RaveSociety

Moin, ich wollte möglichst viele von den letzten Empfängern erreichen, daher habe ich diese Threads reaktiviert :o Ich habe Dir mal eine PN mit meiner eMailadresse gesendet. Vielen Dank für Deine Hilfe :) Beste Grüße, Jan

Moin, hat noch jemand dieses Gutachten und kann mir dieses ebenfalls zur Verfügung stellen? Beste Grüße und besten Dank, Jan

Moin, hat noch jemand dieses Gutachten und kann mir dieses ebenfalls zur Verfügung stellen? Beste Grüße und besten Dank, Jan

Moin, hat noch jemand dieses Gutachten und kann mir dieses ebenfalls zur Verfügung stellen? Beste Grüße und besten Dank, Jan

Moin, hat noch jemand dieses Gutachten und kann mir dieses ebenfalls zur Verfügung stellen? Beste Grüße und besten Dank, Jan

Moin, hat noch jemand dieses Gutachten und kann mir dieses ebenfalls zur Verfügung stellen? Beste Grüße und besten Dank, Jan

Moin, das Kettenritzel hat eine Nut, jedoch nur um es zu montieren. In Endposition (ganz Richtung Kolben an der Kurbelwelle anliegend) spielt die Nut keine Rolle mehr. Die Zahnräder (auch bei anderen Autos) werden generell nicht von der Nut gehalten. Die Nut dient nur der korrekten montage des Zahnrades und dem damit eingehenden versehentlichen verdrehen. Die eigentliche Festigkeit wird durch "anpressen" mit dem dazugehörigen Reibwert erreicht. Ist z.B. bei der Felgenmontage oder Ladungssicherung auf einem Anhänger/im LKW nichts anderes, um es zu verdeutlichen. Beste Grüße, Jan

Moin, hat noch jemand dieses Gutachten und kann mir dieses ebenfalls zur Verfügung stellen? Beste Grüße und besten Dank, Jan [ Diese Nachricht wurde editiert von RaveSociety am 17.09.2017 um 18:25 Uhr ]

Moin, Um das ganze zum abschluß zu bringen: Der Motordeckel ist durch Simmering einpressen quasi gebrochen, er hat einen Haarriss 120° um die Lagerstelle. Somit hat sich die Lagerstelle an die Kette geschmiegt und das Rasseln verursacht. Ich habe den Deckel ersetzt und einen Steuerkettenwechsel mit Zahrädern und Gleitschienen gleich mitgemacht. Beste Grüße, Jan

Quote: Am 09.12.2016 um 06:26 Uhr hat timsen geschrieben: ..... also nur zur Info: beim benziner muss die schraube an der riemenscheibe mit 140NM und 90grad angezogen werden. das ist schon echt ne hausnummer!!! ..... Findest du? Beim alten Audi 5zyl. Bj92 sind das 350nm an der zahnriemenscheibe

Darf ich den Motor jetzt von Hand am Riemenrad drehen ohne die schraube fest zu haben oder fliegt dann der Paßstift raus?

Verstehe das allerdings noch nicht so ganz, da Getriebeguckloch und Kupplung blockieren ja prinzipiell die gleichen Kräfte über die Kurbelwelle überträgt wie Getriebe blockieren -> hängt ja beides am ende an der Kupplung :-? Vielleicht hast du eine Erklärung für mich? Ich wäre sehr Dankbar :) Beste Grüße, Jan PS: Nehme trotzdem den Gegenhalter an der Riemenscheibe ;-)

Danke für den wichtigen Tipp. Dann werde ich mir das Getriebeloch gleich mal anschauen und ansonsten wieder den Gegenhalter verwenden. Ich gehe jetzt mal davon aus, das "Getriebe über Handbremse blockieren" zum lösen auch nicht geeignet ist?

Moin, ich bin mir ein wenig unsicher ob das vorher schon war. Ich hatte den Wagen zum Ölwannenwechsel (Dichtmasse nicht mehr dicht) da. Insgesamt stand der Wagen 2 Wochen bei mir, waren noch andere Kleinigkeiten und die Zeit drängte nicht bei meinem Kumpel. Dann hab ich den angeschmissen und das typische Lichtmaschinen-riemen-quitschen gehört. Hab mir aber nix bei gedacht, da es zügig aufhörte. Bin also los und genau 2km gekommen, da fing die Ladeleuchte an zu leuchten, habe dann umgedreht und auf der 2km Rückfahrt fing die Kühlwasseranzeige das blinken an und die Gasannahme war schlecht. Habe den Wagen dann abgestellt, den unterm Auto flatternden durchgescheuteren Riemen gesehen und dann festgestellt das die Lager der Lima fest sind. Dann die ganze beschriebene misere, neue Lima, Riemen und ölfeuchten Simmering wechseln. Ich fahre nachher noch in meine Halle und baue das Riemenrad ab. Diesmal wohl mit der Handbremse über das Getriebe, da mir das mit dem Gegenhalter im nachhinein doch etwas zu umständlich war. Vielleicht schleift ja der Simmering, weil der einen "mü-mm" zu tief drin ist. Beste Grüße, Jan

Eigentlich wollte ich das über das Getriebe mit der Handbremse machen, habe mich dann aber doch für einen Gegenhalter an der Riemenscheibe entschieden.

