SportPearl

Wenn irgendwo Dauerplus an Zündplus gebrückt ist, dann bleibt das Auto an. Wenn Du Dauerplus, nur als Beispiel, über den Zigarettenanzünder einspeist, dann kannst Du den Schlüssel abziehen und der Motor läuft trotzdem weiter. Ich schätze Du hast irgendwo eine Brücke, sei es durch einen Kabelbruch, oder ein hängendes Relais. Prüfen kannst Du das, in dem Du mit dem Messgerät feststellst, ob Du auch bei abgeschalteter Zündung Spannung am Zigarettenanzünder hast.

Das ist das Dumme am smart. Um zu prüfen, ob das Thermostat bzw. die Wasserpumpe funktioniert ohne das System gleich zu öffnen müsste man an die Schläuche kommen. Die sind aber sehr gut versteckt. Oben kommt man nur ran, wenn man den Motor ein Stück ablässt. unten kommt man nur ran, wenn man die Unterbodenverkleidung abnimmt und vorne kommt man nur ran, wenn man die Front demontiert. Es wird also, wenn es nicht das fehlende Kühlmittel oder der Riemen ist, auf jeden Fall eine größere Nummer. Daher halte ich das Entlüften auch für die leichteste und selbst durchführbare Maßnahme. Daneben kann man höchstens von oben mal schauen, ob der Antriebsriemen der Wasserpumpe noch da ist. Danach ist dann aber auch schon Schluss, wenn man vom Schrauben keine Ahnung hat.

Wenn der Rest den neuen Sensor trifft, brauchst Du wieder einen neuen. Um Motor und Getriebe zu öffnen müssen doch nicht die Antriebswellen raus. Dazu einfach die Getriebeschrauben an der Antriebswelle und im unteren Bereich vollständig lösen. Die Anlasseschrauben nur soweit, dass ich genug Spiel habe um das Getriebe im unteren Bereich aufzuklappen. Dann holt man die Reste vom Sensor raus und schraubt danach alles wieder fest.

Bei der Standzeit könnte es auch ein gebrochener ABS-Ring sein. Dadurch kann er die Geschwindigkeit nicht eindeutig bestimmen.

Ich bin gespannt, wie die Zylinderkante oben auf die Hitzeentwicklung bei der Verbrennung reagiert, wenn Sie keinen Kontakt zum Zylinderkopf hat.

Das einfachste ist ein Steckmodul für den Sicherungskasten: Tagfahrlichtmodul von MDC Nutz die Serienscheinwerfer und hat noch weitere Funktionen. Ist leider nur nicht ganz TÜV-Konform. Scheinwerfer umbauen ist aber auch nicht ganz Regelgerecht, da sie dadurch ihre Zulassung verlieren. Der untere Frontspoiler ist zu tief, somit wäre es auch nicht nach den geltenden Vorschriften. Ich bin mir nicht mal sicher ob man da überhaupt Positionslichter verbauen darf. Gruß Daniel [ Diese Nachricht wurde editiert von SportPearl am 01.01.2018 um 10:25 Uhr ]

Quote: Am 31.12.2017 um 20:01 Uhr hat Smarteharry geschrieben:Ein bisschen Öl braucht er. So auf 1000km einen halben Liter. Dann fährt er nicht mehr lange, ich hoffe Dein Sparbuch ist mit mindestens 1.400 für einen anständigen ATM gefüllt.

Warum: Ölabstreifringe und Kolben falsch konstruiert. Und nein, diesmal nicht die beschissene TLE. Die unterstützt das ganze nur zum Teil. Motoren mit geänderten Abstreifringen halten schon um einiges länger - Erfahrungswerte? - Frag Fismatec.

Bist Du Dir sicher, dass der 450, BJ 2001 ein Scheinwerferrelais hat? Ich war immer der Meinung der Strom fließt bei diesem Baujahr direkt über den Lenkstock, weshalb der auch immer so warm wird und öfter mal ausfällt. Würde das Relais hängen, müsste der Scheinwerfer doch leuchten. Dann würde es ja schalten und das Licht nicht mehr aus gehen.

Nee, hinten hat er höchstens mal Probleme mit dem Motor (insbesondere der 600er), der Rest ist relativ stabil.

Wenn es so extrem ist, und Du die Felgen mit Reifen ausschließt, dann bleiben nur noch Radlager, Antriebswellen oder Lenkköpfe. Kommt es denn eher von vorne, oder von hinten?

Ja, ich hab eine Idee: Lass die Felgen einfach mal neu wuchten und alles wird gut sein. Wichtig ist auch die Aufnahmen bei der Montage zu reinigen, da man mit Rostschuppen oder Pickel, auch Sand und Dreck, zwischen Aufnahme und Felge selbst eine Unwucht einbaut.

