Smart911a

da brauchst du kein Bild .. das siehte schon wenn du drauf schaust. Vielleicht macht es keinen Unterschied weil die Druckabnahme gleich ist...also hinter der Drosselklappe. Jedoch wurde ich an der Leitung vom Benzindruckregler nichts anschließen. Aber wenn deine Konstruktion störungsfrei läuft kannst das auch so lassen.

bau das dort wieder ab und nehme den Unter -Überdruck aus der Ansaugbrücke von dem Anschluß der neben dem Temperaturfühler ist. Da ist eine Durckschlauch ...so 8mm Durchmesser (nicht den ganz links unten ) ...da kannste dein T-Stück reinbauen. Da nehm ich den Unter-Überdruck ab für mein Ladedruck Zusatzinstrument.

da ist jedoch unnötig. Der Motor läuft auch ohne dieses Ventil.

und warum da ?

so ein Blödsinn.

hat er neue Hyros verbaut damals ...weist du das ? Hydros sind Verschleißteile ... wenn ich mir da nicht sicher wäre, dann hätte ich da neue verbaut. Und neue Federn. Aber wenn du da jetzt nicht mehr ran willst dann kannst du diese auch prüfen... man soll die nicht zusammen drücken können. Dann sind die noch gut. Ich hatte auch mal ein Austauschmotor ( überholter Motor)... da waren 4 von 6 Hydros so verschlissen das man die mit den Fingern zusammendrücken konnte. 2 hielten den Druck noch. Der Motor klackerte wie die sau. Lief zwar aber klackerte halt sehr laut. Das bei 120 km/h im Innenraum sogar zu hören war. Bei meinem eigenen aufgebauten Motor (599ccm ...Tauschmotor rausgeschmissen) habe ich dann nur Neuteile verbaut im Kopf. Sogar der Kopf war neu. Jetzt nach 70.000 km läuft der sauber ...ohne klackern .. wie am ersten Tag. Ich will damit nur sagen das diese Hydros extrem wichtig sind und halt auch verschleissen mit der Zeit .

war das ein überholter Motor ?

wieviel km ist der Motor bis zum Schaden gelaufen?

so wie es am Schluß vom Video ist isses OK... verwende die Bohrermethode.

ja mach bissel drauf ...obwohl da Rollen verbaut sind. Sicher ist sicher. Das Video geht bei mir nicht. ja das stimm zwar .. ich hätte aber auf jeden Fall neue Hydros verbaut. Jetzt wo schon alles offen ist. Neue Hydros sind auch schon mit Öl gefüllt allso entsprechend kan man sie nicht zusammen drücken meine waren exakt 0,03 ...Zylinderkopf war neu und Welle auch ich hatte noch keinen gebrauchten Kopf der verzogen war. Jedoch habe ich einen neuen damals verbaut...kostete nur 115 euro vor 7 Jahren. Planen würde ich keinen Zylinderkopf wenn er nicht verzogen ist. Man kann den Vezug mit dem Haarlineal messen..oder auf eine Glasplatte stellen ...da sieht man es auch was ist eine gebaute? Hast du einen neuen verbaut?

Hast du das Nockenwellen Lagerspiel mit Plastik Gauge überprüft?

wenn der Kopf zusammengebaut ist dann ist da kein Spiel hin und her wenn man am Nockenwellenzahnrad drehen will. Denn einige Nocken sitzen so auf den Rollenhebeln das diese durch den Federdruck an die Nocken gedrückt wird. Ich hoffe du hast Montagepaste (z.B. LM 48 Montagepaste LIQUI MOLY 3010) das man bei den Nockenwellenlagern und allen anderen beweglichen Teilen vorm Zusammenbau aufträgt auch so aufgetragen. Alternativ dickes Öl. Auf dem Bild sind deine Nocken staub trocken....auch da sollte diese Paste drauf

der Durchmesser ist egal... nur der Schlauch muss dann da durch..es ist genug Material drum rum... ein Röhrchen zum verbinden habe ich auch genommen.

ist nicht besser weil das nie dicht wird oder gar klebt.. Loch durch ..Schlauch verlängert und durchgesteckt ..auf die Düse drausgesteckt... hält bis die Kiste gepresst wird.

so dick wie der schlauch dann durch das Loch past als ganzes... meiner war ein 8mm Silikonschlauch...die Nippel braucht man nicht ...einfach durchbohren... da muss aber das Teil glaub abgebaut werden... weis aber nimmi genau.. sieht man aber wenn man dran arbeitet

Loch durchbohen ...10mm ..und neuen Schlauch durchfädeln...

nein da verändert sich nichts. Kumpel saß im Auto ...ich vorne Spalt gemessen ..beobachtet..Kumpel lenkte von Anschlag zu Anschlag. Der Spalt blieb gleich. Habe ich extra getestet befor ich meine Gummischeiben montiert habe. 450er Bj 2000

ich glaube es gibt unterschiede zwischen Cabrio und Coupe --Pumpen.

niemals

wenn man Kühlwasserverlust hat und es tropft nirgends heraus, ist es am besten man macht gleich ein Drucktest und gibt so 1,5 bar Druck über den Ausgleichsbehälter auf das System. Wenn dann der Druck abfällt und es immer noch nicht irgendwo sichtbar herausläuft, dann kann man auch mal die Kerzen oben rausnehmen und in die Zylinder schauen mit eim Endoskop....wenn da dann Wasser ist, kommt es vom Motor. Hier wäre dann den Motor etwas durchdrehen erforderlich das alle Ventile mal offen waren. Ich denke es ist aber eher selten das dort wie bei dem ein Riß ist

uhhhh wie kann denn das da reißen... sehr komisch

tausch zuerst den Aktuartor... das hätte ich gleiich am anfang gemacht. Keif dir einen neuen von Sachs.

kannst du schreiben wo du den bestellt hast

ach so ... kuk das der kleine dichtgummi auch dabei ist

dann war in dem Hohlraum hinter den Düsen kein Dreck ... sondern nur vorne an den düsen irgendwas.. hast Glück gehabt.