Smart911a

Ein Abendfüllendes Thema. wenn du im Moment kein Geld hast, kauf dir Silikatfreies ...rosanes... Kühlmittel. Sofern das wo drin ist auch silikatfrei ist. Am besten fertig gemischt. Du hast zwar dann das falsche drin ... aber besser als zu wenig. Wennd Geld hast zu wechseln, machste das dann. Leider must du das noch beachten Unterscheidung Farben: Kühlerschutz wird in unterschiedlichen Farben angeboten und basiert auf Glykolbasis. Die Farben geben dabei nur bedingt Aufschluss über die Zusatzstoffe, es gibt keine verbindliche Regelung, die eine motorenspezifische, herstellerunabhängige Farbgebung zu lassen. Grundsätzlich gibt es keine gesetzlichen Vorschriften, in welchen Farben Kühlerschutz angeboten werden muss. Die Farbe des Kühlerschutzes ist kein Qualitätsmerkmal. Unterscheidung der Farben bei Produkten der Firma Eurolub: Kühlerschutz D-40 Super (Farbe Lila) ist mit einem speziellen „Silicum-Additiv-Paket“ für moderne Motoren wie z. B. für Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat, Skoda und VW entwickelt worden. Kühlerschutz DD-40 (Farbe Rot-Lila) ist ein Kühlerschutzmittel auf Basis von Ethylenglykol und Glycerin, dessen Schutzpaket aus organischen Komponenten und einer Silizium-Komponente besteht. Dieser Kühlerschutz ist ausschließlich für Volkswagen (G 13 Norm) entwickelt worden. Kühlerschutz D 48 Extra (Farbe Grünblau) ist silikathaltig. Dieser Kühlerschutz ist z. B. für Motoren von Fendt, Deutz, MAN, MTU, Perkins, ATLAS, BMW, Audi und Opel - um nur einige zu nennen sowie auch für Aluminiummotoren geeignet. Kühlerschutz D 30 (Farbe Rot-Lila) ist ein silikatfreier Kühlerschutz und z. B. für Porsche Carrera ab MJ 98, Boxster, Cayman, Cayenne, Nissan oder DAF geeignet. Kühlerschutz ANF (Farbe Blau) ist silikathaltig und auch für Aluminiummotoren geeignet. Er ist der billigste, aber auch meist verkaufte Kühlerschutz am Markt, hat aber keine Zulassungen. Der D-48 Extra Kühlerschutz hat sehr ähnliche Eigenschaften wie der ANF Kühlerschutz, nur mit viel besserer Qualität und Zulassungen. Ausnahmen bestätigen aber die Regel. Grundsätzlich bitte immer bei allen Kühlerfrostschutzmitteln die Herstellervorschriften beachten!!! Verwendungsübersicht Eurolub Kühlerschutz PKW Unterscheidung Farben bei Produkten der Firma BASF - Glysantin®: Kühlerschutz G 48 (Farbe Blau) steht für silikathaltigen Kühlerschutz und ist für viele Fahrzeuge wie z. B. BMW, Mercedes, Audi, Volvo, Opel usw. zugelassen. Kühlerschutz G 05 (Farbe Gelb) ist ebenfalls silikathaltig und besonders für Graugussmotoren geeignet. Kühlerschutz G 30 (Farbe Rotviolett) ist ein silikatfreier Kühlerfrostschutz, der auch für Aluminiummotoren wie z. B. Chevrolet, Citroen, Honda und Hyundai geeignet ist. Kühlerschutz G 40 (Farbe Rotviolett) ist mit einem speziellen „Silicum-Additiv-Paket“ für moderne Motoren entwickelt worden. Kühlerschutz G 33 (Farbe Blaugrün) ist silikatfrei und hat die Zulassung für die französischen Marken Peugeot und Citroen. Kühlerschutz G 34 (Farbe Orange) ist silikatfrei und wurde speziell für General Motors und Opel entwickelt. Ausnahmen bestätigen aber die Regel. Grundsätzlich bitte immer bei allen Kühlerfrostschutzmitteln die Herstellervorschriften beachten!!! und das dann auch noch ........... Unterschied zwischen silikathaltigen und silikatfreien Kühlerschutz: Slikathaltiger Kühlerschutz - hier werden Natriumsilikate verwendet. Vorteil von silikathaltigen Kühlerschutz: Die Aluminiumoberflächen werden nicht angegriffen und werden noch gleichzeitig geschützt. Nachteil: Der Kühlerschutz muss nach 2 Jahren gewechselt werden Silikatfreier Küherschutz - Verwendung von Salzen organischer Säuren. Vorteil von silikatfreien Kühlerschutz: Das Wartungsintervall kann sich von 2 auf 4 Jahren erhöhen, sprich verdoppeln. Nachteil: Die Anfangskorrosion von Aluminiumoberflächen, z. B. des Kühlers kann nicht ausgeschlossen werden. Hybrid: Kombination der beiden oben genannten.Technologien, verbindet die positiven Eigenschaften der silikathaltigen und silikatfreien Kühlmittel. So....jetzt wääschts [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 27.05.2019 um 19:33 Uhr ]

