SportPearl

Theoretisch sollte das Geräusch beim Saugen auch sein, wenn es an einem undichte Schlauch oder einem verstopften Ölabscheider liegt. Ich denke eher, dass es nicht vom Unterdruck, sondern vom Öl, welches im Betrieb aufgewirbelt wird kommt. Also kontrollier doch mal den Ölstand. Und ob aus der Tod verstärkt Öl herauskommt.

OA ist nicht für den Individualverkehr zuständig, sondern für den ruhenden. Ich finde schon dass es anspruchsvoll ist. Ich finde aber auch, dass viele nicht alle Gesetzesbuchstuben durchsetzen und dadurch viel eingeschlichen ist. Bei uns werden neuerdings die Straßen im zick zack zugeparkt um den Verkehr künstlich zu beruhigen. Problem ist nur, dass dann ein Rettungswagen nicht mehr durchkommt. Ich wünsche diesen Barikadenparkern mal einen Herzinfarkt und der Wagen steck in solche einer provozierten Stelle fest. Genauso das Parken auf dem Grünstreifen, gegenüber von Absperrpfosten (Engstelle), entgegen der Fahrtrichtung. Ist bei uns echt eine Katastrophe und da macht keiner was. Aber steh mal ordentlich im Parkplatz und vergiss mal die Parkscheibe!

AGR?

Wastegatestange könnte auch falsch eingestellt sein.

Leg Tücher um den Bremsausgleichsbehälter. Nicht dass dort, beim zurückdrücken der Kolben, etwas ausläuft. Kupferpaste würde ich komplett weglassen, brauchst Du nicht. Dabei sein, ist nicht selber machen. Reifen 110 Nm und nach 50 bis 80 km nochmal nachziehen.

Meiner schaltet bei 40 auch in den 4. und bei 60 in den 5.

Dann setzt er trotzdem mit den Schwellern auf den Kotflügeln des Anhängers auf.

Hattest Du jetzt schon nach den Pins im Stecker vom Aktuator geschaut? Denn ohne Kommunikation kann auch keine Adaption erfolgen.

20 Ampere dürften ausreichen, wenn die Zündung und das Radio aus sind. Mach die Spitzen doch einfach mit Wäscheklammern fest und leg das Messgerät auf den Beifahrersitz.

Ich weiß, ist etwas simpel gedacht, aber wie schaut der Stecker vom Aktuator aus und natürlich auch die Pins?

Dann erst mal Adaption durchführen, allerdings mit der Stardiag. Das schein mit dem Brainbee nicht zu funktionieren. Wenn das auch nicht mit der Stardiag funktioniert, kann es theoretisch nur noch am Steuergerät liegen. Der P2033 ist unabhängig vom Motor, da er sich auf das Getriebe bezieht. Es könnte allerdings sein, dass der beim 450 eine andere Bedeutung hat, als beim 451, da bin ich überfragt.

Ich glaube die Frage sollte nicht lauten was kaputt ist, sondern was noch kaputt ist. 60 km sind eigentlich auch keine Strecke, eventuell können die den kleinen sogar abholen. Einen Motor kann man auch in Raten abzahlen, wenn der Lieferant mitspielt. Dazu sollte man in Ilsfeld mal anrufen und fragen. Trau Dich und frag den Gerhard mal. [ Diese Nachricht wurde editiert von SportPearl am 14.01.2018 um 14:27 Uhr ]

Wenn die Striche sofort erscheinen, liegt das Problem früher als bei Kuppeln. Wäre die Kupplung, der Aktuator oder der Gangsteller ein Problem, würde er erst versuchen auszukuppeln, bevor er dann die Balken zeigt. Somit bleiben nur Kabelbaum, Steuergerät oder Schalteinheit. Ich bin grad am überlegen, ob die SAM nicht mit dem Motor-Steuergerät verheiratet ist. Aber da weiß bestimmt ein anderer mehr.

Dreht der Anlasser oder hapert es da auch schon? Sind die Sicherungen, auch in der Relaisbox hinter dem Fahrersitz, alle IO? Welchen Kabelbaum hast Du getauscht? Eventuell dummer Zufall und der hat an selber stelle auch einen Kabelbruch. Wurde der Aktuator richtig eingestellt? Ist der Kupplungsautomat korrekt verbaut?

Auch der dritte 450 macht mal Spazz! [ Diese Nachricht wurde editiert von SportPearl am 13.01.2018 um 20:42 Uhr ]

Beim 450er brauchst Du den Kupplungsaktuator nicht unbedingt anlernen. Einfach gerade in den Langlöcher an die Kupplungspfanne schieben, dann ca. 2mm Druck drauf geben und die Schrauben mit 10 KM/H festschrauben. Dann sollte er genau so gut schalten wie vorher.

