Smart911a

mir wären die zu schmal

ich habe 175 vorne und 195er hinten drauf. Ein Unterschied wie Tag und Nacht im Fahrverhalten. Und ich fahr nur max 120-130 . Ohne Tuning. Gestern hatte ich die 135er Reifen in der Hand... Lächerlich diese kleinen Reifen. Mit denen würde ich nicht fahren. ---- 195er hinten ...keine 205er [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 14.02.2019 um 00:58 Uhr ]

ich hab beim Internethändler eine Varta Blue dynamic mit 65 Ah bestellt , bekommen, eingebaut ...läuft perfekt .. 73€ inkl. Versand. 45Ah waren mir bissel zu wenig.

mach die Dichtung neu bei der Ablassschraube.. Bei meinem war gar keine dran zuerst. Ich hab ne Kupferscheibe genommen. Dann füllste frisches Getriebeöl nach bis es aus dem Loch raufläuft. Schraubst zu und gut iss. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 11.02.2019 um 12:18 Uhr ]

auf deim Bild ist eindeutig zu sehen das der schwarz-rote Druckschlauch von dem Nippel des Turboladers gerutscht ist. Wenn dieser in Ordnung ist kannst du ihn wieder draufstecken. Du must ihn aber mit einer CLIC -Schelle sichern. Notfalls gehen auch ..Mini-Schraubschellen 8-12mm. Im totalen Notfall kannst auch ein Kabelbinder drumm machen und festziehen. Dieser sollte dann aber schnellstmöglich gegen eine Stahlschelle getauscht werden. Du must das Panel hinten abnehmen. Motor muss nicht runter. Bei der Gelegenheit kontroliere die anderen Schläuche nach ob die eingerissen sind oder porös. Als Schlauch kannst du ...Silikonschlauch 2mm Innendurchmesser mit 3mm Wandstärke nehmen. Die CLIC-Schellen (CLIC-R Schellen) sind für diese kleinen Durchmesser die besten. Die 3oberen Anschlüsse bei 5er Druckdose sind Blindanschlüsse. Sie laufen ins leere...ein Anschluss geht in den Ansaugschlauch vor Turbolader. Trotzdem müssen die auch in Ordnung sein. Die anderen beiden seitlichen sind wichtig. Der untere ist das Gegenstück von deim runtergerutschten Schlauch und öffnet das Westgate (Stange wird in Dose gezogen) bei Druck. Der obere Anschluss öffnet das Westgate (Stange wird in Dose gezogen) bei Unterdruck. Gesteuert vom Umschub und vom Taktmagnetventil. Diese Anschlüsse müssen in Ordung sein. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 04.02.2019 um 18:07 Uhr ]

Bohnen essen! haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa.... :-D

Beim 450er. Im Fahrbetrieb so nach 6-10 km muss er mit der 3. ten Anzeige fahren. Im Hochsommer auch mal kurzzeitig im 4ten in der Stadt. Stop -go. Auf der Autobahhn nie im 4ten. Mit der Temperatur ist mit Sicherheit das Thermostat defekt und muss getauscht werden. Beim mahlenden Geräusch kannste den Keilriemen mal abnehmen und kurz starten. Wenn das dann weg ist isses die Lima oder Wasserpumpenlager. Oder Klima / Spannrolle wennd eine hast. Da würde ich erstal kuken .. Das Geräusch kann natürlich auch noch was anderes sein. Kannst auch mal den Motordeckel abnehmen, Teppich hochnehmen und einer fährt wo nit viel Verkehr ist. Du Beifahrer kannst dann hören und sehen ob das vieleicht wo anderst her kommt.

es past ein o-Ring 6,0mm Innendurchmesser, 2,0mm Schnurstärke (dicke) gibts bei ebay das ist der beste Shop dazu --- da hab ich meine ganzen Dichtringe her. https://www.ebay.de/itm/O-Ringe-Dichtringe-Dichtungsringe-4-10-mm-Schnurstarke-1-4-mm-NBR-70/261666881720?hash=item3cec8fc0b8:m:m5NrL7dQhC_ArpYFd3fVolg:rk:1:-Pf:0 So heißen die O-Ringe Dichtringe Dichtungsringe 4 - 10 mm / Schnurstärke 1 - 4 mm / NBR 70 NBR 70 reicht... lieber wäre mir 80 oder 90 aber die gibts halt nicht in der Stärke du must vieleicht die Ringe...es sind 2.. eine winzigkeit abschleifen außen. Am besten auf was rundes ziehn und in Akkuschrauber spannen und bissel mit Schleifpapier dran. Wenn der zu klein ausfallen solte nimmste 6,0 x 2,5.. da must dann aber abschleifen. Bei mir hat der 2,0er gereicht. Must probieren.

