Smart911a

mir war der Edelstahlkasten den ich damals eingebaut hatte viel zu laut. Das war ein schreckliches dröhnen bei 120 kmh. Die Kiste ist ja sowieso schon laut genug ...da brauch ich nicht noch so ein Dröhnkasten.

wenn du die 3 Zündspulenstecker abziehst dann brauchste die uneren hinteren 3 Zündkerzenstecker nicht abziehen. Da gibts keine Restspannung Bei mir war da nie später die Motorleuchte an ... weis nit was da jetzt bei deim los ist.

wo wohnste denn ?

20cm kann aber nicht sein. So lang ist grad mal der ganze Behälter ...meinst bestimmt mm.

ja.. dann machste das ja richtig ... ich möchte nur sagen IMMER mit Mischverhältniß oder fertigem Kühlmittel zu arbeiten. AUCH BEIM NACHFÜLLEN 4,2 Liter ist echt voll wenig.

Ach so...ja schon-- aber du wirst mir sicher zustimmen, dass immer nur Wasser nachfüllen (was viele machen) das Mischungsverhältniß verändert.. Das Mischverhältniß ist sehr wichtig bei NUR 4,2 Liter Gesamtmenge. Ich hatte vorher G48 mit 1:2 (G48/Wassser) Verhältniß drin und hatte im Sommer oft erhöhte Temperatur ( 4 Eier )... Vorher bei 1:1 nie... [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 27.05.2019 um 21:24 Uhr ]

ich würde bei allem weiteren Nachfüllen / Entlüften immer 1:1 G48 /Wasser ...Mischung verwenden. Wenn die Anlage dicht ist .. muss man auch fast nie was nachfüllen.

genau... erst mal mit UV-Lampe sehen ob Kompressoröl / Kühlmittel raus gelaufen ist ... Dazu ALLE Leitungen , Komponenten absuchen...das Leck dann reparieren wenn vorhanden... Erst dann üblichen Drucktest machen ..nach Anweisung Bosch z.B. Wenn alles dicht ist befüllen

ja... oder nur Wasser. Wenns nicht zu viel wird . es sind nur 4,2 Liter Kühlflüssigkeit drin. Wenn man vorne den unteren Kühlerschlauch abmacht...Wasser raus...und hinten am Motor die Verschlussschraube auf macht ...und der Wagen Waagrecht steht ...kommen 3,4 Liter raus . Der Rest bleibt drin. Heizung auf..erst wenn man die 3 unteren am Boden verlaufenden Schläuche zusätzlich abmacht... laüft er fast leer. Letze Woche so gemacht da ich das Wasser gewechselt habe. Desshalb würde ich immer dann 2-3 mal mit reinem Wasser auffüllen...bissel laufen lassen...ablassen...also Spülen... Ist zwar echt ein Aufwand ..lohnt sich aber wenn mans richtig machen will. Dann hat man nur ca 800 ml reines Wasser drin (wenn man die 3 unteren nicht aufmachen will). Dann berechnet man das reine Wasser zu dem was reinkommt... Also 2,1L G48 Konzentrat mit 1,3 Liter Wasser mischen ... zusammen mit dem Rest was drinn ist stimmt dann ungefähr das Mischverhältniß 1:1... Ab dann zum Entlüften ...nachschütten bis keine Luft mehr kommt am Temp-Fühler.. immer 1:1 Mischung verwenden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 27.05.2019 um 20:25 Uhr ]

naaaaaaaaa... so einfach mit dem draufkippen was grad da ist.. ist das nit ...siehe oben... jedoch dein blause BASF ...wenns G48 ist ..ist ok