Er hat schon 3 Lichtschalter versucht, steht doch im ersten Thread drin!

Ein Wackelkontakt kann auch durch Korrosion begründet sein. Somit Stecker und Massestelle des vorderen Kabelbaumes mal auf Kontakt prüfen. Die leere Batterie könnte auch auf eine Scheuerstelle im Kabelbaum zu den Scheinwerfern hindeuten. Allerdings wäre dann zu 80% die Sicherung gekommen. Schaltplan habe ich lange Zeit versucht zu finden, hoffnungslos. Nimm ein Multimeter und mach es Dir in der Garage gemütlich. Am besten ist ein zweiter Mann (Frau) als Hilfe.

Ich weiß, dumme Frage, aber das Leuchtmittel habt ihr schon gewechselt, oder?

Das die TLE bestenfalls für eine Durchlüftung taugt, habe ich ja bereits ausgeführt. Lässt sich aber durch einen größeren Öl-Filter, oder einen höheren Wechselintervall durchaus kompensieren. Die Ausführungen zum Druck verstehe ich nicht ganz. Ich kann aber nachvollziehen, dass sich der Unterdruck, durch die Saugwirkung an der TLE und die zeitgleich anliegende geringe Saugwirkung an der VLE potenziert. Nun bleibt jedoch die Frage, brauche ich das? Die BlowBy im TL-Betrieb sind ja geringer, somit benötige ich auch einen geringeren Unterdruck, als im VL-Betrieb. Um Wikipedia zu zitieren "konstanter" Unterdruck von 0,002 bar oder auch 2 mbar. Die schafft die VLE im TL-Betrieb bei geschlossener TLE auf jeden fall. Ich kann auch leider kein bezahlbares Druckmessgerät finden, dass ich mal nutzen könnte um digital, eventuell sogar protokoliert, den Druck im KW-Gehäuse zu messen. Bleibe aber dran.

Ich habe auf alle Anmerkungen ein Antwort gebracht, ich habe alle Vorbehalte und Anregungen angenommen und natürlich bei meinem individuellen System auch die Schwachstellen gesehen - derzeit nicht die Möglichkeit daran zu arbeiten. Aber ist es objektiv, wenn man das heilige System von smart als das einzige ansieht. Herr, was willst Du noch? Was soll ich tun. Nichts was ich sage kommt an oder wird mal überdacht. Also wie kann es eine Diskussion sein, wenn man über die Argumente der Gegenseite nicht nachdenkt? Das Einzige Argument von euch ist, dass Mercedes als Motor-Gott keine Fehler gemacht haben kann und nur durch die heilige Teillastentlüftung ein Unterdruck im Gehäuse der arbeitenden Kräfte entstehen kann. Wie kann ich als Unwissender und Zweifler nur das in Frage stellen, was uns vom Motorenbauer vorgelegt wurde. Ich sage begründet, das ist bullshit. Durch die TLE kann kein Unterdruck im Kurbelgehäuse entstehen, da abgesaugte Luft sofort über die VLE nachströmt. Das wäre wie mit einem Strohhalm in einem Trinkglas Unterdruck zu erzeugen. Oder eventuell vergleichbarer: mit einem Aquariumschlauch mit einem Durchmesser von 2mm in einer Weinflasche. Das geht nicht. Also nochmal, wo ist mein logischer Fehler? Wenn man nun noch weiter denk und mal hypothetisch davon ausgeht, dass das TL-Ventil auch noch defekt ist, dann produziere ich künstliche BlowBy-Gase durch den Ladedruck des Turboladers.

Ich widerlege doch in der Regel alles was ihr hier vorbringt mit logischen Argumenten. Ich fege es nicht vom Tisch. Im Gegenteil, ich lasse es liegen, damit jeder es sieht und sich seine eigene Meinung bilden kann. Wenn ihr der Meinung seit, dass ich mich dadurch zum Deppen mache, ist das eure Meinung, spricht aber nicht dafür, dass ihr sachlich seit. Wenn ihr nicht weiter wisst, werdet ihr ausfallend und beleidigend. Ihr wiederholt immer alte bereits widerlegten Argumente. Da ist es dann wohl eher ein Wunder, dass ich noch nicht aufgegeben habe. @ Smartmania: Die VLE ist immer offen und hat kein Ventil. Sie ist also sowohl bei V-Last, als auch bei T-Last in Betrieb. Bei V-Last herrscht an der Stelle, wo die VLE angeschlossen ist, im Ansaugsystem auch ein hoher Unterdruck, da der Motor ja Luft ansaugt um die Verbrennung zu fördern. Im TL-Betrieb reduziert sich dieser Unterdruck jedoch auf ein Minimum, der sich auf das Erfordernis eines nicht absterbenden Motor beschränkt. In dieser Situation sollte man aber auch berücksichtigen, dass sich die BlowBy-Gase durch den TL-Betrieb reduzieren. Weniger Verbrennung = weniger BlowBy. Der Unterdruck, der durch die TLE, bzw. das kleine Loch im Ansaugkrümmer der TLE, eventuell erstellt wird, wird sofort wieder durch die wesentlich größere VLE ausgeglichen. Somit kann in dieser Situation nur die Durchlüftung des Kurbelgehäuses das Ziel sein. Alles was von der TLE angesaugt wird, strömt sofort über die VLE nach. Die Simmeringe haben schräge Rippen / Lamellen, die durch Drehung der Welle nach innen gezogen werden, so dass die Rippen / Lamellen Öl wieder nach innen befördern würden. Ein zu hoher Unterdruck würde diese Lippen abheben lassen, das siehst Du richtig, ein zu hoher Innendruck ist jedoch auch nicht gut. Deshalb ja möglichst konstant minus 0,002bar.

