Smart911a

es ist immer besser wenn die Leute wissen was für ein Model, Bj, benzin-diesel, Motor und so weiter... sonst ist die Hilfe fast unmöglich

Bitte kuk ob du ein Foto bekommst von dem angeblich gebrochenen Schlepphebel.. das würde mich echt brennend interessieren

bei wem hasten das machen lassen ?

welche felgen haste da gehabt

mit deim problem erstmal nichts ...aber mit deiner Reifengröße 195 /45 ringsrum... ich glaub nit das dies bei meim Bj 2001 geht

was für ein Bj hasten ?

reifen sind verkauft

Kliometerstand ist 85.000 !

hier wenn du Fragen hast andreasma9@freenet.de

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hier verkauf ich meine Reifen mit Felgen https://www.ebay.de/itm/123397898112

Verkaufe aus einem verschrottenden Smart Bj 1999 city Coupe. die komplette Elektrik die man zum Tausch braucht. Folgene Übereinstimmungen müssen stimmen. Benziner, 54 ps, 600er Motor, Lichtmaschine mit 2 angeschlossenen Kabeln (nicht 3), Automatik ist freigeschaltet, 5 Anschlüsse bei Unterdruckdose Waestgate, Coupe, Dieses ZEE hat Klimaanlage. Wenn Sie keine haben macht das nichts. Drehzahlmesser nicht freigeschaltet Kilometerstand 85 oder 95.000km (weis nimmer genau). Ein Schlüssel. Ohne Birnchen im Tascho , ohne Relais. Diese können aus dem Tauschfahrzeug einfach getauscht werden. Ich habe die Elektrik bei mir eingebaut und getestet. Sie funktioniert einwandfrei. Vor der Verschrottung des Smarts ging sie auch. Sie kann nur so komplett getauscht werden damit der Smart fährt. Ansonsten muss nichts anderes getauscht werden. Einzelne Komponenten tauschen geht nicht. Man hat dann eine neue Elektrik mit event. geringerem Kilometerstand. :) ist vieleicht von Vorteil Ich nehme die Elektrik nicht zurück. Privatverkauf. 280€

toll gelöst.. deshalb hab ich mir 2 neue Baterien in die Schublade gelegt. Hatte mal das selbe Proplem

muscht noch mannem kumme.

für galvanische Verzinkung sind die Bleche aber nicht zu dünn...und verziehen tut sich da auch nichts... nur das mit dem Gummi nervt..der müsste raus

wenn ich die dabbiche Gummibuchse herausbekommen würde ...würde ich das beim Achsrohr und Rahmen machen. Aber ich sprüh innen OVATROL rein und außen mit Rostschutz Hammerit schwarz. Das verzinken ist zu aufwendig und kostet auch ordendlich was. Ich habe die Wasserleitungen hinten am Motor und die Ölleitung Turbolader, Schelle für Turbolader und Türhalteding (am Rahmen) verchromen lassen ...hat 80 mäuse gekostet.

zieh den Stösel nicht aus dem Aktuartor. Die Gefahr ist groß das du den Zahnkranz nach vorne ein Stück mitbewegst und den Umkehrpunkt der Druckfeder überschreitest und diese den Zahnkranz nach vorne knallt. Dann kannste den wieder zurückdrücken. Das geht aber nur schwer. Wenn du nicht viel schrauben willst...nimm so ein Sprühfett wie Smarrt beschreibt ... geh zwischen Gummi und Stößel in den Aktuartor mit dem Röhrchen...sprüh rein. Und vorne auf die Stößelspitze. Da brauchste nichts zerlegen. Ist dann aber rum gemurxe.

ich kann halt das nur am Orginal Drehzahlmesser ablesen. Der hat aber nur 1 Punt unter der 1000er Makierung. Er steht immer kurz unterhalb von 1. Und das halt ohne da rumzuschwanken. Es kann aber halt sein das das zu ungenau ist mit dem Drehzahlmesser. Wenn man ein gscheides Gerät mal anschliesen würde kann schon sein dass es da leichte Schwankungen gibt in der exakten Drehzahl. Aber an den Drehzahlmesser seh ich da halt nix schwanken. So meinte ich das

im eingebauten Zustand kannste nix fetten. Da must ihn abschrauben und den Motor heraus nehmen um die Spindel und das Zahnrad... und später beim Einbau vorne den Druckstift einzufetten

hast du das Kabel wieder aufgesteckt?

nein .. eben nicht. Wenn der Motor richtig eingestellt (zusammengesetzt) ist und alles andere drum rum auch stimmt, dann bleibt die Drehzahl im Stand konstant gleich ... da schwankt nix rum. Das er wackelt (vibriert) im Stand... liegt an seiner Kostruktion. Da liegt irgendein Defekt for.

du kannst den E-Gassteller zwar mit der Hand öffnen ..aber das führt zu gar nix. Das ist ja kein Opel Kadett Bj 1965. Must auslesen ... wie maxpower sagte ..vorher macht das kein Sinn eine sinnvolle Diagnose zu stellen. Das kann alles mögliche sein

nein .. wenn die Revision gscheid gemacht wurde läuft der Motor absolut sauber und im Stand (warm ) so ca900 umdrehungen. Und die absolut gleichmäßig. Im Stand vibriert er leicht. Das liegt an seiner Konstruktion. Er hat keine Ausgleichswelle. ab ca1100 Umdrehungen läuft er dann seidenweich und ohne eine vibration. Sofern bei der Revision alles richtig gemacht wurde. Ich habe bei meinem sogar die Pleul und Kolben ausgewogen und auf gleiches Gewicht gebracht. Bei deinem ist irgend was verkehrt. Das könnte ein Unterdruckschlauch sein, oder er zieht Falschluft, oder im Motor selbst stimmt was nicht. Steuerzeiten falsch...und und und ...Da müste man ein Fachman drann lassen . So aus der Ferne ist das natürlich schwierig zu erkennen .

wenn er nach links zieht stimmt aber was nicht met de Brems bei MB wolltense dich abkoche

Es kann natürlich auch sein das die beiden Führungsbolzen die an der Zange sind...und fast spielfrei in dem Sattel sitzen ...verrostet sind und dass die klemmen. Dann mus man schauen wie weit man das noch gangbar bekommt. Im schlimsten Fall brauchst du dann neuen Sattel UND Bremszange wenn das zu arg verrottet ist. Sag dem ATU Typ ...nur die obere Schraube an der Zange lösen .... nicht die untere !!.. Oben lösen und unten grad die Bremszange rausziehen aus der unteren Bolzenführung..