da gug in dein Smart schreibt der Hersteller auch G48 vor. Mit einer Mischung von 1:1 bei Verwendung von Konzentrat. So hab ich es gemacht und alles ist gut. Entweder machste dein rosafarbenes rein oder tausch es. Mischen würde ich die zwei nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 27.05.2019 um 19:10 Uhr ]

ich ziehe die Sicherung für Benzinpumpe im Sicherunskasten unterm Sitz ...dann starte ich den Motor der dann gleich wieder aus geht. Ich möchte nicht zuviel zusätzliches Benzin im Zylinder haben. Da ich den Teppich aufgeschnitten habe, komme ich da besser an den Sicherungskasten unterm Sitz. Dann zieh ich alle Zündspulenstecker. Kerzenstecker abziehen mit dem speziellen Abzieher, .. alle drei oberen Kerzen raus. Dann messen. So habe ich noch nie Probleme bekommen.

ist dein Auspuff laut ? wie ist deine Einschätzung gegenüber dem orginalen Eberspächer ? Ich hatte so eine ähnliche Dose mal dran und mir war der viel zu laut. Bin wieder zu meim Eberspächer zurück.

schreib dann mal bitte was das gekostet hat den Fehler zu löschen bei SC

sehr gut gelöst mit dem Öldruck abnehmen. Kanst mal sagen wie das gemacht hast mit dem Öldruckschalter

ah ..ok. Die Revision hast du gut gemacht. Das mit den Bremsleitungen hab ich an der Hinterachse auch gemacht. mit dem selben Material. Hat wunderbar geklapt und rostet jetzt nicht mehr.

hast da in der Wasserleitung von Wasserpumpe hinten zum dem Kühler eine Enlüftungsschraube rein gemacht ? Kanst du ein Bild machen wo man sieht wie du den öldruck für das Öldruckmessgerät abgenommen hast

letztens war ein Bitter CD Diplomat Bj 73 in der Hobbywerkstadt. Top Zustand. Das ist mal ein Oldtimer. Nur 473 gebaut. Wahnsinnns Auto. Da kannste jeden Neuwagen heute den Hasen geben. Der Wagen hat Klasse.

ich bin event. Wochenende in Karsruhe bei eim Kumpel. Könnten uns da mal treffen. schreib mir ne PN.

ich hab eine Stardiagnose...von wo biste denn?

hast du die alte wanne schon ab ?