Guten morgen. Wie schon mal gesagt, ich glaube grundsätzlich nix, ich möchte überzeugt werden, ich möchte mit Wissen erschlagen werden. Schade dass Du nicht mal Deine Messwerte dazu veröffentlichst. Die Werte von Porsche sind zumindest schon mal interessant. Ich denke aus den minus 0,8 Bar oben am Stutzen werden, bei einem Luftdurchsatz durch die 2mm kreisrunde Öffnung im Ansaugstutzen, dann mal schnell im Kurbelgehäuse, bei einem Durchzug über die VLE mit einer Öffnung von 9mm im Durchmesser und einer gleichmäßigen Druckverteilung im Kurbelkasten, 0_komma_nix Bar. Berücksichtigt man nun noch Zeit des Druckaufbaus und Dauer der Teillast, wird dieses Wert noch plausibler. Welche Leute haben denn nun schon an der Entlüftung rumgemacht? Wer hat denn sachlich festgestellt: "Nee man, das ist irgendwie blöd"? Außer Porsche, der tatsächlich sagt, dass es ihm zu blöd war den Ölabscheider permanent zu leeren und der dumme Füllstandsanzeigeschlauch nicht nutzbar war, weil beschlagen, habe ich bisher noch von keinem gehört, der das mal öffentlich zugibt. Selbst wenn, dann kommt es doch auch noch auf die Art des Umbaus an. Bisher kenne ich nur welche, die einen Ölabscheider in die VLE gezimmert haben. Bisher kenne ich keinen, außer mir, der die TLE geschlossen hat und mal Erfahrungen dazu äußert. Thema SUV: Ich habe zwei Ventile an der TIK zu sitzen. Soweit mir bekannt ist, gehen vom Regelventil zwei Schläuche zur Druckdose und ein Schlauch zum Turbo. Da würde der Anschluss an der TIK fehlen. Nun noch das andere Ventil, das Umschaltventil, hier habe ich auch zwei Anschlüsse an der Druckdose und eines an der TIK. Hier fehlt der Anschluss am Turbolader. Wo soll da das SUV integriert sein? Dazu müsste das Ventil doch sowohl am Turbolader, als auch an der TIK angeschlossen sein. Und wie Du schon andeutungsweise erwähnst, ja, der Querschnitt kommt mir relativ gering vor, allerdings nicht der von den Schläuchen, sondern der Innendurchmesser der Anschlussstutzen. Ich nehme das allerdings erst mal so hin, da ich das Innenleben der Druckdose nicht kenne, vermute allerdings, dass dieses nicht zur Schubumluft genutzt werden kann. Werde ich mir ein anderes mal anschauen. Gehe bis dahin jedoch von meinem Wissen aus, nämlich das der Turbolader im smart lediglich über das Wastegate gesteuert wird. Weiter möchte ich auf das Thema aber auch nicht eingehen, da es sehr speziell ist und vor allem hier nicht zur Diskussion steht. Mein SUV funktioniert einwandfrei, ist nicht Umweltschädlich und auf den Turbolader nach bestem Wissen und Gewissen angepasst.

Wenn es danach geht, könnte er auch noch den Kupplungshebel prüfen. Ich schließe mich aber dem Wissenden an, dass es eher das Kupplungsmodul sein wird. 155 TKm ist schon eine Leistung.

Quote: Am 26.12.2017 um 23:02 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Ich kann meine Zeit auch sinnvoller verschwenden als mit Dir! :-D Schade, von Dir kommen immer brauchbare Sachen, Anreize und Ideen.

