Smart911a

na ja ..dann mus da schon ein masiver Defekt vorliegen. Lass dir das doch mal genau zeigen und erklären. Nicht nur am Schreibtisch ...sondern in der Werkstatt. Die Bremse ist total einfach aufgebaut beim Smart. Entweder haste bei Scheiben und Belägen totalen Verschleiß...oder wenn nicht dann ist das halt nur schwergängig...und das kann man gangbar machen. Die Bremszange muss leicht beweglich sein (horizontal) . Das kannste bei abgenommenem Rad prima überprüfen. Wenn das nicht geht..und alles festgebacken ist dann schraubt man das auseinander und befreit es erstmal von Rost und Dreck...Aber bei MB wirste da wohl die 900 € blechen müssen die tauschen da nur.

Wenn du es nicht selber machst...geh auf jeden Fall zu einer anderen Werkstatt. Am besten zu 2-3 und frag da nach. Und lass das die auch überprüfen ob das überhaupt festsizende Bremszange ist. Und immer "Zange " sagen ...nicht Sattel. Der Sattel ist das wo dein Rad / Stoßdämpfer und die Zange dran geschraubt wird. Zange ist das wo die Beläge so zusammen hält.

ja ...klar geht das günstiger...wenn die Scheiben und die Beläge noch in Ordung sind . Dann schraubste das Rad runter...dann die eine Schraube auf die die Bremszange hält. Dann Bremszange runterklappen..Beläge raus. und alles mal sauber machen und mit Drahrburste den Rost abmachen. Wenn du aber kein geübter Schrauber bist mach das nicht selbst. Geh zu ner Werkstatt und sag sie sollen die die Bremse wie oben beschrieben auseinander bauen...reinigen.. und wieder zusammen setzen. Das machen die natürlich nicht gerne weil sie leiber Neuteile verkaufen wollen . Am besten gleich ne neue Vorderachse mit Bremsen drann. Der Bremssattel muss meist nie gewechselt werden. Wenn dann mal die Zange wenn die Manschette leckt. Aber auch nur die Manschette kann man tauschen. Wenn zu arger Verschleiss bei Belägen und Scheibe ist ...kauf dir neue Beläge und Scheiben. Empfehlen kann ich dir die von Bosch. Kosten mehr sind aber Top Qualität. Und lasse nur das wechseln. Achte darauf das die dann die Bremszange und Sattel gründlich mit Drahtbürste entrosten. Gerade dort wo die beiden Teile sich fast berühren.

Nachtrag ; ...stehen nur 145/195.... Falsch !!!!! in meinem Fahrzeugschein steht nur 145/175

also ich hatte das Problem vor 6 Wochen. von 145/175 auf 175/195er Reifengrösse Gewechselt samt dazugehörigen Felgen Coreline. in meinem Fahrzeigschein stehen nur 145/195 Riesen Zirkus beim TÜV Süd. Gutachten ..Einzelabnahme ..bis.. dad geht überhaupt nit ...war alles dabei. Jedoch ein TÜV-Mann sagte ..geh zu Mercedes und lass dir eine Freigabe ausdrucken auf der steht welche Felgen mit welchen Reifen ich fahren darf. Also ich hin. Freundlicher Mercedesmitarbeiter druckte mir besagte Freigabe aus. 3 Blätter. Und da steht das genau diese Felgengröße fahren kann. Jedoch sollte eine kleine Kotflügelverbreiterungslippe (18mm breit) dran geklippst werden. Ich gekauft. Wieder zum TÜV. Die natürlich voll genervt..uneinsichtig. Freigabe gezeigt. Der TÜV-Mann meinte die Freigabe würde reichen ich brauch nichts eintragen weil da steht es ja drin das ich die drauf machen kann. Und eine Freigabe des Fahrzeugherstellers steht über einem Eintrag. Da braucht man nix eintragen ...steht ja da schon . Orginalton TÜV -Mann. So wars bei mir ... mit TÜV -Süd