Ein Abendfüllendes Thema. wenn du im Moment kein Geld hast, kauf dir Silikatfreies ...rosanes... Kühlmittel. Sofern das wo drin ist auch silikatfrei ist. Am besten fertig gemischt. Du hast zwar dann das falsche drin ... aber besser als zu wenig. Wennd Geld hast zu wechseln, machste das dann. Leider must du das noch beachten Unterscheidung Farben: Kühlerschutz wird in unterschiedlichen Farben angeboten und basiert auf Glykolbasis. Die Farben geben dabei nur bedingt Aufschluss über die Zusatzstoffe, es gibt keine verbindliche Regelung, die eine motorenspezifische, herstellerunabhängige Farbgebung zu lassen. Grundsätzlich gibt es keine gesetzlichen Vorschriften, in welchen Farben Kühlerschutz angeboten werden muss. Die Farbe des Kühlerschutzes ist kein Qualitätsmerkmal. Unterscheidung der Farben bei Produkten der Firma Eurolub: Kühlerschutz D-40 Super (Farbe Lila) ist mit einem speziellen „Silicum-Additiv-Paket“ für moderne Motoren wie z. B. für Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat, Skoda und VW entwickelt worden. Kühlerschutz DD-40 (Farbe Rot-Lila) ist ein Kühlerschutzmittel auf Basis von Ethylenglykol und Glycerin, dessen Schutzpaket aus organischen Komponenten und einer Silizium-Komponente besteht. Dieser Kühlerschutz ist ausschließlich für Volkswagen (G 13 Norm) entwickelt worden. Kühlerschutz D 48 Extra (Farbe Grünblau) ist silikathaltig. Dieser Kühlerschutz ist z. B. für Motoren von Fendt, Deutz, MAN, MTU, Perkins, ATLAS, BMW, Audi und Opel - um nur einige zu nennen sowie auch für Aluminiummotoren geeignet. Kühlerschutz D 30 (Farbe Rot-Lila) ist ein silikatfreier Kühlerschutz und z. B. für Porsche Carrera ab MJ 98, Boxster, Cayman, Cayenne, Nissan oder DAF geeignet. Kühlerschutz ANF (Farbe Blau) ist silikathaltig und auch für Aluminiummotoren geeignet. Er ist der billigste, aber auch meist verkaufte Kühlerschutz am Markt, hat aber keine Zulassungen. Der D-48 Extra Kühlerschutz hat sehr ähnliche Eigenschaften wie der ANF Kühlerschutz, nur mit viel besserer Qualität und Zulassungen. Ausnahmen bestätigen aber die Regel. Grundsätzlich bitte immer bei allen Kühlerfrostschutzmitteln die Herstellervorschriften beachten!!! Verwendungsübersicht Eurolub Kühlerschutz PKW Unterscheidung Farben bei Produkten der Firma BASF - Glysantin®: Kühlerschutz G 48 (Farbe Blau) steht für silikathaltigen Kühlerschutz und ist für viele Fahrzeuge wie z. B. BMW, Mercedes, Audi, Volvo, Opel usw. zugelassen. Kühlerschutz G 05 (Farbe Gelb) ist ebenfalls silikathaltig und besonders für Graugussmotoren geeignet. Kühlerschutz G 30 (Farbe Rotviolett) ist ein silikatfreier Kühlerfrostschutz, der auch für Aluminiummotoren wie z. B. Chevrolet, Citroen, Honda und Hyundai geeignet ist. Kühlerschutz G 40 (Farbe Rotviolett) ist mit einem speziellen „Silicum-Additiv-Paket“ für moderne Motoren entwickelt worden. Kühlerschutz G 33 (Farbe Blaugrün) ist silikatfrei und hat die Zulassung für die französischen Marken Peugeot und Citroen. Kühlerschutz G 34 (Farbe Orange) ist silikatfrei und wurde speziell für General Motors und Opel entwickelt. Ausnahmen bestätigen aber die Regel. Grundsätzlich bitte immer bei allen Kühlerfrostschutzmitteln die Herstellervorschriften beachten!!! und das dann auch noch ........... Unterschied zwischen silikathaltigen und silikatfreien Kühlerschutz: Slikathaltiger Kühlerschutz - hier werden Natriumsilikate verwendet. Vorteil von silikathaltigen Kühlerschutz: Die Aluminiumoberflächen werden nicht angegriffen und werden noch gleichzeitig geschützt. Nachteil: Der Kühlerschutz muss nach 2 Jahren gewechselt werden Silikatfreier Küherschutz - Verwendung von Salzen organischer Säuren. Vorteil von silikatfreien Kühlerschutz: Das Wartungsintervall kann sich von 2 auf 4 Jahren erhöhen, sprich verdoppeln. Nachteil: Die Anfangskorrosion von Aluminiumoberflächen, z. B. des Kühlers kann nicht ausgeschlossen werden. Hybrid: Kombination der beiden oben genannten.Technologien, verbindet die positiven Eigenschaften der silikathaltigen und silikatfreien Kühlmittel. So....jetzt wääschts [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 27.05.2019 um 19:33 Uhr ]

da gug in dein Smart schreibt der Hersteller auch G48 vor. Mit einer Mischung von 1:1 bei Verwendung von Konzentrat. So hab ich es gemacht und alles ist gut. Entweder machste dein rosafarbenes rein oder tausch es. Mischen würde ich die zwei nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 27.05.2019 um 19:10 Uhr ]

ich ziehe die Sicherung für Benzinpumpe im Sicherunskasten unterm Sitz ...dann starte ich den Motor der dann gleich wieder aus geht. Ich möchte nicht zuviel zusätzliches Benzin im Zylinder haben. Da ich den Teppich aufgeschnitten habe, komme ich da besser an den Sicherungskasten unterm Sitz. Dann zieh ich alle Zündspulenstecker. Kerzenstecker abziehen mit dem speziellen Abzieher, .. alle drei oberen Kerzen raus. Dann messen. So habe ich noch nie Probleme bekommen.