@Eddy: Ich lass mich nicht mehr in die Defensive zwingen. Mein Motor war kaputt, weil ein Tuningteil im inneren Aufgegeben hat. Der Tuner hat den kompletten Motor ersetzt. Ja war ein Rückschlag, lag aber nicht an der Entlüftung. Und ich finde es Respektlos. Einfach im ganzen Respektlos: Bastelkarre, Sinnfrei, Unwissend! Wenn man mit Logik, Wissen und Argumenten nicht weiterkommt, dann verfällt man in solche Muster. Also versucht es doch mal sachlich. So wie es in den Wald reinschallt... TLE, da lach ich drüber. Natürlich fahren zig tausend damit rum ohne Probleme. Sie werden ja auch gezwungen. Nimmt den Tausenden mal die TLE weg, dann fahren Tausende ohne TLE rum und das auch noch nächstes Jahr und auch ohne Probleme! Mercedes hat den Motor nicht gebaut und Langzeit getestet. Der wurde auf dem Reißbrett entwickelt und auf den Markt geworfen. Erst 2003 (aussage von MAX) haben sie festgestellt, dass die Kolbenringe und Kolben scheiße sind. Also 5 Jahre, nachdem der Motor auf dem markt war. Allerdings wurde der 600er dann eingestellt - sterben gelassen und am 700er weiter gemacht. Versuch es also mal mit Respekt und Anstand, das hat Dir wohl jemand nicht beigebracht. Manchmal fühlt man sich hier wie mit einem Extremisten und der Glaube lautet smart.

@Wissender: Wenn die Argumente fundiert sind, dann nehme ich sie gerne an. Somit wäre das keine verschwendete Zeit. Es gibt mehrere Ansätze die mich zum Überlegen bei meinem privaten System gebracht haben. Würde aber bedeutet, dass das nur "Scheiß" von Dir war. Ansonsten sehe ich das als Aufgabe - weiße Fahne von Dir. @ Max: Natürlich versucht der Motorenbauer einen konstanten Unterdruck zu erzeugen, der dann durch die Bewegung der Kurbelwelle wieder aufgehoben wird. Glaubst Du etwa, dass die VLE das nicht alleine schafft? Ich weiß, dass Du Deinen smart genau so liebst, wie ich meinen. Ich versuche jedoch meinen zu verbessern, du glaubst nur, dass es gut ist, wie es ist. Aber Glauben kann einen auch verblenden. Wir reden hier von minus 0,002 Bar Druck, denn mehr sind 2 mbar Unterdruck nicht. Was hatte der Porsche nochmals gemessen im TL-Betrieb? NIX! Nebenwirkungen? Durch was denn? Etwa das ich das TLE-Ventil nicht mehr tauschen muss? Und ja, ein korrekt und überdacht eingebautes SUV als Sinnfrei zu bezeichnen ist anmaßend. Ich denke langsam, dass Du außer pöbeln und andere in Frage zu stellen nix kannst. Warst Du schon mal Kreativ beim Motor von smart tätig? hast Du schon mal probiert und getunt? Was für Erfahrung hast Du dann, außer Kolbenringe tauschen und die Dinger auf und zu machen?

Sauger-gelaber ist nicht Sinnfrei, wenn man sich vor Augen hält, dass jeder Turbolader im TL-Betrieb wie ein Sauger funktioniert. Damit belegst Du mal wieder Deine Arroganz. Was ist denn ein Turbolader ohne Ladedruck? Wie Regiert ein Turbolader, wenn nicht genug Abgase produziert werden? Was passiert, wenn die Wastegateklappe geöffnet ist? Also spiel diese Analogie nicht runter, denn die stimmt zu 100%! [ Diese Nachricht wurde editiert von SportPearl am 26.12.2017 um 22:26 Uhr ]

Ey Ahnungsloser, Fachkommentare oder nur Scheiß? Hau raus, ich warte. Vorweg, mein System mit anderen zu vergleichen hat kein zweck. Ich hab ein SUV drin. Somit herrscht auch im TLE Unterdruck bei mir vor der Drosselklappe. Bei allen normalen, wird der Unterdruck auf ein Minimum reduziert, aber ist für eine Einspritzabschaltung und die geringen BlowBy vollkommen ausreichend, da die Drosselklappe nie zu 100% schließt. sonst würde der Motor absterben. Allein durch die Bewegung der Kurbelwelle entsteht ein bedingter Überdruck im Kurbelgehäuse. Somit liegt immer ein kalkulierter Druck an. Diesen müssen auch die Dichtungen aushalten - natürlich nicht auf Dauer. Aber die Teillast liegt ja auch nicht auf Dauer an. Nach meiner Meinung dient die TLE nur einem einzigen Zweck. der Durchlüftung des Zylinderkopfes. Ob das so funktioniert, wie die Götter von Mercedes das erwartete hatten, sei mal dahingestellt. Gruß Daniel und nennt mich ruhig so, es war einfach kein andere User frei.