Smart911a

ne.. ich hab so ne Handpumpe die unter und Überdruck erzeugt. mehr wie 0,9/1 bar Unterdruck schaft die eh nit. Und so 3 bar Druck. Es sind spezielle Fette die da Verwendung finden. die hier. https://www.ebay.de/itm/LIQUI-MOLY-LM-48-Montagepaste-50-g/391741587329?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2055119.m1438.l2649 Das kommt nur auf die Lagerstellen / Lagerschalen. Weil man hier eine Haftreibung hat bis der Öldruck vollständig aufgebaut ist. Da finde ich das Fett besser. Wenn dann der Öldruck da ist (5W30 Öl) wird das weggeschwemmt und vermischt sich mit dem Öl. Wir sprechen hier von einer nicht mal Teelöffel kleinen Menge. Beim Ventiltrieb und allen anderen Teile die sich bewegen (ausser Nockenwellenlager) nehm ich auch reichlich Öl.

ja stimmt was du sagst ...mit dem ein minütigem halten war so grob geschätzt...es hielt den Unterdruck jedoch ne weile ...Ventilschaft war eingeölt. Zum Erststart nehme ich bei Zusammenbau 10w60er Öl und für Lagerschalen Montagefett / Paste zur Grundschmierung. Das Öl dichtete da den Schaft schon ab . Die Anpresstelle für den Gummisauger hatte ich noch mit einer Lage Packklebebald Abgeklebt. Dann dichten die Flächen besser weil die dann total glatt sind. Den 5 cm Streifen über Loch geklebt, Loch rein gemacht und Gummisauger (Eigenproduktion) dran gedrückt und mit Vakuumhandpumpe den Unterdruck erzeugt. Auch mit 0,8..oder 1 Bar Unterdruck mach ich da ja nichts kaputt. Und die Feder zieht alle mal viel mehr als der verwendete Unterdruck. Wichtig ist das es den Druck, auch wenn er geringer ist, ne Weile stehen bleibt. Das kann auch 15 sekunden sein. Denke das reicht auch schon. Ich hab halt bissel länger gewartet. Ich bin ja mit dem Einschleifen noch nicht fertig. Du hast recht man kann das auch mit 0,35 bar machen ,...oder einem halben bar. Wenn ich damit fertig bin teste ich die dann auch alle noch mal. Jetzt wo ich deinen Wert kenne nehm ich so 0,5 bar und kuk da ob der Unterdruck nicht abfällt.

Ich bin jetzt erstman so weit gekommen: Die Sitzfläche ist meist ein 45 grad Winkel. Darunter und darüber sind 15 und 75 grad. Mit den letzten beiden wird die Breite der Auflagefläche am Kopf Festgelegt. das Ventil hat ganzflächig 45 grad. Am Rand natürlich 2 weitere Abfräsungen die aber nichts mit der Abdichtung zu tun haben. Ich habe die alten Ventile genommen und an denen sieht man, anhand der Verkoklung,wie breit die im Kopf (Sitz) angelegen sind. Ich habe aber schon mal irgendwo gelesen das der Sitz am Einlass so 1,2 mm ist und am Auslass 0,8mm. Fast genau diese Maße konnte ich auch an den gebrauchten abmessen. Zum messen nehme ich einen digitalen Meßschieber von TESA Swiss Made (295 €, ein-100stel Messbereich) und meine Uhrmacher Augenlupe (20fach Vergrösserung) und ein elekronisches Mikroskop (bis 800 Fach). Damit kann man sehr genau sehen was man da so treibt. Ich war mir nicht sicher ob neue Ventile im neuen Kopf überhaupt eingeschliffen werden sollen. Es gibt die 45/44 Grad Methode wobei der Sitz 45 Grad hat und das Vetil 44. Bei den ersten Umdrehungen des Motors klopfen die Ventile sich in den Sitz ein. Dabei entfällt das Einschleifen. Gerhard meinte man schleift die IMMER ein. Der Meinung bin ich auch. Ich schleife sie mit Körnung 3 ein .Da alles neu ist. Also feine Endpaste. Mit der Hand und dem Holzgummischnuddel. Videos gibts in Youtube genug. Die Vakuum Dichtigkeitsprüfung ergab ein 1 minütiger Vakuumerhalt ...nicht abfallend ...bei 1 Bar Unterdruck. Ventile ohne montierten Federn. Nur reingelegt. Hier noch eine sehr interesante Seite zum Thema Kolbenringe. Ich habe die Kolben von Gerhard. Sehen perfekt aus und die haben den Ölabstreifring: Dachfasenschlauchfederring. Habe auch die Kolbenbolzen selber eingesetzt (Schrumpfverbindung). Nichts für schwache Schraubernerven. Dazu mach ich aber ein Extrathema auf. https://cdn2.ms-motorservice.com/fileadmin/media/MAM/PDF_Assets/Kolbenringe-f%C3%BCr-Verbrennungsmotoren_53071.pdf

kauf dir einen mit Akka ,,,,,,Milwaukee den https://de.milwaukeetool.eu/fuel-vierkant-akku-schlagschrauber/m18-chiwf12/

Hi Hab im Netz keine gscheiden Infos bekommen. Kopf und Ventile neu. Wollte die einschleifen. Weis jemand die Ventilsitzbreite beim Ein -und Auslassventil. :-?

