Smart911a

[ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 19.10.2019 um 14:52 Uhr ]

dann greif die mit einer gscheiden Grippzange...oder einer anderen gscheiden Rohrzange. Wenn man da so hinkommt. D Diese Schrauben waren die ersten die ich gegen Sechskant Flanschkopfschrauben gewechselt habe. Vorne an dem Schlossträger auch ..Sitzschrauben auch. Du greifst ja innen in der Achse der Schraube mit dem Innentorx das Drehmoment ab. Das ist immer beschissen. Mit ner Zange machste das außen. wenn deine Schraube im Gewinde festgerostet ist, haste mit deim Schlagschrauber wahrscheinlich auch kein Erfolg. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 19.10.2019 um 14:50 Uhr ]

ich wäre bei Innentorx mit Schlagschrauber zu öffnen sehr vorsichtig. Außentorx ist da kein Problem. Ich würde die besten kaufen die es gibt (z.B. Harzet). Einen kompletten Satz von T10-55. An denen haste lange freude. Aber mit dem Schlagschrauber würde ich da keine öffnen. Ich tausche auch ...wenns möglich ist..die Innentorxschrauben gegen Sechskannt Flaschkopfschrauben. wenns geht in 10.9. härte. Natürlich so Schrauben wie z.B. beim Frontpanel die an den Türrahmen sind, diese nicht. Oder auch kleinere so T10-25 nicht. Aber solche die was Halten sollen...T35-55 .. diese versuch ich zu tauschen. Wenn es die Konstruktion zu läst und man mit der Nuß oder Ringschlüssel noch hin kommt. Bestes Beispiel ist die Getriebeöl einfüll / Ablassschraube. Wobei die eine Inbus war. Inbus tausch ich immer wenns geht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 19.10.2019 um 13:48 Uhr ]

gibt es keinen Überholsatz für den HBZ ? Wären ja nur die Dichtungen zu tauschen nochgegugt ........ hier wären etliche HBZ https://www.pkwteile.de/autoteile/smart-ersatzteile/city-coupe-450/8978/10126/hauptbremszylinder Überholen lohnt sich bei dem geringen Neupreis dann eher nicht Bremskraftverstärker gibts auch [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 18.10.2019 um 12:44 Uhr ]

ne ..hab ich nicht mehr. Geh hin und such das mit dem Kolegen am Bildschirm heraus. Druckschlauch von Turbo zum Taktventil. Kostet so 18 euro.

wenn er vor dem ABS Block die Leitungen öffnet und den HBZ tauscht muss er ja die Luft vom HBZ durch den ABS Block ...weiter zu den Entlüfterschrauben am Rad. Oder nicht ? :-?

Dann schau bitte da mal zu wie der das macht und ob er dazu die SD braucht...b.z.w. den ABS Block ansteuert. Wenn das geht.

Ich hab ein HBZ gekauft vor ca 2 Jahren. War ein Werkstatt Auflösungsverkauf. Da war die komplette Einheit mit Pedal und HBZ dabei. So wie es ausgebaut wird mit der Stahlwanne. Ich habe damals als Neuteil 80€ bezahlt. Denke mal das war sehr günstig. Eingebaut habe ich die Einheit aber noch nicht. Vieleicht gibt es auch einen Überholsatz für den HBZ. Den Unterdruckbehälter müsste es auch einzeln geben. Den würde ich nur als Neuteil verbauen. wenn du die Arbeiten machst schreib bitte wie du das System dann entlüftet hast. Weil du bei der Arbeit das Bremssystem vor dem ABS Block öffnest.

Outliner Das ist wirklich zu stramm, Smart 911a! ----- Jetzt wo ich das so lese kannst du recht haben. ich werde das heut mal so zurückstellen, das die Nachsteller sich noch einmal selbst justieren wenn die Trommel drauf ist. Dann seh ich wie das ist mit dem Handbremshebel. Vieleicht ist das wirklich etwas zu eng. ich hatte aus Schlachtsmarts Steller ausgebaut die waren so vergammelt das sich da überhaupt nichts mehr verstellte. Deßhalb sollte man bei den Verstellern auch als nachsehn. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 14.10.2019 um 12:33 Uhr ]

Das mit der Verbreiterungsleisten steht aber so auf dem Ausdruck. Wenn man von oben drauf schaut auf den Reifen steht er ca 1 cm über der Kotflügelkante. deshalb sollte da solche 1,5cm breiten Leisten dran. Beschreibungsbogen MCo1 erstellt 1997, geändert 2006 Nr. 70/156/EWG Anhang III *98/14/EG Seite 5 von 28 und 21 von 28 Baumustermodel 450330 / 450332 Version 1332C0 /1330C0 So stehts auf dem Beschreibungsbogen von MB. und auf dem Beiblatt die Felgengröße. A1 :5 Jx15H2 und A2 : 6 1/2 Jx 17H2 mit dem Zusatz dieser Leiste. Mit dem Fahreigenschaften hat das nichts zu tun. Deßhalb schreib ich ob man die dran macht oder nicht ist dem überlassen der diese Felgen drauf macht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 14.10.2019 um 00:36 Uhr ]

