Smart911a

Es gibt Fehler die gleich nach dem Löschen wieder da sind. Die kann man dann so nicht löschen. Weil das ja die Fehler sind. Bei der Stardiagnose arbeitet man den oberen (F) Fehler zuerst ab. Es kann sein wenn der behoben ist das der ein oder andere darunterstehende... dann schon weg ist. Wenn die Kiste dann immer noch Probleme macht, sind es Fehler die von dem Auslesen nicht erfasst werden. Das gibts auch. Abgerissene Wastegateklappe... zum Beispiel. Wie es bei meinem neulich war. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 31.08.2019 um 14:35 Uhr ]

alle 13 Fehler kann man nicht löschen ?...das ist quatsch

erst alle Fehler löschen. Dann neu starten ..versuchen . Dann wieder auslesen. Dann haste mal den Stand von jetzt. Normaler weise müsste solch ein Defekt angezeigt werden bei Stardiagnose. Das da nix drinn stehen soll wenn der nicht anspringt ist ziemlich unmöglich

glaub Waage is besser.. genauer

Sehr gute Idee Stardiagnose C3, Multiplexer, Xentury.. MANNHEIM --moonnneeem ... Umgebung. Schwerpunkt 450er Baureihe. Andere Baureihen auch jedoch nur MERCEDES. Softwarestand bis 2014. Arbeitet offline. (kein Vediamo..ist zwar vorhanden aber damit arbeite ich nicht) Ich bin noch Anfänger bei der Stardiagnose.. Schwerpunkt 450er Baureihe. Andere aber auch möglich.Habe auch schon MB CL 6.3 AMG 2007 ausgelesen und Fehler konnte gefunden werden. Kann Fehlerspeicher auslesen, löschen, mit der Diagnose Fehler abarbeiten. Schlüssel, Kupplung / Aktuartor anlernen, Adaptionswerte Getriebe auslesen und neu eingeben (Getriebe anlernen). Das habe ich schon gemacht. Auch Freischalten von Drehzahlmesser, Automatikschaltung. Klimanalage (bis 2003 ohne SAM) Schwerpunkt ist bei mir bis 2003 ohne SAM. Da habe ich schon einiges gemacht. Ich selbst hab 2002 Coupe, Benziner. Der Rest ergibt sich dann wenn man ausliest. Bei Bedarf kann man sich in einer Hobby-Werkstatt (Mannheim) treffen zwecks Hebebühne. Die Benutzung der Hebebühne muss dann aber pro Stunde (15 Euro) bezahlt werden. Mir gehört die Werkstatt nicht. Ich kenn mich noch nicht so gut aus. Es kann daher sein das ich dann auch nimmer weiter weis .. was dann aber nicht an dem Programm liegt, sondern einfach daran das ich vieles noch nicht weis. Mit der Diagnose sind alle Mercedes Autos auszulesen ab ca 1989 ( Runder Stecker) Geld verlange ich natürlich nicht. Eine Kaffeekasse ist aber immer dabei und wer was reinschmeissen will kann das tun wer nicht, ist auch ok. Hoffe das kann man so stehen lassen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 30.08.2019 um 18:06 Uhr ]

ich hab ne cremeweise... für Coupe.. 450er

ich hab ne cremeweise... für Coupe.. 450er

das ist es ja... es kann...muss aber nicht. So wie du das machst ist mir auch ein Panel kaputt gegangen. Die Nase die rauszuhebeln war ist ringsrum mit eim Stück Panel abgebrochen. Aber die Methode wie du es machst ist schon richtig. Ich rate dazu wenns ab ist die vordere Nase unterm Spiegel komplett abzuschleifen. Die braucht man nicht und genau die macht echt Probleme. Die restlichen beiden in der Länge beidseitig zu kürzen und die scharfkantige Alukante zu entschärfen. Dann hat man beim nächsten mal viel weniger Schwierigkeiten. Ich habe ja gar keine mehr dran. Da braucht man aber eine Sicherungsschraube. Mir reist jetzt keins mehr. Ist halt eine billige scheiß Konstruktion mit den 3 Nasen. 3-5 Schrauben waren da schon zu teuer.