nein ..du verschließt das ja nicht Luftdicht. Das ist ein U-Loch mit einem Zwischensteg der nicht ganz auf das Blech der Wanne kommt. Ist schwer zu erklären. Must dir anschauen dann verstehste das. Es sind 2 nebeneinander liegende Löcher und der Steg dazwischen wird von dem Wannenblech nicht abgedichtet. Keine Angst. Warum das so konstruiert wurde, weis nur derjenige der sich das so ausgedacht hat. Schätze ich jetzt mal. Das ist die Teillastentlüftung. Wenn die Ansaugbrücke im unterdruck Bereich ist...und nur dann... wird darüber Luft (Ölnebel-Luft) angesaugt. Und schön mitverbrannt. Oben am Ventildeckel ist auch noch eine Entlüftung. Quasi nur ein Loch ...ebenfalls zur Entlüftung. Die endet vor der Turbolader-ansaugung. Die hat mit der anderen Entlüftung nichts zu tun. Die Wanne hat ja schon das Blech das die Entlüftung verschliest. Eigendlich dichtet die Wanne das Loch so schon ab. Aber etwas Dichtmittel ausen rum, kann man da dran machen zusätzlich. Du verschliest das Entlüftungsloch dann nicht. Innen sind die 2 Löcher dann gegenseitig offen. Zusätzlich hast du noch ein 3. Loch das direkt vom Nippel wo der Schlauch drauf kommt ...über ein Steg direkt über der Kurbelwelle absaugt. Das siehste dann wennd rein schaust. Ein Ovales Loch. Darüber wird ebenso abgesaugt. Warum die anderen 2 da sind und dann so konstruiert wurden, hat vieleicht mit dem Öl zu tun, das dann so zurücklaufen soll. das Öl das sich mit der Zeit da so sammelt. Du kannst das also beruhigt verschliesen und abdichten...gesaugt wird da wie ein Weltmeister bei der ganzen Sache. Pass auf dass es dich nicht noch mit reinsaugt :-D

da geht ja nur Luft durch. Ja so bissel runtrum ..ganz dünn. Keine fette Wurst. Den Sinn dieser Sache versteh ich zwar auch nicht ganz. Aber wie gesagt es geht da nur die Entlüftung durch. Keine Flüssigkeiten. Hab grad ein Block da liegen und hab mir das noch mal angeschaut. Wichtig ist dass die Dichtflächen sauber und Ölfrei sind. Mach das mit den Gewindestiften als Führung und probier die Montage erstmal ohne Kleber aus. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 16.05.2019 um 10:45 Uhr ]

schau dir auch den Kompressor an. Bei mir ist die Wellendichtung undicht.

mach um das Entlüftungsloch das dann die Wanne abdichtet ein dünnes Dichtwürstchen herum. So 2mm dick reicht. Am besten füllst du zuerst die Sicken in der Stahlwanne mit Dichtmittel auf und streichst es glatt. So dass die Sicken gefüllt sind . Dann legst du keine Fingerdicke Wurst rum sondern ein ganz dünnes so 3mm dickes Dichtwürschen über die Sicken und hinter den Löchern (nach innen) rings herrum um die Wanne. Jetzt schraubst du 2-3 6er Schrauben ohne Kopf als Führung in 2-3 Schraubenlöcher. Jeweils gegenüber. Jetzt die Wanne durch die Führungen an den Motor gedrückt und nicht mehr bewegen und gleich mit 2-3 Schrauben leicht anziehen. Führungen raus und deine restlichen Schrauben rein. leicht anziehen. So über Kreuz. Die Dichtfläche vom Motor muss 100% Ölfrei sein !! Und absolut sauber.. Sonst wird die nie dicht. So habs ich gemacht an meinem Motor ...ist 100% dicht Du kannst auch ein dünnes Würstchen um die Löcher machen an der Wanne ...braucht man aber normal nicht.

ja ich hab mich damit beschäftigt. Als erstes musste mal das Leck finden. Beide Schläuche laufen nach vorne zwischen Karosserie und Rahmen. Aufscheuern tun die sich gern an dem Schraubenkopf vom Motorhalter. Mögliches Leck ist auch die Verbindung zwischen Schlauchende und Leitung nach vorne. Je nachdem welches Bj du hast ist diese Verbindung unterschiedlich. Die alten Modelle haben da so 2 Schwarze runde Knubbel als Zugsperre. Diese Steckverbindung kann auch undicht werden. Dann kannst du nur eine Komplette Leitung kaufen. Die Dichtringe der alten Leitungen gibt es bei MB nicht zu kaufen. nur die von der geänderten Version. Ich hab mir die Dichtringe aus der Industrie besorgt. Ob die aber dicht sind weis ich noch nicht. Ansonsten must du auch den Kondensator vorne anschauen ob da ein Loch drin ist. Die Anlage ist ja total simpel und überschaubar. Wenn Kontrastmittel verwendet wurde siehste das Leck sofort. Mögliche Leckstellen gibt es genug. Auch am Kompressor selbst. Da war meiner undicht. Habe mir für 35 € ein Kompressor-Dichtsatz besorgt. Der Kompressor ist auch voll simpel aufgebaut. Must halt mal den Unterboden / Frontmaske abbauen und mit UV lampe nachsehen. Immer einfach nur füllen bringt ja nichts, wenn man das Leck nicht sucht.

