Smart911a

hab ich mir auch schon überlegt. An meinen kommt da nie Benzin hin ...und Öl auch nicht. Ich hab Hammerit genommen ... hält super und ist seit 2 Jahren perfekt...kein Rost.

des kehrt sooo :)

das ja super.... perfekt ich hab mal ovatrol genommen ....das ist auch super

mit was lakierste den Rahmen ?

ja ..ich hab die Aludosen verbaut ..mit / ohne Stahlwolle drinn...Und ein Industriefilter von Mann & Hummel (Provent Typ 100) . Der funktonierte zwar als Ölnebelabscheider war aber nicht gescheid zu montieren weil beim Smart kein Platz ist für sowas im Motorraum. Ich hatte damals 1 liter ölverbrauch auf 1000km. Verschlissene Ölabstreifringe und Kolbenringe. Ventilschaftabdichtungen waren auch hinüber. Wenn du das Problem angehen willst dann must du eine Motorrevision machen. Oder gleich ein überholter reinbauen. Dieser Dosenkram bringt da nichts mehr. Und wenn alle o.g. Teile neu sind brauchste die Dinger sowieso nicht. ich hab jetzt seit 14.000km ein Überholten Tauschmotor drin von Gerhard. Der verbraucht kein Öl. Jedenfalls nicht messbar. Die Konstruktion vom Benziner 450er der Vollastentlüftung ist Schrott und fürt langfristig zum verölen der gesamten Ansaugseite ...ab Verdichterturbine. Ich habe das Teil ins Freie gelegt und lasse den Ölnebel aus der Volllastentlüftung somit nimmer ansaugen und mitverbrennen. Umwelttechnisch ist das nit so rasend aber ich kann damit leben. Teillast hab ich so belassen wie sie Orginal ist. Das alles must du aber nicht machen. Lass dein Smart so wie er ist und lege Geld zurück für ein Austauschmotor oder deren Überholung. Wenn du den Smart für immer (so lange es deine Gesundheit zuläst ) fahren willst, dann kauf dir ein gebrauchten Motor mit Getriebe der in deine Karre past und bau den neu auf. Das Getriebe als Reserve. Das hab ich gemacht ..oder bin grad dabei. Dann tauschte das Ding wenn der andere den Geist aufgibt...oder 1 Liter öl verbraucht. Getauscht ist dann der Motor an einem Tag .

Spar dir das Geld und die Zeit... ein richtiger Ölnebelabscheider aus der Industrie oder Zyklonabscheider (wie bei Porsche / VW ,,.. verwendet werden.. kannste in dem Smart nicht verbauen. Alles andere, die Aludosen... kannste vergessen. Die taugen nix.

vergess das Ding ...das bringt überhaupt nix

und wie wechselt man das dann ?

Top video. Genau so verdreht wars bei mir auch. Ich hab Heißkleber genommen. Ein Babberl drauf gemacht und gut is... Hab die Kontakte noch mit meim Kontaktfett für Elektrische Bauteile etwas eingefettet. Super .... Danke für das Video

was issen kaputt bei deim Getriebe ?

djfoxi Turbo-smartie Später nur mal den Aktuator mittels "Schmiernippelbohrung" abgefettet..., das wars dann auch schon. Gute Konstruktion in meinen Augen... -------------------------- Ja das finde ich auch. Die Automatische Schaltung zusammen mit der Konstruktion der Kuplung ist echt gut beim Smart. Mein Bruder hat sich so ein Suzuki Alto gekauft...voll das hässliche Teil. Der Wagen ist neu und hat auch ein Automatisch Schaltendes Getriebe. Dieses Schaltet aber nicht so fehlerfrei und gut wie das vom Smart. Nur die Schaltpausen hat der nicht so ...

do gug...so sieht dess dann aus https://www.ebay.de/itm/Smart-450-ForTwo-Tur-Vorne-rechts-mit-Fensterheber-Beifahrertur-Turrahmen/323212362596?hash=item4b40f54364:g:kHUAAOSwWcRa1bez die Schraub ganz unne und die wo der schwarze strich ist oben die im Rahmen ist ...die lösen und dann ausrichten wie du es brauchst. Vorher mit eding die position anzeichen..

ausbauen und in Position ausrichten nur wennd das Panel abmachst...dann geht das einfach. Aber kuk mal ob oben an dem schwarzen Rahmen ein Riss ist ...waagrecht. Den kannste so abdichten.

ich hab das viedeo einem in der werkstatt gezeigt ...ein anderer sah das und bekennte sich zu stalzen Besitzer dieses Wagenhebers. Er meinte der Heber wäre super und es wäre alles so wie in den Video. er benutzte den oft und es gab noch nie Probleme. er hat ein Pasat Kombi. Wegen dem Smart meinte er das würde alles einwandfrei gehn. Auch die Sache mit dem Rahmen ablassen wäre damit super zu machen. . Man sollte den Smart nur noch absichern das er vorne nit runter kullert. Aber das glaube ich nicht das so was passiert. Aber irgend wie Absichern würde ich das ding schon ...Er hat dann noch so ein Rollbrett wo er dann so drunter fährt bei seim Auto. Er hatte letztens den Auspuff komplett gewechselt. War damit ein Kinderspiel. Interesant ist das schon . Vor allem biste damit mobil und kannst das ja auch wo hin mitnehmen. In ein Smart past das aber glaub ich nit