Beim 450er isses so... du must erstmal das Panel runtermachen und nachsehn was los ist. Es kann auch sein das der Führungsgummi ganz vorne der am Spiegel runterläuft in der Tür über seine Länge eingerissen ist. Das war bei einem so, den ich mal repariert habe. In solch einem Fall must du den Gummi wechseln. Die Scheibe verklemmt sich nämlich, wenn der eingerissen ist und das Kunstoffhalteding an der Scheibe kann dann abreisen. Diesen Gummi in der Rille wo die Scheibe läuft mit Silikonfett einschmieren oder Siliokonspray. Oder Öl wennd nichts anderes hast. Dann hat man Ruhe. Wenn das Kunststoffhalteding abgerissen ist, brauchst du ein neuen Fensterheber. Beim alten müssen dann die Nieten aufgebohrt werden. Ziemliche fummelei. Dann muste gegebenenfalls die Scheibe auch wieder mit den Anschlägen wegen der Höhe exakt einstellen. Das Panel kann reißen bei der Aktion. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 29.08.2019 um 21:54 Uhr ]

Ich lebe noch. Seit 3 Jahren und 70.000km das ist Dicht. Ist ja fest verschraubt und Dichtung drunter , Abdichtung drüber,.. Teppich drüber. Auspuffendrohr geht bei mein sowieso nach hinten raus...so wie es sich auch normaler weise gehört ...und nicht unters Auto.

glaub nit das dies auch beim 450er geht. Aber super gute Arbeit. !

ich habe ja auch vor bei meinem die Klimaanlage neu zu machen. 17 Jahre alt. Außer vor 3 Jahren neu befüllt vom Boschdienst ist nichts gemacht an der. Bei meim ist der Wellendichtring am Kompressor undicht. Nur minimal aber leuchtendes grünes Blut tritt aus. Hinter dem Dichtring ist die Niederdruckseite. 0,5-3 bar. Deshalb funktioniert das Ding wohl noch. Ich habe einen Kompressor überholt den bau ich dann ein. Kondensator und Trocknerpatrone mach ich auch neu und das Expansionsventil. Auch die Dichtungen die dazu gehören. Wie ich das mit dem Öl mache weis ich noch nicht. Da frag ich mal ein Meister beim Boschdienst den ich gut kenne. Ob beim evakuieren (bevor ich die Anlage öffne) auch die Ölmenge gemessen wird die rausgenommen wird. Ich wechsel dann auch auf das andere Öl das kein Wasser aufnimmt. Wenn das bei dem Boschdienst überhaupt möglich ist. Die werden bestimmt ihr eigenes Öl haben.

was für Bj ..modell fährst du..Benzin ..Diesel..??

Maxpower hat eigendlich schon alles gesagt. Eine Klimaanlage im Auto ist nicht zu vergleichen wie die im Kühlschrank. Im Kühlschrank ist das ein vollkommen geschlossenes System. Verlötete Verbindungen. Im Kfz sind O-Ringe und Gummischläuche verbaut. Diese bilden schon mal Dichtigkeitsschwachstellen. Außerdem hat der Klimakompressor eine Wellendichtung am Antriebsrad. Dies hat der Kühlschrank auch nicht. Ich glaube das diese Wellendichtung im laufe der Zeit undicht wird und dadurch auch Luftfeuchtigkeit ins System kommt. Es ist nicht auf der ganzen Anlage 25 bar Druck. Auf der Niederdruckseite sind es etwa nur 0,5-3 bar. Je nach Herstellersystem. hier noch was vom Hersteller HELLA und anderen Quellen. https://www.iam-net.eu/cms/images/IAM-NET_Download/Hella/fahrzeugklimatisierung_-_kompaktes_wissen.pdf Bei jedem Öffnen des Kältemittelkreislaufes muss der Trockner, auf Grund seiner stark hygroskopischen Wirkung, erneuert werden. Wird der Trockner oder Akkumulator nicht regelmäßig erneuert, kann es vorkommen, dass sich das Filterkissen zerlegt und sich Silikatteilchen in der ganzen Anlage verteilen und starke Schädigungen hervorrufen Vor dem Wiederbefüllen der Anlage muss die Dichtheit des Systems überprüft werden. Anschließend ist das System ausreichend zu evakuieren (ca. 30 Minuten), um sicherzustellen, dass alle Feuchtigkeit aus dem System entfernt wurde. Der Filter-Trockner kann bauartbedingt nur eine gewisse Menge an Feuchtigkeit entziehen – dann ist das Trocknermedium gesättigt und nicht in der Lage, weitere Feuchtigkeit zu binden. ( Beim Smart sind das so ca 15ml Feuchtigkeit maximum ) Ein hoher Wasseranteil im Klimakreislauf kann beispielsweise zusammen mit dem Kompressor-Öl zu Emulsionsbildung führen. Zusätzlich kann es durch die Kombination von Kältemittel, Feuchtigkeit und ausgetretenem Trocknergranulat zur Bildung von Kieselsäure und anderen Substanzen und zur Beschädigung von Bauteilen kommen. Ist zu viel Feuchtigkeit im Klimasystem besteht die Gefahr, dass das Expansionsventil vereist. Die Zirkulation des Kältemittels ist dann stark eingeschränkt. Ein Evakuieren geht mir der Bildung eines Vakuums einher. Dazu muss man wissen, dass sich Feuchtigkeit (Wassertröpfchen) nur im gasförmigen Zustand aus dem System entfernen lässt. Je größer das Vakuum, also je Leistungsfähiger die Vakuumpumpe, desto schneller läuft der Evakuierungs- beziehungsweise Entfeuchtungsprozess. Natürlich muss dazu die Klimaanlage absolut dicht sein. Ein Spülen der Klimaanlage ist nur bei Falschbefüllung notwendig“. Das ist nicht korrekt! Erneuert der Kfz-Profi beispielsweise einen defekten Klimakompressor, muss die Klimaanlage auf jeden Fall auch gespült werden. Nur so können etwaige Metallspäne, Schlamm oder Trocknergranulat vor dem Wiederbefüllen sicher entfernt werden. Da sich Kompressoren, Expansions- und Drosselventile oder der Filtertrockner beziehungsweise Akkumulatoren nicht spülen lassen, müssen sie während des Spülvorgangs durch Adapter überbrückt werden. Nach Abschluss des Spülvorgangs sind die Ventile, Filter und sämtliche O-Ringe an den Anschlussleitungen zu erneuern. Es ist sehr wichtig, dass Klimaanlagen vollkommen trocken gehalten werden. Feuchtigkeit im System wandelt sich in Säure um und beschädigt viele Komponenten. Der Trockner sollte daher alle zwei Jahre, oder wenn die Anlage aufgrund von umfangreichen Reparaturen geöffnet wurde, ausgewechselt werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 26.08.2019 um 23:29 Uhr ]