weil das sehr knifflig ist. Abgesehen davon das dir mit sicherheit einige Klammernasen vom Gehäuse brechen (wenn schon eine bricht ist das Gehäuse nicht mehr dicht) ist der Ausbau des Reflektors ebenso schwierig wenn man paar Sachen nicht beachtet. der äußere Halteklipp von dem drehbaren höhenregulierung muste ausklipsen. der Mittlere ist nur quer reingeschoben . Der von dem Stellmotor hats in sich. schwierig den auszuklippsen. Mit einem dünnen stabilen langen Schraubendreher gehts aber. Der Klipp kann dir aber abbrechen. Und nochwas ...niemals auf den Reflektor fassen ... oder mittem Lappen drin rum wischen. Wenn dann nur mit Glasreiniger und Watte. Viel Watte. Immer wechseln. Damit gehts.

willst den tauschen ?

schau dir auch alle Kabel an und deren Stecker da wo du dran kommst. ...gerade beim Anlasser , der kleine Stecker der auf den Magnetschalter sitzt korodiert gern . Alle abziehen und mal nachsehn auf korosion, bruch und so. kommt drauf an wie lang der schon drin ist

rstellt am 11.09.2018 14:19 Profil Editieren Zitieren Ignorieren das würde ich auf keinen Fall machen. Der Feder-Gegendruck ca 40 kg von der Kupplungsplatte feht dann. Die Stahlspinndel vom E-Motor dreht dann das KUNSTSTOFFZAHNRAD gegen den Federdruck im Aktuartor ..ebenfalls ca 40 kilo. Die Konstruktion ist für diese Aktion nicht ausgelegt und kann Schaden nehmen. Im normal Betrieb ...schiebt der E-Motor.. nämlich den Druckstift (Stößel ) nur hin und her. Von der Feder hat er ca 40 kilo und von der Kupplungsplatte auch. Somit gleichen -heben sich die Kräfte gegeneinander auf. Desshalb mus der Aktuartor auch nicht 40 kilo drücken wenn er ausfährt und die Kupplung drückt. Das besorgt seine Feder. Und beim einkuppeln sorgt die Federn der Kupplungsplatte das sanfte Einkuppeln. Die Federplatte drückt dann gengen die Schraubenfeder des Aktuartors. Der E-Motor schiebt das quasi nur hin und her. Eigendlich eine super Konstruktion..Wenn man verstanden hat wie das funktioniert. Somit kann man auch das Zahnrad aus Kunststoff machen. Im Betrieb muss das nicht viel aushalten. Wenn die Gegenkraft (Kupplungsfederplatte) aber fehlt muss die Spindel vom E-Motor voll gegen die 40 kilo Druckfeder drücken. Dabei kann die Spindel abreisen oder die süßen Kunststoffzähnchen vom Zahnrad reisen ab. ............................................................. Ergänzen möchte ich das noch durch diese Beschreibung.: Im Ruhezustand des Aktuators, also Kupplung geschlossen, Stössel eingezogen drückt die Schraubenfeder (ca40kg Druckkraft) nicht gegen die Spindel des E-Motors. Sondern ist quasi überspannt, arretiert. Das heist die Feder drückt jetzt eigendlich nicht nach vorne sondern zurück. Jedoch nur ein ganz winzig bisschen. In der Position liegt also kein Druck auf der Spindel vom E-Motor. Desshalb kann man den Aktuartor in der Stellung auch immer ausbauen und den E-Motor auch. Erst wenn der Befehl vom Steuergerät kommt den Gang zu wechseln dreht die Spinntel das Kunststofzahnrad nach vorne...die Feder wird aus ihrer überspannten Lage gebracht und drückt jetzt sofort mit voller Kraft nach vorne ...voll gegen die Platten-Tellerfeder der Kupplung. Die Kräfte heben sich fast auf und der E-Motor muss jetzt nur noch den Stössel über das Kunststoffzahnrad nach vorne "schieben". und z.B. beim anfahren dann auch wieder langsam zurück. Überwacht werden die Umdrehungen des E-Motors vom Steuergerät. Dies weis genau wieviel Umdrehungen der machen muss damit die Feder wieder in der Ruheposition ist. Paralell dazu werden über die ABS Ringe der Fortbewegung (Drehung des Rades) gemessen. Somit errechnet sich es auch wann beim anfahren der Schleifpunkt erreicht ist. Die Gaspedalstellung wird dazu als ersten Parameter genommen. Der bestimmt was gemacht wird. Somit weis es wann es sanft einkuppeln muss..anfahren...oder wärend der Fahrt vom 4ten in den 5 ten schalten muss. einfach Genial...wenn alles funktioniert wie angedacht. Ich hatte in meinem 86er Cadillac ein TH 400 Powerglide Wandler Automatikgetriebe mit Wandlerüberbrückung verbaut. Das simple Smart, Automatisch schaltendes Getriebe ... schaltet genauso sanft wie das von meim Cadillac. Die Schaltpausen sind beim Smart halt länger und das dabbiche nicken hat man halt auch. Aber sonst ...eine gute Konstruktion. Und halt eine Preisgünstige.