Das stimmt nicht. wenn du die Funktionsweise der Handbremse verstanden hättest, würdest du das sicher anderst sehen. An der Handbremse selber wird nichts eingestellt. Nur die selbst nachstelleneden Steller in der Trommel stellen die Bremsbacken so ein, das diese so eng wie möglich an der Trommel liegen. Die Handbremse ist selbstnachstellend und die Seile mit den Federn und Zahnraststange sind von der eigendlichen Handbremse (im Innenraum) getrennt. Erst beim Hochziehen greift die Klinke in die Zahnraststange. Wenn bei dem System keine Störung vorliegt (Rost, dünne Feder veklemmt....) und die Nachsteller in der Trommel sich nachstellen...dann greift die Handbremse sofort und höchstens beim 3 Klick ist diese fest. Wenn du bei deinem Smart bis hin zur 8ten Rastung ziehst bis die Bremse ihre volle Wirkung hat, ist in deim System ein ..oder mehrere Fehler. Wenn sich die Bremsbackennachsteller sich nicht nachstellen, hast du ein Bremspedal das sich schleichend immer weiter durch treten läst bis es bremst. Das wollte ich dem Smarrrt nur sagen damit er auch da mal nachschaut, bevor er Geld ausgibt. Das nachsehen kostet ja nix. Man kann es aber schon am Arbeitsweg der Handbremse erkennen ob an der was nicht stimmt [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 13.10.2019 um 23:53 Uhr ]

geh zum Mercedes und sag du möchtest ein Ausdruck über die Felgen die laut MB (Hersteller des Pkw) bei deinem Fahrzeug erlaubt sind. Das kostet nix. Weis jetzt nicht wie das Blatt heist. Freistellung ..oder so ähnlich. Da steht die Felgengröße drin 175/195....jedoch mit Zusatz ...mit seitlichen Leisten am Kotflügel. Ob du die dran machst ist deine Sache. ich habs nicht dran und fahre die selben Felgen. Dieses Blatt legste deim Schein bei. Und wennd übern TÜV must legste das hin ...oder wenn das jemand mal kontrolliert. Es ist kein weiterer Eintrag erforderlich weil die Felgen MB ja selbst Verbaut hat. Also Orginal von Smart sind. Ich hatte hier in Mannheim beim Tüv nur mit Deppen zu tun. Von Einzelabnahme bis...--des geht iwahaupt nitt!! war alles dabei. Erst als ich mit dem Ausdruck kam ...zogen die den Schwanz ein und hielten die Klappe.

meine erste kam bei 145.000 raus. Ruppelte beim Anfahren.

ja den 22Litertank. ZEE. Ich wuste auch nicht was ich sonst machen soll und in der SD gibt es nur dieses Tankgeberkennline..so heist das glaub ich. Seit dem hab ich auch die Außenthemperatur in Fahrenheit. Muss ich noch umstellen. Andere Sachen kann man nicht machen mit der SD. Nur noch die Pumpe überprüfen und so. Aber die Anzeige springt nun immer noch nicht um auf Liter am Schluß. Jetzt ist es so dass wenn das Zapfsäulensymbol blinkt ist das letzte Ei noch an und es sind noch so 6,5 Liter drin. Damit leben könnte ich schon aber mit der Literanzeige die auch echt genau war wars halt besser.

ich hatte neulich das selbe Problem. Meine Anzeige war auch so nach 180km das erste Ei erloschen. Ich hab vollgetankt und mit der SD die Tankkennline "zurückgesetzt" Jetzt ist die Anzeige auch wieder so wie sein muss nach so 80 km geht das erste ei weg. Ich hab aber das Problem das meine Tankanzeige beim letzten Ei nicht auf Litteranzeige (5-0 L ) umspringt. Das Problem war schon vorm zurücksetzten so. Wenn die Tankanzeige blinkt ist noch ein Ei angezeigt und so 16 Liter tank ich dann nach. Weis jemand warum die Tankanzeige nicht mehr auf Liter umspringt am Schluß [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 12.10.2019 um 22:09 Uhr ]