ist dein Auspuff laut ? wie ist deine Einschätzung gegenüber dem orginalen Eberspächer ? Ich hatte so eine ähnliche Dose mal dran und mir war der viel zu laut. Bin wieder zu meim Eberspächer zurück.

schreib dann mal bitte was das gekostet hat den Fehler zu löschen bei SC

sehr gut gelöst mit dem Öldruck abnehmen. Kanst mal sagen wie das gemacht hast mit dem Öldruckschalter

ah ..ok. Die Revision hast du gut gemacht. Das mit den Bremsleitungen hab ich an der Hinterachse auch gemacht. mit dem selben Material. Hat wunderbar geklapt und rostet jetzt nicht mehr.

hast da in der Wasserleitung von Wasserpumpe hinten zum dem Kühler eine Enlüftungsschraube rein gemacht ? Kanst du ein Bild machen wo man sieht wie du den öldruck für das Öldruckmessgerät abgenommen hast

letztens war ein Bitter CD Diplomat Bj 73 in der Hobbywerkstadt. Top Zustand. Das ist mal ein Oldtimer. Nur 473 gebaut. Wahnsinnns Auto. Da kannste jeden Neuwagen heute den Hasen geben. Der Wagen hat Klasse.

ich bin event. Wochenende in Karsruhe bei eim Kumpel. Könnten uns da mal treffen. schreib mir ne PN.

ich hab eine Stardiagnose...von wo biste denn?

hast du die alte wanne schon ab ?

nein ..du verschließt das ja nicht Luftdicht. Das ist ein U-Loch mit einem Zwischensteg der nicht ganz auf das Blech der Wanne kommt. Ist schwer zu erklären. Must dir anschauen dann verstehste das. Es sind 2 nebeneinander liegende Löcher und der Steg dazwischen wird von dem Wannenblech nicht abgedichtet. Keine Angst. Warum das so konstruiert wurde, weis nur derjenige der sich das so ausgedacht hat. Schätze ich jetzt mal. Das ist die Teillastentlüftung. Wenn die Ansaugbrücke im unterdruck Bereich ist...und nur dann... wird darüber Luft (Ölnebel-Luft) angesaugt. Und schön mitverbrannt. Oben am Ventildeckel ist auch noch eine Entlüftung. Quasi nur ein Loch ...ebenfalls zur Entlüftung. Die endet vor der Turbolader-ansaugung. Die hat mit der anderen Entlüftung nichts zu tun. Die Wanne hat ja schon das Blech das die Entlüftung verschliest. Eigendlich dichtet die Wanne das Loch so schon ab. Aber etwas Dichtmittel ausen rum, kann man da dran machen zusätzlich. Du verschliest das Entlüftungsloch dann nicht. Innen sind die 2 Löcher dann gegenseitig offen. Zusätzlich hast du noch ein 3. Loch das direkt vom Nippel wo der Schlauch drauf kommt ...über ein Steg direkt über der Kurbelwelle absaugt. Das siehste dann wennd rein schaust. Ein Ovales Loch. Darüber wird ebenso abgesaugt. Warum die anderen 2 da sind und dann so konstruiert wurden, hat vieleicht mit dem Öl zu tun, das dann so zurücklaufen soll. das Öl das sich mit der Zeit da so sammelt. Du kannst das also beruhigt verschliesen und abdichten...gesaugt wird da wie ein Weltmeister bei der ganzen Sache. Pass auf dass es dich nicht noch mit reinsaugt :-D

da geht ja nur Luft durch. Ja so bissel runtrum ..ganz dünn. Keine fette Wurst. Den Sinn dieser Sache versteh ich zwar auch nicht ganz. Aber wie gesagt es geht da nur die Entlüftung durch. Keine Flüssigkeiten. Hab grad ein Block da liegen und hab mir das noch mal angeschaut. Wichtig ist dass die Dichtflächen sauber und Ölfrei sind. Mach das mit den Gewindestiften als Führung und probier die Montage erstmal ohne Kleber aus. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 16.05.2019 um 10:45 Uhr ]

schau dir auch den Kompressor an. Bei mir ist die Wellendichtung undicht.