ich hab ein Gestänge gerade da liegen zur Überholung. Ausschlagen tuhen die immer in der Kunststoffbuchse in der die Welle läuft. Der Kunststoff gibt dann nach und das Loch wird oval. Meist mangels Schmierung. Die Welle selbst ,auf der auch die Schraube drauf kommt, ist aus Stahl. Die Mutter hält ..drückt... nur den Wischerarm auf den Wellenstutzen. Da kann man jede M8er nehmen. Ich hab ne Edelstahl Flanschkopfmutter genommen. Die grossen flachen Muttern sind für die Befestigung der Kunststoffführung und des gesamten Wischerarm. Wenn die Welle (Kunststoffbuchsenführung) ausgeschlagen ist, kann man nur noch das Ganze Gestänge tauschen. Eine Reparatur ist nicht möglich. Das Ausgeschlagen sein hat nichts mit der verschraubten Mutter zu tun. Ich wollte die Welle mit 2 Kugellager oder Nadellager austatten. Müste dazu die Halterung neu machen. Das war mir zu viel Aufwand. Dann wollte ich Stahlbuchsen als Führung der Welle nehmen. Diese aber so genau zu bohren ist auch sehr schwierig. Ich habe dann ein noch intaktes Gestänge ausem Schlachter ausgebaut das ich jetzt überhole. Die Welle muss mit viel Fett versorgt werden bevor man sie in die Kunststoffführung steckt. Oben unter der Mutter ist ein kleiner Sprengring den man wegmacht. Dann kann man die Welle rausziehen. Alle Gelenke sollte man auch gut fetten. Beim Ausbau kann man die Wellen vorher im eingebauten Zustand ausbauen. Beide. Mit einem Gelenkspreitzer die Wischerstangen von den Gelenken machen. Alles markieren. Die beiden Gelenkwellen sind unterschiedlich ! Müssen also da wieder hin wo sie waren. Dann ist der Ausbau leichter. Beide Scheinwerfer sollten da dann raus. Den Motor nicht auseinander nehmen ! Wenn der defekt ist nur im ganzen tauschen.

haste mal mit star diagnose ausgelesen ?

mach nur so

Riss im Panoramadach..... Klasse Panoramadach aus blickdichtem Kunststoff... oder ist das jetzt ein Plexiglas :-D

ach so dachte der hat eins aus Glas..und was will er dann bei Carglass wenn das ein Kuststoffteil ist ?

ja das Dach ging sofort kaputt . Sicherheitsglas.. keine Ahnung... vieleicht hat er sich ja das Bj verwechselt. Desshalt verzieht sich da auch nicht die Karosserie wenn man übern Hubbel fährt. Das würde das Glasdach nie mitmachen. Das Tridion ist sau steif gebaut. Der Schweller z.B. hat 6 durchgehende Innenbleche. Also verschiedene Kammern. Hammer stabil das Teil

wenns ein 450er ist, kann man das ganz gut selber machen wenn man Basteln drauf hat. Man braucht nur das richtige Schneidwerkzeug. Den viereckigen Draht und man muss zu zweit sein. Gebrauchtes Dach reinkleben ist wie die Frontscheibe reinmachen. Innen muss die Dachverkleitung raus. So hat es mir neulich als ich meine Scheibe rein gemacht habe jemand gesagt der bei Smart als Montuer gearbeitet hatte. Wenn man den Trick drauf hat beim Schneiden mit dem Draht ist das recht einfach zu machen. Beim draufsetzen am besten zu dritt oder viert sein.

ich finde die Seitenblinker auch echt wichtig. Ich würde die nicht abschalten