wie wärs mit dem https://www.ebay.de/itm/5-AUFBAU-DREHZAHLMESSER-mit-SHIFTLIGHT-VW-Ford-Opel-Kafer-Golf-BMW-Audi-NEU/201604517878?_trkparms=aid%3D1110001%26algo%3DSPLICE.SIM%26ao%3D2%26asc%3D59537%26meid%3Dc6619e460a2c40a79c89a0cea4b5df8b%26pid%3D100005%26rk%3D4%26rkt%3D9%26sd%3D201794207042%26itm%3D201604517878%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2047675&_trksid=p2047675.c100005.m1851

ich wollte mir auch ein anderen Drehzahlmesser verbauen. Hatte aber keinen gschheiden gefunden die sind ohne Schaltlicht doch hier vieleicht den https://www.ebay.de/itm/Drehzahlmesser-Zusatzinstrument-Universal-Anzeige-Zusatz-Instrument-52mm-U-min-/202028946292 oder den https://www.voelkner.de/products/57440/Raid-hp-660266-Kfz-Einbauinstrument-Drehzahlmesser-Benzinmotor-Messbereich-0-8000-U-min-Silber-Serie-Blau-Weiss-52mm.html?ref=5&utm_source=preissuchmaschine&utm_medium=CPC&utm_campaign=C31180 [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 26.08.2019 um 00:08 Uhr ]

ah ok... das wuste ich nicht. Ab dem SAM wurde halt einiges geändert.

das erklärt vieles. Am besten ist es wenn man bei einem Schlachtsmart das alles ausbauen kann...oder halt aus von einem zuverlässigen Verkäufer das kaufen kann. Noch was ...Es ist egal ob der Schlachtsmart Klima, Drehzahlmesser oder Automatik Schaltung hat. Diese 3 Sachen kann man mit der Stardiagnose freischalten. Wenn man dies braucht.

glaub das hat was mit den Lambasonden zu tun ..ob eine oder 2 verbaut sind. hier die Nummern vom MEG das 1 Sonde ansteuert..und ein Kabel zur Lima hat. 000 3107 V006 261 205 004 dieses MEG steuert KEINE Lima mit 3 Anschlusskabeln dazu die passende ZEE 000 6090 V001 461.240/001/002 ----------------- auf demMEG das 2 Sonden steuert und die 3 Kabelanschlüsse (also die bei meinem geht Bj 2002) hat sind die Nummern 000 3107 V007 261 205 005 dazu die passende ZEE 00 60 90 V003 461.240/001/004 [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 25.08.2019 um 23:29 Uhr ]

es gibt beim Benziner (450)2 verschiedene LiMa. eine die ein Kabel hat und andere wie meine die hat 3 Kabel auf 2 Anschlüsse. Dein Motorsteuergerät muss für die Lima gemacht sein wie bei dir die Lima verbaut ist. Man kann das leicht erkennen wenn an die LiMa etweder 3 Kabel hin gehn oder nur eins. Ich habe eine komplette Tauschelektrik mal gekauft da war die Lima anderst als bei meinem. Also mit einem Kabel. Dann leuchtet die Batterielampe auf und die Lima läd nicht. Alles andere ging. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 25.08.2019 um 22:11 Uhr ]