Moin, habe heute die beiden Riemen nacheinander entfernt und den Motor kurz laufen lassen. Das Geräusch ist immernoch vorhanden, wenn man den Öldeckel öffnet wird es nicht lauter, was mich ein wenig wundert. Quote:Am 06.12.2016 um 21:33 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: Wie hast du die Riemenscheibe wieder befestigt? Ganz normal, wieder über den passtift geschoben, neue Schraube und anziehen. Habe mich da an 140nm+90° örientiert. Beste Grüße, Jan

Moin, hab den Smart 450 CDI von meinem Kumpel wieder da. Diesmal war die Lichtmaschine fest. Es liegt wohl daran, das Werksseitig die Lichtmaschinen Abdeckung nur bei Benzinern eingebaut wurde, aber das wäre ein anderes Thema... Der Riemen ist also Durchgescheuert. Bei der gelegenheit habe ich gleich den Klima Riemen und Spannrolle mitgewechselt. Habe dann Aufgrund von anfangender Undichtigkeit den Stirnseitigen Simmering der Kurbelwelle mitgewechselt. Jetzt hab ich den gerade angeschmissen und habe ein Rythmisches Klackern als Zugabe bekommen. Ist bei jeder Drehzahl vorhanden und wird dementsprechend schneller. Ich habe die Riemen jetzt nicht mehr demontiert, da mache ich morgen. Dann laß ich den ohne Riemen nochmals kurz laufen. Das Geräusch versuche ich gleich mal bei Youtube Hochzuladen und editiere den Link dann hier rein. Vielleicht hat ja jemand einen Tipp, ich danke schonmal im voraus ;-) Beste Grüße, Jan EDIT: [ Diese Nachricht wurde editiert von RaveSociety am 06.12.2016 um 00:12 Uhr ]

Moin, ist übrigens immernoch Dicht, wollte ich nur mal anmerken. Ich habe gerade gesehen, die Bilder sind verschwunden, schade, leider habe ich keine mehr. Beste Grüße, Jan

moin, das hatte ich auch gelesen, allerdings ging die pumpe garnicht rein. inzwischen ist die pumpe richtig herum drinne. einfach einige bewegliche teile kürzen... -das rücklaufrohr um ca. 2cm -die feder im ausgefederten zustand um ca. 4cm -die halteklammer im inneren teil um ca. 2cm ausfeilen -den kleineren schlauch der pumpe am pumpenstutzen bis kurz vor den flexiblen teil da der "deckel" der pumpe aussermittig sitzt, muß dieser beim richtig herum einbau ebenfalls eingekürzt werden, sonst paßt diese riesige große überwurfmutter nicht über die pumpe um die pumpe in den tank richtig herum einzusetzen muß -das tankloch vergrößert werden -eine neue kerbe auf der gegenüberliegenden seite eingefügt werden ich habe es beim einfachen gummidichtring gelassen, obwohl der "deckel" der pumpe nicht ganz überliegt UND die neue kerbe jetzt an dem gummiring endet. man kann da bestimmt irgendeine dichtpaste noch zusätzlich anbringen, meiner meinung nach wird das aber trotzdem dicht sein. beste grüße, jan [ Diese Nachricht wurde editiert von RaveSociety am 16.06.2014 um 01:03 Uhr ]

Moin, bräuchte ich vielleicht folgende Pumpe?: Beste Grüße, Jan

Moin, ich bastel grad für 'nen Kumpel mit zwei linken Händen einen 33L Tank vom 2003er in seinen 11.2001 CDI. Dafür hatte ich mir die Anleitung vom "Möma" auf seiner WebSite heruntergeladen. Tank ist jetzt raus und nun stehe ich vor folgenndem Problem: Die Vorförderpumpe mit Gehäuse paßt nicht einfach so in den neuen Tank. Die ist für diesen Umbau einfach irgendwie zu lang. Trotz möglichkeit der Längenanpassung fehlen mir 1-2cm um die Verschraubung mit dem Gummiring korrekt anzubringen ohne das nachher etwas ausläuft. Ich habe mal ein paar Bilder gemacht, vielleicht hat ja jemand sogar schon eine Lösung für mich parat ;-) offnung tank pumpe 1 pumpe 2 Beste Grüße und besten Dank, Jan [ Diese Nachricht wurde editiert von RaveSociety am 10.06.2014 um 17:46 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von RaveSociety am 20.06.2014 um 12:28 Uhr ]