Fährt die Karre eigendlich noch?

hatte lange Zeit das selbe Problem. Fang damit an das du den Temparaturfühler oben ganz trocken machst. Dann kukste genau nach der Fahrt oder ab und an ob oben am Fühler Flüssigkeit ist . Kann auch nur ein Tropfen sein. Dann ist das Ding undicht. Die Konstruktion ist auch ziemlich bescheuert mit der Klammer. Bei mir war es da undicht. Ich hab mir ein neuen Dichtring besorgt und die Klammer ein wenig gebogen so das die Klammer den Fühler leicht runterdrückt in den Dichtring. Das hat dann geholfen und ist bis heut 100% dicht. Ansonsten macht der Dichtring in dem V-Stück auf der Wasserpumpe gern Probleme. Der Stutzen der in das Gehäuse der Wasserpumpe kommt. Die Wasserpumpen Gehäusedichtung die auf den Motor kommt ist auch gern undicht. Hier kann es dann sein das das Wasser über den Kurbelgehäuseentlüftung in den Motor läuft. Das ist zwar wohl selten aber möglich. Du must von oben anfangen (Temparaturfühler ) und dann nach unten weiter nachsehen. Ich verwende nur Edelstahl-Schraubschellen b.z.w. Gelenkbolzenschellen. Die kann ich nachziehen. Den Clickschellen trau ich da nit so. Die Schläuche selbst machen normal keine Probleme. Kuk aber trotzden unten beim Übergang vom Motorraum zwischen Rahmen und Karosserie. Da rubeln die sich auch schon mal auf. . Ohne den Rahmen mal ab zu lassen wirste dir da aber ein Wolf suchen biste da alles mal nachgesehen hast. Die Wasserpumpe mit dem Seitlichen Deckel ( mit der Riemenscheibe) kann da auch undicht werden.

ja hast auch recht. Es gibt Dinge die man halt auch nicht machen soll. Aber meist liegt ein anderer Schaden vor. Auf mangelden Öldruck ..oder kurzzeitig gar keins..reagieren die z.B.sehr empfindlich. Angesaugte Fremdkörber oder Teile von weggebranten Ventil. ,..Teile von innenleben vom Krümmer vor der Turbine..und und und.. hier super video

ich würde den nehmen. https://www.ebay.de/itm/Rumpfgruppe-NEU-Smart-Cabrio-City-Coupe-Fortwo-0-8-CDI-41PS-45PS-54PS-/201585986852?hash=item2eef760d24 meine Rumpfgruppe hatte nur 79 € gekostet. War ein Italienischer Hersteller. Läuft super der Tausch ist aber nicht einfach. Wenn Kupferdichtscheiben für den Wasseranschluß verwendet werden muss....unbedingt mit Magnet prüfen ob die auch aus Kupfer sind. Die ich hatte waren verkupferte Stahlscheiben. Die werden nie dicht. Damit fängt das schon mal an. Du solltest mit dem Auto nicht mehr fahren. Wenn dir die Schaufeln schon schleifen ist es bis zum blockieren der Welle nicht mehr weit. Diese kann dann abreisen und den Ölkanal frei legen der die Welle ölen soll. dann pumpt dir deine Ölpumpe das Öl in den Auspuff bis keins mehr im Motor hast. Die Autodocktoren hatten mal so ein Fall. Auch hat das Ursachen dein Turbodefekt. Der geht aus heiterem Himmel nicht Defekt. Denen must du auch auf den Grund gehen. Mangelde Schmierung/ Rücklauf.. Krümmer defekte..Wasser probleme...Weastgate..und und und - Sonst ist dein neuer auch gleich wieder hin.