Update... Mir ist aufgefallen dass bei der Explosionszeichnung von SEIKO SEIKI SS72DLG1 MERCEDES... der Wellendichtring falsch herum eingezeichte ist. Wenn man den so einbaut (mit der Dichtlippe nach außen zur Kupplung hin ) dichtet er nicht ab. Die Dichtlippe muss nach innen zeigen. Sonst bräuchte man auch kein Montageröhrchen um die Lippe zerstörungsfrei über die scharfkantige Wellenkante zu bringen. Auch die Einbauanleitung von dem lieben Herrn Dietze ist sehr ungenau. Er will in einem Bild den Wellendichtring ganz am Schluss in das Gehäuse drücken. Das ist natürlich grottenfalsch ! Da geht die Kuppllung nicht mehr drauf. Der Wellendichtring kommt ins Innere, in das Kompressorgehäuse. Deshalb Bilder machen beim Zerlegen. !!!! Ansonsten funktioniert sein mitgeliefertes abgeschnittenes Montageröhrchen gut. Da musste eine Einwegspritze her halten. Erst Wellendichtring in den Kompressordeckel von hinten in den Deckel pressen. Dichtlippe nach innen. Dann das Röhrchen durch den Wellendichtring stecken dann das Röhrchen auf die Welle stecken...bis vor zum Rand...dann Gehäuse (Dichtring) über den Rand schieben. Kein Öl verwenden. Deckel festschrauben..Röhrchen rausziehn...ferdiiiisch. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 25.08.2019 um 17:10 Uhr ]

Die Schaltkonsole braucht man nicht wechseln wenn man das Motorsteuergerät wechselt. Wenn man alles wechseln will (man hat dann auch einen anderen Km Stand. ) reicht Tacho, MEG, Schlüssel, ZEE. Wichtig ist das die Lichtmaschinenanschlüsse zum MEG passen.

maxpower879 Korrekt und das gemeine dabei ist das es zwei verschiedene ZEE gibt welche untereinander nicht kompatibel sind. ---------------- wie Unterscheiden die sich ? und wie kann man das erkennen ?Diesel / Benziner vieleicht?

Danke... joooo.. machmol bin ich schun äh blääbsel :-D fülle nicht zu viel kontrastmittel nach. Zuviel wirkt sich negativ auf das Öl aus. Die Gesamtölmenge PAG 46 ist übrigends 180g. Bei einer einmaligen Kontrastmittelfüllung würde ich nur ca 15ml Gesamtmenge hinzufügen. Wenn man die Anlage mal ganz leer macht würde ich auf PAO 68 Öl umstellen. Da ist das Kontrastmittel auch schon drin. Und es ist besser als das PAG 46 ÖL (die Zahl ist die Viskosität) Kann PAO-Öl 68 bei Umrüstungen verwendet werden? Ist PAO-Öl 68 mit anderen Ölen verträglich? PAO-Öl 68 greift keine fluorelastomeren Werkstoffe wie z. B. Schläuche oder Dichtungen an und eignet sich hervorragend zur Umrüstung von R12 auf R134a-Kältemittel. Da PAO-Öl 68 mit vielen anderen Schmier- und Kältemitteln verträglich ist, kann PAO-Öl 68 sowohl zum Nachfüllen als auch als Ersatz der gesamten Systemölmenge verwendet werden. Aufgrund der eigenständigen Molekularstruktur und Dichte, mischt sich PAO-Öl 68 zwar bis zu einem gewissen Grad mit anderen Ölen, trennt sich jedoch im „Ruhezustand“ wieder von ihnen und geht somit keine dauerhafte Verbindung ein. Dadurch wird gewährleistet, dass die notwendige Viskosität der Öle erhalten bleibt und es zu keiner Veränderung der Gesamtviskosität kommt (siehe Abbildung 1 und 2). Durch seine einmalige Kombination aus hochraffinerierten, synthetischem Öl und speziellen, leistungssteigernden Additiven, weist PAO-Öl 68 einen sehr hohen Betriebsbereich (-68 bis 315°C) auf. Hier steht alles. https://www.hella.com/techworld/de/Technik/Klimatisierung/Fuellmenge-Klimaanlage-2114/ [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 24.08.2019 um 13:20 Uhr ]

dir kann man gar keine PN schicken .. warum deees