nö... musten nur mit der Hand leicht gegen den Ausrückhebel drücken ... nur leicht dass er gut anliegt. Dann schrauben fest. wieviel cm länger ist der jetzt mit deiner halbkugel ?

hast du den E-Motor rausgenommen dabei ? oder drin gelassen

das würde ich auf keinen Fall machen. Der Feder-Gegendruck ca 40 kg von der Kupplungsplatte feht dann. Die Stahlspinndel vom E-Motor dreht dann das KUNSTSTOFFZAHNRAD gegen den Federdruck im Aktuartor ..ebenfalls ca 40 kilo. Die Konstruktion ist für diese Aktion nicht ausgelegt und kann Schaden nehmen. Im normal Betrieb ...schiebt der E-Motor.. nämlich den Druckstift (Stößel ) nur hin und her. Von der Feder hat er ca 40 kilo und von der Kupplungsplatte auch. Somit gleichen -heben sich die Kräfte gegeneinander auf. Desshalb mus der Aktuartor auch nicht 40 kilo drücken wenn er ausfährt und die Kupplung drückt. Das besorgt seine Feder. Und beim einkuppeln sorgt die Federn der Kupplungsplatte das sanfte Einkuppeln. Die Federplatte drückt dann gengen die Schraubenfeder des Aktuartors. Der E-Motor schiebt das quasi nur hin und her. Eigendlich eine super Konstruktion..Wenn man verstanden hat wie das funktioniert. Somit kann man auch das Zahnrad aus Kunststoff machen. Im Betrieb muss das nicht viel aushalten. Wenn die Gegenkraft (Kupplungsfederplatte) aber fehlt muss die Spindel vom E-Motor voll gegen die 40 kilo Druckfeder drücken. Dabei kann die Spindel abreisen oder die süßen Kunststoffzähnchen vom Zahnrad reisen ab.

spann den Aktuartor irgendwo ein und drück den Stift rein . Ich weis jetzt nicht mehr ob ich da den Motor rausgenommen habe. Nehm ihn aber vorsichtshalber mal raus. Dann drückst du den Stift rein. der rastet dann ein wenn er ganz hinten ist. Nicht mit dem Motor elektrisch zurück fahren lassen. Da fehlt der gegendruck von der Kupplunung. Und der Aktuator kann schaden nehmen. Dann einfetten ...Motor wieder drauf... angedrückt an den Kupplungshebel...festschrauben. ferdisch isses

wie lange stand der denn ?