Gedoensrat erstellt am 18.01.2019 10:48 Die Tridonzelle hab ich mir mal angesehen. -------------------------------- das ist die vom 451er. hat mit der 450er nix zu tun

Beim demontieren ist mir aufgefallen, dass der Ansaugstutzen voll Öl ist. Ich denke mal das ist das Teillastventil? -------------------------- vorwiegend von der Vollastentlüftung bei der Ölnebel vor dem Turbo eingeleitet wird. Der verteilt das dann schön im ganzen Ansaugtrakt. Teillast muss aber auch in Ordung sein

ja stimmt das hat ich vergessen.. das muss dann ja auch weg beim unteren Gelenk.. bei mir waren noch die Schraubenköpfe so vergammeld das der Innentorx sofort durchrutschte. Jetzt pasiert das nimmer. Die Feingewindeschrauben sind Sechskant und extra noch mal verzinken lassen.

beim Smart ist alles möglich. Oben an der Ansaugbrücke die kleine runde Metalldose. Der hat ein Schlauchanschluss. der muss fest sitzen und darf kein Loch haben. auch unten an der Brücke muss das fest sein Weis nicht was das Problem sein kann. Mann muss halt alles nachsehn. Vieleicht bekommter auch zu wenig Sprit.

ich würde halt die andere Seite immer mal nachschauen. Die wird dann bestimmt auch bald fällig. ja ..wenn die Schrauben anderst rum drinn sind, können die auch leichter gewechseld werden. Bei den Orginalmuttern muss dann aber eine Mutter so 1mm abgeschliffen werden. Die hintere an dem Lenk-Tragegelenk. Ober halt Feingewinde. Die passen in der Höhe. Oder man läst das so. Die beiden Bremssattelschrauben und die eine für die Zange sind auch gleich abgeschraubt. Wenn sie denn aufgehen.

kuk dir auch mal alle Schläuche an der Ansaugbrücke an. Auch den vom Benzindruckregler.

das Wastegate mus ganz leicht gehen wenn das Gestänge abgehängt hast und eine winzige Vorspannung haben. Haste alle Unterdruckschläucke genau angesehen ...

lass doch mal den Fehlerspeicher auslesen bei MB. Dazu werden die ja noch fähig sein ach so...hast schon machen lassen. Das ist seltsam das da nichts abgelegt wird [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 10.01.2019 um 23:13 Uhr ]

haaa... ja schon ziemlich bescheuert. Ich hab die auch anderst rum eingebaut . Allerdings hab ich besser Schrauben genommen. Auch 10.9er aber Feingewinde Steigung 1,00. Waren die anderen Tragegelenke noch ok ? ich hab auch Sechskantkopf-Schrauben genommen und keine blöden Inbus / Torxköpfe [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 09.01.2019 um 22:11 Uhr ]

das mit der Glaskugel...dem kann ich nur zustimmen was wird da an deim Motor alles verändert ? wieviel Km hast du auf ein getunden Fismatec Motor ?

wie gesagt es bleibt halt was gebasteltes. Das brauchste da nicht dann. Du kannst den Regler ja in der Stellung lassen in der der Lüfter nur bissel dreht. Bei Zündung aus ist dann ja kein Strom mehr drauf. In der Testwoche hatte ich auch geschaut ob das überhaupt nützlich ist. Aber wenn man das dann so einstellen kann will man irgendwie nicht mehr drauf verzichten.. Bis jetzt bin ich zufrieden damit und funktioniert super. Zurückbauen tu ich das aber nimmer. Man kann den Drehregler auch wo anderst hin bauen. Zwischen die Schieberegler zu verbauen ist nicht einfach und man muss die Verkleidung voll abändern. Es läuft das Lichtleitungs-plexiglasteil da hinten vorbei. Das muss dann auch abgeändert werden. Aber man kann sich ja ein einfacheren Platz zum montieren suchen. Die Kabel zu verlängern ist auch nicht ohne. Das sind ganz dünne Leitungen. Muss man dann zusammen löten. Nicht an dem Regler die Verlängerung dran löten. Sondern die Leitungen in der Mitte durchtrennen und dann verlängern. ich hab den Reglerknopf genommen...gibt aber auch andere. Nur beleuchtet ist leider keiner https://www.amazon.de/FLEOR-Aluminium-ger%C3%A4ndelt-Kn%C3%B6pfe-Verst%C3%A4rker/dp/B075MB4F1R so heist der : FLEOR Aluminium gerändelt Knöpfe Hat Art Audio Verstärker/Effekt Pedal Regler 2pcs silber

