Smart911a

zum Glück hab ich kä SAMS :)

super !!! perfekte Arbeit. Wird sehr vielen helfen. Wenn ich so ein Diesel hätte würde ich das sofort so umbauen.

ich nehm demnächst ein Thermostat mal auseinander ..flex den auch mal so auf..und kuk mir das auch mal ganz genau an ...

super ... was so ein kleines loch ausmacht... dann hab ich mal die masse zum kuken was bei mir drinn is... :)

vieleicht stimmt ja was mit der Messung nicht. Die Kühlung bricht nicht zusammen wenn sich die Pumpe dreht. Und die dreht sich ja bei dir auch im Stand. Tausch doch mal den Fühler ...und kuk ob der Stecker und die Kabel in Ordung sind

nach 10 Jahren wäre es jetzt mal an der Zeit den Kühlwasserstand zu kontrolieren

super ...danke... das hab ich nicht gewust mit dem unterschiedlichen Loch kannst du bitte mal das Loch das kleiner ist ausmessen ...durchmesser....ich könnte mir dann eine Buchse aus Alu drehn die ..wenn ich das dickere Loch hab ..reinsetzte mit dem kleineren Durchmesser dann ...dann hab ich das auch

hab 450er...super das wuste ich nicht das das geht. Geht man damit dann zu Mercedes ? Ein Bekannter hat die Star-Diagnose Software..orginal MB...geht das damit auch ?

wenn ich einen Schlüssel habe von einem anderen Smart der Verschrottet ist ... und der damals noch ging. Kann ich den auf mein Smart umprogramieren ? unabhängig jetzt vom Zündschlossbart. Dass man mit dem dann nur auf und zu machen kann

Falsch Wichtig ist das der Dichtgimmi in takt ist und hart und zertrückt ist Richtig Wichtig ist das der Dichtgimmi in takt ist und N I C H T hart und zertrückt ist Noch was.... Man darf auf den Reflektor auf keinen Fall mit seinen Worschtfingern drauf rum drücken. Die Spiegelungsschicht ist nur aufgedampft und EXTREM empfindlich. Auch darf man da nicht mit dem Lappen rumwischen....weil man denkt man müsste das schön sauber machen. Man hat dann SOFORT Kratzer drin und beim zweiten mal wischen ist die Beschichtung weg. Auch nicht den dunklen Fleck hinter der Birne versuchen weg zu wischen ...der geht zwar dann weg ..aber die Beschichtung auch. Dann ist der Fleck nicht mehr dunkel sondern schwarz. Das ist dann die Farbe vom Kunststoff Das selbe gilt bei der Innenseite vom Scheinwerferglas. Dort nur ganz vorsichtig mit dem Micofasertuch abwischen . Nicht wie ein gestörter rumrubbeln Ich spreche hier aus Erfahrung !!

Ich hab ja auf die Facelift Scheinwerfer gewechselt und die Verkabelung umgebaut. Ich hab das mit den Klammern bei den "Erdnuss-Scheinwerfern" gemacht. Aber bei den Mandeldingern geht das auch . Da wo die Metalklammer-Haltenase am Gehäuse eingreift muss eine plane Fläche sein. Die Stege.2 oder 3..muss abgeschliffen werden. Man kann sie auch hinter dem Überstehenden Kunstoffrand einhaken. Aber das sieht man schon wenn man das vor sich liegen hat. Wichtig ist das der Dichtgimmi in takt ist und hart und zertrückt ist. Man zieht dann mit einer Rohrzange vorsichtig den Glasrand an das Gehäuse...und wenn das Glas fest anliegt dann die Klammer drum . Die 2te Klammer dann bei der gegenüberliegenden Nase. ...So dann bei allen machen. Insgesamt eine kniffliche Arbeit weil man jedes auch bissel anpassen muss. Richtig ist es wenn der Glasrand ringsherum den gleichen Spalt hat zum Gehäuse. Und wenn jede Klammer unter Spannung ist . Dazu biegt man die dann und verändert so die Länge. Wenn das geschaft ist hal man ewig Ruhe von beschlagenen Scheinwerfern...und man kann sie öffnen wenn mal wieder der Scheiß Stellmotor seine Endposition nicht findet und pausenlos rattert. Wenn alles geklapt hat die Klammern nummerieren damit wenn man sie mal weg machen muss sie wieder an ihren gleichen Platz kommen.