ah ja ... ach sooo na dann past des nit

do gug https://www.google.com/search?q=bilder+zu+ansaugbr%C3%BCcke+smart+450&client=firefox-b&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=2ahUKEwiYkNLarqnbAhUUxKYKHZ9qC6oQsAR6BAgBECs&biw=1209&bih=646#imgrc=Hhy-nYheU956AM:

ich geb dir mal ein Tipp... mach vorher ein Bild von dem Kram den du auseinander schraubst. Das erleichtert dir ungemein den Wiederzusammenbau. Der weise anschluss kommt zum Pinn recht und er rote links (ansaugbrücke) wenn du von der beifahrer seite gerade drauf kukst

ich hatte ein 10w 60 er drin ... mir ist das irgendwie zu dickflüssig. Ich fahre in zukunft wieder 5w40...

obwohl ich kein Fan vom 451er bin ....sieht der echt gut aus...das Brabus gedöööns steht dem gut und auch das ganz-schwarz... was willsten haben für die Kiste ?

genau so hab ich das schon vor 2 Jahren gemacht... Auch so aufgeschnitten ...Schrauben weg gemacht. Am Deckel die blöden Klippse abgeschnitten so das man den Deckel einfach so abheben kann. Deckel drauf , Tepich drüber und mit 5 cm breitem Klettband die Naht verschlossen. Perfekt

das kann schon sein . Gerade wenn du nicht weist was der Vorbesitzer so alles angestellt hat mit dem Auto. Durch die hohen Temperaturen die im Auspuff herrschen müsste da aber nach so 50-100 km nicht mehr qualmen ...wen da öl drinn war. Wieviel Km biste denn schon gefahren ?

Outliner Ich frage weil ich plane dort ein Heizelement einzubauen um im Winter das Öl zu erwärmen (um Kaltstart zu vermeiden). .................... Booohrrr....wohnst du in Sibirien ???

die Kurbelgehäuseentlüftung kannste nicht schliesen. Die ist schon wichtig. Durch die scheiß Konstruktion kommt da immer Ölnebel durch , Das kannste ..ohne es ins freie zu hängen ...nicht abstellen ..das Ölig werden.

ja ..nehm ich auch ... jedes Mittel hat seine vor -und Nachteile. Overtol, Mike Sanders, Fertan,... alles ist irgendwie gut auf seine Art. Hammerite ist halt einfach zu verarbeiten ... ich nehme das zum streichen... und dann noch mal Sprühen aus der Dose letzte Auftrag. Muss man so aber nicht machen ...Aufpinseln reicht. Ich glaub auch nicht, das der Stahl weis ob er nun ein Schraubstock ist der heimisch starr auf der Werkbank gelangweilt dahin dööst...oder ein 2mm dickes Blech ist, das ein Rahmen bildet und munter durch die Welt kutschiert wird.

hab ich mir auch schon überlegt. An meinen kommt da nie Benzin hin ...und Öl auch nicht. Ich hab Hammerit genommen ... hält super und ist seit 2 Jahren perfekt...kein Rost.

des kehrt sooo :)

das ja super.... perfekt ich hab mal ovatrol genommen ....das ist auch super

mit was lakierste den Rahmen ?

ja ..ich hab die Aludosen verbaut ..mit / ohne Stahlwolle drinn...Und ein Industriefilter von Mann & Hummel (Provent Typ 100) . Der funktonierte zwar als Ölnebelabscheider war aber nicht gescheid zu montieren weil beim Smart kein Platz ist für sowas im Motorraum. Ich hatte damals 1 liter ölverbrauch auf 1000km. Verschlissene Ölabstreifringe und Kolbenringe. Ventilschaftabdichtungen waren auch hinüber. Wenn du das Problem angehen willst dann must du eine Motorrevision machen. Oder gleich ein überholter reinbauen. Dieser Dosenkram bringt da nichts mehr. Und wenn alle o.g. Teile neu sind brauchste die Dinger sowieso nicht. ich hab jetzt seit 14.000km ein Überholten Tauschmotor drin von Gerhard. Der verbraucht kein Öl. Jedenfalls nicht messbar. Die Konstruktion vom Benziner 450er der Vollastentlüftung ist Schrott und fürt langfristig zum verölen der gesamten Ansaugseite ...ab Verdichterturbine. Ich habe das Teil ins Freie gelegt und lasse den Ölnebel aus der Volllastentlüftung somit nimmer ansaugen und mitverbrennen. Umwelttechnisch ist das nit so rasend aber ich kann damit leben. Teillast hab ich so belassen wie sie Orginal ist. Das alles must du aber nicht machen. Lass dein Smart so wie er ist und lege Geld zurück für ein Austauschmotor oder deren Überholung. Wenn du den Smart für immer (so lange es deine Gesundheit zuläst ) fahren willst, dann kauf dir ein gebrauchten Motor mit Getriebe der in deine Karre past und bau den neu auf. Das Getriebe als Reserve. Das hab ich gemacht ..oder bin grad dabei. Dann tauschte das Ding wenn der andere den Geist aufgibt...oder 1 Liter öl verbraucht. Getauscht ist dann der Motor an einem Tag .

Spar dir das Geld und die Zeit... ein richtiger Ölnebelabscheider aus der Industrie oder Zyklonabscheider (wie bei Porsche / VW ,,.. verwendet werden.. kannste in dem Smart nicht verbauen. Alles andere, die Aludosen... kannste vergessen. Die taugen nix.

vergess das Ding ...das bringt überhaupt nix

und wie wechselt man das dann ?

Top video. Genau so verdreht wars bei mir auch. Ich hab Heißkleber genommen. Ein Babberl drauf gemacht und gut is... Hab die Kontakte noch mit meim Kontaktfett für Elektrische Bauteile etwas eingefettet. Super .... Danke für das Video

was issen kaputt bei deim Getriebe ?