.. Wenn du dann da drunter am Motor was machen willst und auch da Kraft ausübst, hätte ich Bedenken über die Stabilität von dem Ding. Ich halte von so Zeug nix. Hinten hochgebockt und Querbalken drunter ist genauso gut und 100% stabiler und billiger

ja von unten auf einer Hebebühne kommst gut hin .....oder hochbocken und drunterlegen. Kannst den kleinen Klipp abmachen am Ende des Gestänges. Dann das Gestänge von der Achse vom Weastgate abziehen. Dann kannst auch gleich kuken ob das Weastgate ganz leichtgängig ist. Das muss es nämlich ..Nicht einfach mal so mehr Vorspannung drauf geben. das bringt da gar nix. Klappe geschlossen und ganz winzig bissel Vorspannung .. Es liegt ja dann schon so ne art Vorspannung.Da das Gestänge ja von Anfang an unter Federspannung steht...das reicht ...den Rest regeld das Taktventil.

oder wenn du genau weist aus welchem Auto das Getriebe stammt ...ist ja jetzt einfach ...gibt ja nur Benzin / Diesel ....und Bj. mein Tauschgetriebe das ich da liegen habe past weil es aus 2000 ist und Benziner. Ich hab aber noch eins zu verkaufen aus 1999 Benziner

ich habe eine ausem Zubehör drin für 45 € . Mir ist der Nippel auch mal abgebrochen. ...die funktioniert super gut. Die Dose die ich noch habe ist Orginal und 16 Jahre alt ...fuktioniert aber noch. Ich habe eine andere mal mit der Flex geteilt um zu sehn wie das scheiss ding so funktioniert. Die Orginal die ich noch habe verkauf ich nicht. wenn du eine drann hasst past das schon . Bei den ausem Zubehör ist der unterste Nippel extra ganz dünn gemacht worden, damit er dir SOFORT abbricht wennde da dran rumm machst. mach da ein Kabelbinder um die beiden Steege die seitlich am Schlauch sind. So dass der Nippel etwas geschützt ist vorm ziehen am Schlauch und abbrechen. So kannste das Abbrechen gut verhindern. Das Gestänge stellst mal so ein wie ich das beschrieben habe ...winzige Vorspannung das die Klappe nur zu ist. Nicht mit 2 mm rausziehn. Ansonsten müssen die Schlauchanschlüsse stimmen. Jeder da wo er hin gehört. Dann funktioniert das Teil..

heist das dass ein 450er Benziner mit ZEE nur ein Getriebe von einem 450er Benziner mit ZEE past...? kein Getriebe von eim mit SAM und kein Getriebe vom Diesel ...richtig so?

am besten ist wenn du die Getriebenummer weist von dem Getriebe was du einbauen willst. Dann kannste hier die nummer mal eingeben und hier im Forum fragen ob das zu deim Motor past. Irgendeiner weis das dann ganz sicher.

ruok... Ja das stimmt ..hab mich verschrieben keine Nm sondern N. das misst man mit einer Zugwage. ich hab eine zum messen der Zugkraft von meinem Compoundbogen. So sieht so was aus https://www.bogensport-siebert.de/zubehoer/werkzeug/2500/decut-bogenwaage damit kann ich N messen oder Zugkraft in Kilo. Misst die Zugkraft auf 100gramm genau. Bei 11 n sind das so 1,1 kilo Zugkraft. So wie du es sagst. Das Drehmoment ist was anderes. 1,1 kilo ist nicht viel . es ist so wie du es auch geschrieben hast-- mit der Hand leicht angedrückt. fertig

in der Orginal Sachs Einbauanleitung wird beim Anlernen über Stardigagnose zum Schluss der Aktuator mit 11nm angedrückt ...mit ne Federwage gemessen ... Hab das auch mal so eingestellt ... Der Stössel muss gegen die Pfanne (kleine Delle in dem Hebel)gegengedrückt werden. Bissel andrücken reicht. 11 Nm sind nicht viel . Ist so wie mit der hand leicht andrücken. Er darf da halt kein Spiel haben . Sollte sich aber noch bissel drehen lassen. So dann die 3 Schrauben festschrauben.

2 mm sind trotzdem zu viel

ich hab hier so eine dose liegen ..Druck/Unterdruckgerät hab ich auch ...also messen hier mal das was ich gemessen hab 0,2bar - ausgefahren 1,5mm 0,3bar - ausgefahren 2,5mm 0,4bar - ausgefahren 3,5mm 0,5bar - ausgefahren 5,5mm 0,6bar - ausgefahren 8,0mm 0,7bar - ausgefahren 10,5mm 0,8bar - bis anschlag ausgefahren 10,8mm bei 2mm vorspannung kann das Taktventil bis ca 0,3 bar druck überhaupt nicht regeln ich hab mein so eingestellt das im Ruhezustand die Klappe an der öffnung anliegt. Minimal von der Feder angedrückt. Ich habe als Zusatzinstrument ein Druckmanometer eingebaut...so seh ich immer was da so läuft. bei mir ist alles bestens und der Wagen läuft perfekt. Ich hatte das auch mal mit so 2mm Vorspannung...der Wagen lief dann nicht so angenehm und sauber..

ich finde 2 mm sind zu viel