bei dem letzten Bild sieht man wie das bei dem VW Scheinwerfer geklammert ist... so ungefähr ist das dann auch https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/-vw-corrado-g60-scheinwerfer-vorfacelift-/808632449-223-1916

nee die gehen nicht,,die sind zu schwach . Wenn man nur 1 oder 2 Kunstoffhalteklammer ersetzt , ist da voll zug drauf. es muss mindestens 1,3mm dicke sein bei normal Stahl, oder Edelstahl ...sonst biegen die sich auf und man hat nichts erreicht. man zieht die Ränder (Glas / Gehäuse) zusammen wo jetzt noch die Kunstoffnasen sind. Diese müssen ganz abgeschliffen werden. Geht am besten mit Drehmel und Flex(Schruppscheibe). Oder Drehmel- Rundwalze mit 80er körnung. Nicht mit dem Seitenschneider abzwicken. Da springt der Kunststoff nur. Es gibt dann 2 unterschiedliche Klammerlängen. Wenn man alle ersetzt. Ein Rundstab...dicker Stahldraht.... geht nicht ...da der Druckpunkt dann zu klein ist wo der Draht auf den Kunstoff trift um ihn zusammen zu ziehn. Breite (1,5cm) Klammer verteilen die Druckkraft besser. ich kuk mal ob ich Bilder machen kann

ach so...loch reingebohrt .Na ja .. Feuchtigkeit kommt dann doch noch rein..glaub nit das das dann niemehr beschlägt.

ja ... 3 mm loch und Schräubchen durch hab ich auch gemacht .mit Mutter..hab dann aber das mit den klammern umgebaut Material hab ich Edelstahlblech 1,5 mm dick und 15mm breit genommen. Normaler Stahl geht auch . Ich habs mit einer Abkantbank gebogen. Mann muss die Enden so 100-105 grad biegen. Nicht 90grad ( Rechtwinklich ). Das hält nicht

Quote: Am 12.02.2018 um 19:08 Uhr hat Outliner geschrieben: Mir sind auch zwei Nasen abgebrochen, aber wenn ich die Front das nächste mal runternehme werde ich mich drum kümmern. Beschlagen tuts nur im Winter oder wenn der Kärcher am Werk war. 1,95 Taler ist allerdings auch ne Ansage für so ein Blechchen. Naja , sind ja "Oldtimer" -Teile :lol: die kannste nicht kaufen die passen nicht ...das ist nur ein Beispiel wie die dann ungefähr aussehen...

und wo steht da was von ... integriertem Restriktor ?

https://oldtimer-ersatzteile24.de/Klammer-fuer-Mercedes-Scheinwerfer so ungefähr muss man sich die Klammern vorstellen ...die den Glasrand in die Dichtung ziehen und hinter den Gehäuse (da ist auch ein Rand...da wo die Haltenasen waren ...die müssen weggeschliffen werden ) fixieren, Mann muss die sich selber biegen ,,,kaufen kann man die nicht fertig, eine

wenn dir so eine Kunststofflasche abbricht die das Glas halten soll ...kann man die abschleifen und sich eine Stahlklammer aus Edelstahlblech ..oder normalem Bleck/Messing biegen. Diese dann wie ein U biegen das sie am Glasrandeingreift und an hinteren Rand vom Gehäuse. Und so das Glas in die Dichtung zieht und fixiert. Ich habe das bei allen Haltenasen so gemacht bei beiden Scheinwerfern . Seitdem sind die dicht. Dichtung mit Silikonfett eingefettet. Dann trocknet die nimmer so schnell aus und dichtet super ab. Bricht nur eine Haltenase ab und zieht dann somit das Glas nicht mehr 100% in die Dichtung, wird der Scheinwerfer nicht mehr dicht und Feuchtigkeit kann eindringen und er beschlägt von innen.

geht nit die seit

SportPearl Gibt zwei Thermostate, einen mit integriertem Restriktor und eins ohne. ...................... hi... kannste mal sagen wo den her hast ..event. Link den mit dem restriktor

hört sich nit gut an ...wie ist es denn im Stand bei laufendem Motor ..Standgas.. kann man das dann auch hören

hummm... und warum fliest das zur Wasserpumpe..was hat das für ein Grund?

SportPearl Wenn das bestellte kommt, werde ich zumindest mal gleich den Bypass verschließen. ..............--------------- was fürn Bypass ? warum.. und was bringt das dann ?

Quatsch...mit dem Öl hat das nix zu tun ...das ist ok so must warten bis die Jungs sich melden die sich mit Elektrik auskennen ...