ich habe letztens beim Achstausch die Bremsen hinten auch gleich neu gemacht. Musste Bremsleitung auch öffen. Nach dem entlüften viel mein Bremspedal auch ziemlich weit durch bremste dann aber gut. Auf dem Bremsentest war keine Beanstandung. Ursache war dann die Trommelbremse lagen die Beläge zu weit von der Trommel weg. Normaler weise stellt sich das von selbst ein. Ich habe die Trommel abgenommen und den Steller per Hand (am Rädchen) nach außen gestellt so dass die Beläge fast an der Trommel reiben. Dann etwas wieder zurück ...so 3 klicks.. Trommel wieder drauf und siehe da Pedal fällt nicht mehr so weit durch und die Handbremse ist beim 2 Klick fest. Vieleicht haben sich deine Trommelbremsversteller nicht weiter nachgestellt. Das merkt man auch wenn die Handbremse erst nach etlichen Rastungen voll fest ist. Meine ist jetzt bei der 2 Rastung ...also mit der 2ten Rastung fest. In die 3te gehts erst gar nicht mehr. Trommeln nach längerer Fahrt werden nicht heiß. Beläge haben also Luft.

genau gegen diesen Schneckenantrieb kann man was machen. Fismatec bietet ein Tuning genauu für den 450er Smart an ca 130€. Nur Softwareänderung. Ich war dabei als das ein Freund auf seim Smart hat machen lassen dort. Hingefahren als Schnecke, zurück als Rakete. Wenn ich ein Diesel hätte würde ich das sofort drauf machen lassen. Ein wahnsinns Unterschied,. Durch das Drehmoment hat der echt power. Er ist schon fast 80.000km damit gefahren. Nie Probleme gehabt. Ich würde mir auf jeden Fall ein 450er holen. Da haste günstige Teile, der Motor ist robust und macht so gut wie nie Probleme. Wenn man das AGR Ventil einmal im Jahr reinigt und immer nach dem rechten schaut, fährt der Diesel auch zuverlässig. Zuverlässiger wie die Benzindiva.

Ach ...Imbus ist RUND ...so was ach Mit meiner Grippzange hat das geklapt bei mir ...brauchst nur ne gscheide. Mutter aufschweißen geht. Schraube ist aus Stahl. Aber ob das hält kommt auf deine Schweißkünste an. Zum Dichtmittel kannste DIRKO nehmen. Aber da muss alles 100% Ölfrei sein sonst hält das nicht. Einfach so in dein Loch hält sowieso nicht. Da muss noch was drauf oder rein. Oder zuschweißen lassen mit WIG Schweißgerät und Alu zusatzdraht [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 05.10.2019 um 22:51 Uhr ]

das da ein Magnet im Gehäuse ist wuste ich nicht. Ich habe auf die Sechskantschraube gewechselt weil beide der inbus / Torx(war unten)...abgeschert ist. Wer mal ein Motor neu aufgebaut hat und versucht hat die Schraube (Öldruckregulierkolben /Feder) vom Ölfiltergehäuse auf zu drehn weis was ich meine. Da schert auch der Innentorx ab. Hab Sie mit der Grippzange dann aufbekommen. Orginal ist da bei den Getriebeschrauben kein Kupferring drunter. Aber bei den Sechskant die ich verwende mach ich die drunter. Wechseln tue ich die Ringe nie. Sind bis jetzt immer dicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 03.10.2019 um 23:15 Uhr ]

ne .. am Magnet war nichts dran beim letzten mal wechseln.Das ja gut so. Oben hab ich die selbe Schraube ohne Magnet. Orginal war bei meinem kein Magnet unten. Auf dem Holzweg isser nicht. Immerhin schreibt Smart das ATF vor. Es ist wichtig dass die Sycronringe das öl ab können und nicht verbrennen. Diese Ringe wirken wie eine Kupplung. Und zwischen ATF und normalem Getriebeöl sind große Unterschiede. Probleme kann es geben bei Reibwertminderern oder Ölen die ganz geringe Reibwerte haben. Dann klappte es zwar Prima beim schalten, schön leicht aber leider schaffen die Syncronringe es dann nicht mehr. Anscheinend ist es so das beim Smart das Öl nicht zu heiß wird und somit das 75w90er Castrol Syntrax gut ist. Jedoch wechsel ich alle 40-50.000km das ÖL. Sind ja nur ca1,8 Liter. Vieleicht liegt es daran das es funktioniert. Das abgelassene Öl sieht immer top frisch aus. So wie das welches ich rein schütte. Ich hab damals 10 Liter gekauft desshalb wechsel ich da auf ATF nicht mehr. Von Lebenslangen Ölfüllungen halte ich überhaupt nichts. Obwohl ein Freund einen Dieselsmart 2000Bj fährt mit Tuning drauf und 300.000km. Erstes Öl nie gewechselt. Läuft immer noch. Ich glaube das ist so wie mit dem Lorbeerblatt. Weis auch keiner warum das die ganze westliche Welt andauernd in die Suppe schmeißt.