ich kenn mich bei dem 451 nicht aus. Die Regelung beim 450 ist halt grotten einfachund billig. Ein Schalter der bei den Stufen 1 und 2 der Strom über ein Regler geht und die 3te nicht, sondern direkt den Motor antreibt. Das wars. Wie das beim 451er weis ich nicht Ich habe den Orginalregler also auf 3 gestellt. Auf der Stellung bleibt er auch jetzt immer. Im prinzip ist er der" Notaus" Schalter. Wird er auf aus gestellt bekommt die ganze Sache keinen Strom mehr. Bei Stellung 3 bekommt der Motor voll Strom. Jetzt wird die elekrtische Regelung nur noch in die Stromleitung(ab Stecker zum Motor) vom Motor angeschlossen. Also Stecker abgemacht und mit Steckschuhverbindern das ganze verbunden. Ich habe kein Kabel zerschnitten. Alles nur gesteckt. Stromfürende und Massekabel 2,5 quatrat. Die müssen voll dick sein sonst schmort das durch. Das kleine Bauteil in ein Kästchen gemacht, Luftlöcher rein.. und hinter das Gaspedal mit selbstklebenden Klettband an den Spritzwandteppich fixiert. Nur den Regler den musste ich die Leitungen verlängern bis oben zum Amaturenbrett. Ich habe ihn zwischen die Beiden Schieberegler von der Heizung montiert. Das war nicht einfach. Dann anderes Aluköpfchen als Regler draufgesteckt. Der Drehregler hat auch eine ..aus..Stellung. Dann dreht der Motor natürlich nicht. Der Rest ist dann stufenlos. Einen schon ausgebauten Motor hab ich in der Werkstatt mit der Regelung ausgiebig getestet und verglichen mit der orginal Regelung. Ich habe die Elektrische Regelung zum Test auch zuerst unten am Schalthebel fixiert. Um zu fühlen wie heiß die Alukühlkörper werden. 1 Woche lang ..immer Lüftung an..und einmal eine 3 stündige Fahrt.. immer mit Finger geprüft wie warm der Kram wird. Bei Volllast und ganz minni Lüftergeschwindigkeit. Die Kühlkörper wurden nie richtig heiß nur warm so 40-50 Grad. Nach dem Test hab ich das dann verbaut. Der Vorteil ist man hört die Lüftung nicht wenn sie ganz langsam läuft dabei aber den kleinen Innenraum bestens wärmt oder auch kühlt. Ein Traum...fast wie im Cadillac. Und man kann die Geschwindigkeit so exakt regeln wie man sie halt grad mag. Ist die Lüftung an und man macht das Auto aus ist natürlich auch der Lüfter aus. Die orginal 2 Stufen zwischen ..aus.. und Volllast war mir einfach viel zu wenig. Nachteil: Es ist halt mal wieder was gebasteltes.. und es erlischt wahrscheinlich mal wieder die Betriebserlaubniß. Der Regelknopf ist nicht beleuchtet. Sollte mir das aber nicht mehr gefallen, oder Probleme auftauchen, dann brauch ich die Regelung nur abstecken und auf den Motor den Stecker wieder drauf stecken... und schon is alles wieder Orginal. das ist das Teil https://www.ebay.de/itm/PWM-DC-12-24-36-48V-60A-Motor-Drehzahlregler-Motordrehzahlregle-CW-CCW-Regler/273610256200?hash=item3fb4712f48:g:ia8AAOSwXtNacYr6:rk:1:-Pf:0 so nennt der sich PWM DC 12/24/36/48V 60A Motor Drehzahlregler Motordrehzahlregle CW CCW Regler der Schalter ist für die Richtungsänderung vom Motor

na siehste .. du kannst auch den Motor anmachen und gleich danach die Zündung ausmachen. Dann bleibt der Motor und der kleine Hebel dort stehen wo er grad ist. Dann kannste das besser reparieren. Ohne die Front ab zu machen. Das mit der Ersatzklammer ist sehr gut. Hab mir auch mal eine bestellt. Fette das Gelenk und die anderen gut ein.