Ich weise nur auf die Blechfalze hin, die in dem Bereich vorhanden sind. Falz vom Tunnel zum Bodenblech und mehrere Bodenbleche werden im Fußraum miteinander verbunden. Ich würde also meine Hand nicht dafür ins Feuer legen, dass da nix scharfes wäre. Aber scharfkantik ist nicht unbedingt erforderlich, es reicht ein Verklemmen. Es wäre ärgerlich es mal zu versuchen und dann hat man den Salat. Da sollte man sich lieber die Zeit nehmen und die zusätzlichen 9 Schrauben mehr lösen. Verrutschen und Arbeiten ist durchaus drin, besonders wenn das Kabel über mehrere Falze führt. Kabel bzw. der PVC-Mantel, arbeitet gerne unter dem Schaummaterial. Da braucht es nicht mal großartige Bewegung in der Karosserie, Wärme, Feuchtigkeit oder Belastungsdruck von oben reicht aus. Filz hat der Teppich nämlich nur von oben.

Ich möchte mal zu der Variante mit dem Zugdraht, wie das Ding richtig heißt, eingehen. Du ziehst ein Kabel durch einen Bereich, der auch scharfe Kanten hat, abgesehen davon, dass die Litzen gedehnt werden und der Querschnitt sich an manchen Stellen ändern könnte, kann es auch sein, dass unter dem Teppich, also nicht sichtbar, mal einfach der Mantel weg ist. Damit würdest Du die Steuerleitung auf Masse ziehen, was wohl nicht in Deinem Interesse liegt. Daneben ist das Kabel nicht fixiert. Es kann sich also unter dem Teppich bewegen und mit der Zeit aufscheuern. Ja das ist möglich. Wenn beim Einbau kein Fehler oder Missgeschick passiert, kann das die Zeit noch nachholen. Also nimm Dir lieber die Zeit und löse die 9 Schrauben vom Fahrersitz und du kommst bestens überall ran. Ich würde das Kabel sogar eher im Mitteltunel unter der Schaltbox verlegen und erst hinten an der Spritzwand in der Ecke mit gutem Klebeband fixieren und zum Austritt Richtung Fahrerseite führen. Durch den Dichtungsgummi kommt man sehr gut durch, habe ich selbst schon gemacht. für die KW-Entlüftungsheizung. Hier sind Bilder vom nackten Innenraum: Motor mit Plus Seite 10 und hier von der Kabeldurchführung: Motor mit Plus Seite 9 Beides relativ mittig in den Thread-Seiten.

Schade, dass das bei smart so kompliziert mit den Plänen ist. Bei meinem Arosa gibt es einen Plan, der für alle Modelle gilt. Bei manchen sind zwar ein paar Kabel weggelassen worden (keine ZV oder ähnlich) aber grundsätzlich sind die Pläne für alle gültig. Die Sind dann nur unterteilt nach Kabelbäumen und Ausstattung, also Innenraum, Motor, ABS, DWA usw. Da wird ich mal bei eBay vorbei schauen, was es da so gibt.

Vor dem Einbau die vier kleinen Stege rund um den Sensor abschneiden, so dass er leicht rein und raus geht. Dann sollte er sich bei Ausdehnung nicht mehr so verklemmen. Mach ich bei ABS-Sensoren auch immer. die werden rundrum verjüngt und die Aufnahme vom Rost befreit danach schön Fett ran und einbauen.

Check the Error-Code from the ECU and you will be wiser.

@ fr0uv3n: Bei 245tkm brauchst Du nicht überlegen, woran der Kupplungsfehler liegen könnte. Da ist auch die Suche nach anderen Fehler völlig sinnfrei. Tausch die Kupplung und danach wird alles wieder OK sein. Und ja, eine Fehler in der Kupplung kann von heute zu morgen kommen. Da reicht einfach mal ein Belagunterschied von ein paar 100tel Millimeter. Bei einem Motorschaden reichen auch ein paar 100tel Millimeter im Durchmesser des Kolben!

Schaltpläne zu bekommen und zu finden ist mir seit 3 Jahren nicht möglich gewesen. Somit kann ich hier nicht weiterhelfen. Wäre aber, genauso wie Du, dankbar über Pläne zu einem 450er.

Ich weiß ist kleinlich, aber eine Vermessung kostet 45 Euro und das bekommt selbst ATU hin. Warum dieser Aufwand?

Nö, das mit unter dem Teppich zur Kabeldurchführung vom Relais ist die beste Lösung. Maße kann ich Dir aber leider nicht geben.