so 220 € haben die 4 Maxxis 145/175 auf Alu sternfelge...mit montage gekostet vor 2-3 Jahren

ich hab Maxxis drauf gehabt vorne und hinten ...Allwetter 145/175...die waren ganz ok... sind aber auch klein bissel lauter ab 100 kmh im innenraum ...brummt ganz klä bissel... jetzt hab ich 175/195 Sommerreife drauf ... auf Alufelge... ein fahrunterschied wie Tag und nacht zu den dünneren. Fährt sich sau gut und wesendlich besser . Liegt satter auf der Strasse und doppst nimmer so rum. Ich mach die dünnere nimmer drauf .... wennd willst verkauf ich das die mit felge

ich verbau niemals gebrauchte Turbolader in meinem Smart . Ich habe vor 4 Wochen den hier eingebaut. Super gut . Läuft wie ne eins. Top Qualität https://www.ebay.de/itm/Rumpfgruppe-Turbolader-Smart-MCC-Cabrio-City-Coupe-450-0-6-Neu/192457628363?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

kannst du noch kurz beschreiben wie du das mit dem Öl machst das da rein soll...Füllste das immer nach ?

was meinste denn mit Antriebseinheit .. Motor...mit Getriebe ,,ohne....oder zusammen mit Rahmen ... oder was ... Du solltest schon genauer schreiben um was es geht und was du da vor hast in einem anderen Beitrag wolltest den motor wechseln ... ist das jetzt das selbe Auto ?

was für einen haste denn... Bj und so

welchen...geriebeseitig ..oder stirdeckelseite

danke Funman... würde das bei dem Orginalmotor funktionieren ... Wattzahl und so ?? Kenn mich da null aus.. Man muss den orginalmotor verwenden...man bekommt das mit dem Lüfter dann nicht auf ein anderen Motor...der bräuchte dann ja die Welle. https://www.amazon.de/Motor-Geschwindigkeitsregler-Treiber-Hochleistungs-Stromregler/dp/B075FR2LBP

oder das https://www.amazon.de/Kleine-DC-Motor-Drehzahlregelung-Bord/dp/B00ENE03MO/ref=pd_bxgy_201_img_3?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B00ENE03MO&pd_rd_r=0d5dc9eb-9f3a-11e8-a3cf-9bcc85221e30&pd_rd_w=Td7YD&pd_rd_wg=uYBEq&pf_rd_i=desktop-dp-sims&pf_rd_m=A3JWKAKR8XB7XF&pf_rd_p=132d04bd-65e5-406f-a3b5-065387ba385f&pf_rd_r=4M975S4QB638MM4AB590&pf_rd_s=desktop-dp-sims&pf_rd_t=40701&psc=1&refRID=4M975S4QB638MM4AB590

geht so was ?... braucht man da noch den passenden Motor ? https://www.amazon.de/Motor-Drehzahlsteller-TOOGOO-Regler-Kontroller/dp/B01LX41BX7/ref=pd_sim_147_3?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B01LX41BX7&pd_rd_r=d59564dd-9f39-11e8-a3cf-9bcc85221e30&pd_rd_w=9HrZq&pd_rd_wg=UQ42M&pf_rd_i=desktop-dp-sims&pf_rd_m=A3JWKAKR8XB7XF&pf_rd_p=990d6989-32d6-4cc1-9d1c-679c47439e27&pf_rd_r=EJ7F3XGS8ZKVQ8D9ZYGE&pf_rd_s=desktop-dp-sims&pf_rd_t=40701&psc=1&refRID=EJ7F3XGS8ZKVQ8D9ZYGE

danke für die Ideen... ich habe auch an fertige Modul gedacht... ein Bürstenloser Motor...12 Volt.. mit stufenloser drehzahlsteuerung ... irgendwie als Rädchen zum drehen dann ... oder so . Platz genug wäre da für so ein drehschalter. Halterung unten abändern. das ist ja einfach. das Lüfterrad auf den Motor zu bekommen ist da schon knifflicher. Wenn jemand so ein Motor sieht ..oder weis wo es so was gibt ..gern mal schreiben.