ich habe beide Schrauben gegen Sechskant -Schrauben (Stahl, kein Alu) gewechselt. Die Ablaß mit Magnet. Ich habe zur besseren Abdichtung passende Kupferringe ausem Sortimentkasten genommen. Alles 100% dicht. Öl seit 80.000km 75w90 Getriebeöl. 2 mal schon gewechselt. Die do... https://www.ebay.de/itm/Magnetische-Olablass-Schraube-mit-Dichtring-M18-x-1-50-fur-verschiedene-BMW-/201248227111?hash=item2edb543f27 [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 01.10.2019 um 23:52 Uhr ]

Am 30.09.2019 um 22:49 Uhr hat mikemuc geschrieben: (...) GJR hat im Sommer Nachteile und im Winter . Also ganzes Jahr Mist ... ich fahre ein 450er... mit Vredestein Quatro Ganzjahresreifen 175 v 195h..Standartfahrwerk. Seit 1,5 Jahren. Ich finde die sehr gut und ich hatte noch nie Propleme damit. Weder bei Regen, Schnee (war zwar kaum was ) oder im Sommer. Ich denke es kommt vor allem auf die Fahrweise an wie man seine Karre über die Bahn heizt. Und ob man den bei Regen wirklich mit 130zig dahin rauschen muss. Ich wechsel nicht mehr auf Winter / Sommerreifen. Die Vredestein sind leise und die Haftung hat mich noch nie im Stich gelassen. Wenn ich ein Sportfahrwerk und andere Reifen drauf hätte würde ich wieder W/S wechseln. Aber so ist es viel angenehmer und erfüllt mehr als ausreichend seinen Zweck. Für den Smart. Anderst wenn man im Gebirge wohnt ...oder da wo halt viel und lange Schnee ist. Da würde ich dann auch wieder auf Winter und Sommer Reifen wechseln. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 01.10.2019 um 17:09 Uhr ]

Sturz kannste nicht einstellen. Der ist vorne wie hinten vorgegeben. Brauchst nur die Spur einstellen vorne.

es gibt Dichtungen für die Einganstüren abzudichten das Gummiband das da reingesteckt wird. An dem die Einsteckleiste mit den Wiederhaken abschneiden. Mit Doppelseitigen Klebeband aufgeklebt. Das hat bei meim beide Seiten super geholfen. So was in der Art https://www.ebay.de/itm/Fensterdichtung-Turdichtung-Dachdichtung-Dichtung-Holzzarge-Turrahmen-Gummi/232338811507?var=531591512998 Klar...reinkleben geht auch. Mein rechtes ist leicht rissig im Schutzlack. Das werde ich nächstens rausmachen...bissel abschleifen und mit 2K Klarlack lackieren. Aber im eingebauten Zustand geht das auch.

du must die Scheiben abmachen und eine neue Dichtung drauf machen. Ich hab da vom Baumarkt so dichtgummi mit klebestreifen geholt die man für Türen oder Fenster nimmt. Must sehen was es bei dir da so gibt. Du must den kleinen Halbrunden ...so 6cm langen Halteclip unten am Rahmen abmachen. Mit Schraubezieher drunter und weg mit dem Ding. Ohne das du dabei die Haltenasen abbrichst hab ich noch keinen ab bekommen. Später hab ich alle Haltenasen abgezwickt...ein 5er Loch in der Mitte reingemacht und ein winziges Loch in den Stahlrahmen dahinter. Nun eine kleine Blechschraube genommen und das Teil an den Stahlrahmen geschraubt. So kann man das dann immer mal wieder abschrauben wenn man das Fenster abmachen will. Der Halteclip muss nur an Ort und Stelle halten und das Rausrutschen des Rahmens verhindern. Der Rahmen nach innen zur Fenstermitte hin abziehen . Nicht nach außen ziehen. Die Scheiben dann nach hinten zurückziehen. Dann umgekehrt wieder drauf machen. Das Stecksystem ist bis auf den Halteclip gar nicht mal so schlecht. Manche Kleben die mit Scheibenkleber rein. Das würde ich nicht machen. Wennd da mal wegen Rost oder so dran must ...bekommste die Scheiben kaum noch ab. So mit meiner schräubchen Lösung ist das besser find ich. Und dicht sind meine schon seit 4 Jahren. Wichtig...die Scheiben gibt es neu nicht mehr zu kaufen. Die Rahmen auch nicht. So die Aussage von dem Mercedes Händler [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 27.09.2019 um 16:09 Uhr ]