl am 27.02.2018 um 04:34 Uhr ]

Und jetzt schon jemand was gefunden? Bin schon fertig mit der Montage. Anleitung zum Heck gibt es im smart-Club unter "Motor mit Plus" auf Seite 25

Im Netz kostet das Teil 20,00 Link zum Heft

Ich hab die: Varta Blue Dynamic B18 mit 44AH 440 A Bisher keine Probleme und das Ding hat schon einiges an Standzeiten und Belastungen hinter sich.

Wenn du Pech hast, ist einer der Schläuche am Tragrahmen des Motors aufgescheuert. Wenn Du Glück hast, ist nur die Hohlschraube für das Ablassen des Kühlwassers lose.

Ich bin mir nicht ganz sicher, ob er sich bei Verwendung einer einfach nur längeren Hohlschaube nicht Metallspäne vom defekten Gewinde in den Turbolader spült. Ich würde es eher vernünftig reparieren lassen, denn ein neuer und guter Turbolader kostet auch mal schnell 500 Euro. Sauberkeit ist in diesem Bereich A und O, sonst könnte das Kosten nach sich ziehen, die man nie wollte.

Ich könnte jetzt wieder sagen, scheiß TLV, bau es einfach weg, aber da kommen wieder viele Stimmen, die sagen, die Ölabstreifringe würden reichen. Hier in diesem Fall nicht.

Sauberkeit beim Einbau der Versorgungsleitung ist immer Pflicht. Ebenso die Verwendung einer neuen Dichtung. Am Turbolader dürften die Gewinde nicht so schnell kaputt gehen, da sie nur mit 8Nm festgezogen werden. Am Motorblock wird nur eine Leitung verschraubt (10Nm) - auch das ist nahezu nur handfest. Die Rücklaufleitung wird lediglich in den Rücklaufstutzen geschoben. Wichtig sind auch hier Sauberkeit und neue Kupfer-Dichtringe Wo ist der kleine denn nun genau undicht.

Entschuldigung, aber der Beitrag ist schon so alt, wer hat den aus der Versenkung geholt. Die Letzte Topic-Antwort war von heute morgen um 4:03 Uhr. :lol: :lol: :lol:

Ich rate und suche auch leider ungern. Somit wäre es hilfreich, wenn Du Modell, Motor und Besonderheiten aufschreiben würdest. Ich zum Beispiel habe ein 450 mit 599 Motor von Fismatec mit geänderter Motorentlüftung. Und Du?

Na so viele Anschlüsse gibt es in dem Bereich ja nicht, die Öl vorhalten. TLV hast Du ja geprüft, dann bleibt noch eine defekte Drosselklappendichtung, ein undichter Ladedruckschlauch, oder ein undichter Schlauch vom BKV. Tauschen, Prüfen, Schauen.

Prüf mal den Schlauch von der Teillastentlüftung. Der könnte ein Riss haben. Zusätzlich sollte das Loch zur Ansaugbrücke frei sein. Dabei gleich mal Ventil prüfen.

Motor ist tot. Kompressionstest würde das vermutlich bestätigen. Überprüf mal die ABS-Ringe. Fahr ihn bis zum Sommer, sind ja hier in Deutschland nur noch 7 Jahre. :-D

hier ist mal wieder etwas: Angebot bei Kleinanzeigen [ Diese Nachricht wurde editiert von SportPearl am 19.02.2018 um 15:28 Uhr ]

Amen