trier

Der sieht auch immer noch gut aus. Mein Liebling war das 2h Cabrio. Hatte es selbst nur bis zum gti-G60 geschafft, polierte 8J 15" BBS 3teilig mit polierten Betten- SLS Lader und einer Rally Front das ganze schwarz lackiert inklusive Verbreiterungen, türkis schwarze A8 Sitze, einem Einarmwischer und guten 200 PS bei einer Reichweite von nur 250 Kilometern. Das Beste war die Oettinger Domstrebe mit riesigen Buchstaben im Motorraum;) tolle Autos, hatte sogar Jahre später mir 2 Abt Aufkleber für die Windschutzscheibe und die eckige Rieger Lippe aufs G1 Cabrio gemacht für den Look von 1991.

Der ist dann wirklich dezenter als das Original

Da war die Welt noch in Ordnung Golf 1 Breitbau

Der smart 450 würde ein Spassauto werden dass ein wenig an die gute Zeit erinnern soll mehr nicht. Ein Benziner wir im Roadster sollte es werden...aber hat noch laaange Zeit

Hast du zufällig auch 450 und 452 mit Serienfahrwerk gefahren und kannst mir den 450 als gleich komfortabel empfehlen? Wäre ja ein Hit wenn das so wäre.

War ein wenig zweideutig stimmt.

Meinte den Gesamtverbrauch. Hab das nur eine Fahrt ausprobiert, man musste auch nicht allzu knapp auffahren, normaler Abstand genügte, da der roadster eins der flachsten Autos ist.

Apropo Lkw, mein 452 coupe verschwand sogar im Windschatten von denen, die Windgeräusche waren komplett weg, es war still wenn man nur dicht genug auffuhr. Man konnte so sogar mehrere Male 190km/h fahren bei einem Gesamtverbrauch von nur 4 Liter. Sehe schon da muss irgendwann ein 450 her, wenn der 452 als zweitbestes Auto überhaupt (nach 451 cdi) noch so deutlich in Erinnerung ist. (Mir gefallen auch bis auf den fortwo alle anderen Autos nicht mehr, sogar der roadster war mir zu Lang nachdem der erste 451 Einzug hielt)

Die Nachfolger sehen auch nicht schlecht aus. Kann man eigentlich auf einer neuen Autobahn 1000km am Stück fahren mit dem 450, müsste doch gehen? Will mir irgendwann einen kaufen.

Ist der 450 eigentlich nur in punkto Fahrwerk und Platz schlechter und in sonst allem besser als der jüngere Bruder 451 ? Kenne den 450 leider nur vom Sehen aber er wirkt viel filigraner und robuster . Eigentlich müsste der erste smart der 453 sein und der neueste der 450 wenn es um Evolution und Verbesserung geht, der 453 schießt in Sachen Materialanmutung den Vogel ab..

Nachschub wird knapp, wenn ich mir den https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/auto/smart-fortwo-pulse-768448034 jetzt um 5.500 € vorstelle im besten Fall als cdi, lege ich mir schon mal einen Actuator-Kupplung-Komplettfahrwerk-Querlenker-neue Winterreifen übers ganze Jahr-neue Batterie, Radlager hinten, Motorlager, Ladeluftkühler , zurecht und weiß das die nächsten knapp 200.000 Kilometer Fahrspass pur sein werden.

Da hilft nur ein Eintausch mit Aufzahlung für einen forfour 454 mit sehr guter und einfacher Technik. (Der ist fast so ein Geheimtipp wie der 452 Roadster) Der Diesel 450 war wohl das non Plus ultra zu seiner Zeit, schade das die nicht mehr gebaut werden.

Der fortwo ist wohl das robusteste Auto was es gibt, ist schnell geputzt und gewartet. Der Rest ist doppelt so lang und anfällig. Wenn man im Ausland alles machen lässt erspart man sich auch die Feindherrschaft Verzeihung Abzocke.

Die Renaultgurke ist aber auch total unterbewertet, habe einmal 10 Stück von diesen Dingern bei einem Händler in Eisenach gesehen, neu zum Preis von 7.500€ mit Radio sonst nix, da war es um mich geschehen und ich wusste das ist der perfekte Nachfolger aus Smart und Käfer. Was mich aber brennend interessiert als ich auf den 454 aufmerksam wurde warum man die Motoren nicht ganz einfach in den 453 stopfte und wie sind die Motoren generell, der cdi 1.5 reizt mich. (der dci 1.5 Liter von renault war einmal der Beste Motor noch vor BMW's Diesel.)

Ab 120.000 km machte mein cdi aus 2007 auch diese Kangarroo Starts bis irgendwann nichts mehr ging. Es war der Aktuator kaputt. Bei Regen trat es nicht auf. Wieviel km hat er denn schon gelaufen ? Gerade gesehen 70k ,( da dürfte der Actuator noch gut sein.)

Hat meiner auch gemacht u. ging von alleine weg durch viel fahren. Man hörte es als knarzen wie einer alten Feder, meistens in der Stadt bei 30 km/h. ( 451 hatte 30.000 km erst am Tacho)

Bei mir wurde es der twingo ganz einfach weil man die Jacke der Länge nach auf die Rücksitzbank legen kann. Der sce 70 Motor ist allerdings ebenfalls erste Sahne und mit einer Reichweite von über 1000km auch richtig sparsam unterwegs.

Da bleibt nur der Weg zum Prüfstand.

Wenn man viel schraubt oder auf schlechten Straßen unterwegs ist sollte man sich mit seiner Spureinstelkung auskennen. Bin mal 1 Woche unterwegs gewesen, immer 3 Schlüssel dabei und habe die beste Spureinstellung herausgefahren. Der Heckmotor Roadster funktioniert sogar von Nachspur über Nullspur bis Vorspur.

Das ist der Idealfall wenn es sich gut fährt und dann noch paar mal drübergemessen 1.8 mm (451) oder wenn es wahr ist 3mm Vorspur sind beim 450 er

Stange von mittlerem Rangierwagenheber abschrauben, Zollstock an der Öffnung hineinschieben und vorne und hinten am Reifen innen anlegen und messen, Nullspur einstellen und einen Millimeter Vorspur je nach Geschmack. Ich habs gern ein bisschen runder oder sportlicher direkter im 451

Wie schlägt sich der 454 im Vergleich zu Spacestar und 500 Fiat eigentlich? Der 454 wirkt für mich mindestens so gut wie der erste twingo und sollte die beiden oben genannten ( 500 u. Mitsubishi) locker in die Tasche stecken was Innenraum und Motoren betrifft. Der 453 forfour gefällt mir mit grauer Tridion schon sehr gut auch.

Vom autoquartett zum echten , bei mir wars der, ein absoluter Blender den 1992 sicher fast jeder haben wollte, mehr ein bmw m5 als ein Integrale. Den konnte man auch weg stellen ohne Probleme, robuste Technik ohne viel Schnickschnack aber völlig überteuert.

Quatsch der ist blau aber wäre für 7.500 eine Überlegung wert. Ein 44 kW mit wenig km und spinlines ist übrigens auch was nettes, würde meine Wahl sein.

Schnappste dir 2 Kennzeichen und ein Zugticket nach Wien und kommst mit einem sorgenfreiem Roady zurück. 60kw Coupe Champagner