Smart911a

grün ist das Fenster nicht ne die Karoserie kommt in die press

oder er ist verschlossen und da muss kein schlauch dran ...überprüf das doch mal

der Unterdruckschlauch links neben dem Luft-Temperaturfühler fehlt ....steckt nicht auf dem Stutzen an der Ansaugbrücke.

jo...ich denk auch das das immer ein normal rundes Loch ist...eine Einstellung in 1-1,5cm in so einem Loch macht ja auch wenig sinn...ich werde nächstens einen 450er Schlachten ..da gug ich auch noch mal ich hab ein Bild gesehn da hat einer 2 Löcher oben in das Blech gebohrt so 2,5cm durchmesser...über den 2 Schrauben die den Halter am Rahmen halten ...so kommt er von oben einfach mit ner nuss un verlängerung an die schrauben..später mit 2 Stopfen zu gemacht ...auch ne clevere lösung ..an der Stelle hat er den Tepich Rechteckig ausgeschnitten ..später wieder reingebrückt..

oval ist das Loch aber schon https://www.pkwteile.de/tedgum/12209360

wenn ich das vordere Motorlager kaufe ist es ja komplett ,,,also das Halteteil für Rahmen ..das Halteteil für Zylinderkopf... und in der Mitte das Gummilager wenn ich das festschraube brauch ich doch nix einstellen...das meinte ich

da is nix zum einstellen ...wie und wozu sollte man ein Motorlager einstellen...die schraubste fest und gut is

wo sind die Motorlager einstellbar?

vieleicht hat ein Marder was angekabert

ja... hab die Markierung gefunden .... ich halte mich an die beim zusammenbau und an das Loch linksseitig

Funman Aber wenn der Kopf noch nicht drauf ist, gibts diese Chance: Über den Block eine Brücke verschrauben, Flachstahl etc, da einen Anschlag für den Kolben drunterlegen oder schweißen. Der sollte so dick sein daß der Kolben deutlich vor OT anstößt. KW in beide Richtungen bis zum Anschlag drehen und jeweils an der Riemenscheibe markieren. Der OT ist dann die Mitte davon. Das ist die genauste Methode. Clever, was? (Ist aber ein alter Hut.) ................................... des is mol clever.... das probier ich auch ..bau den ja erst zusammen ...das mit dem Schraubendreher ist zu ungenau

wer was braucht kann sich ja melden Farbe Cremweis-gelb.. Front und Türpanels Top..keine klima

da ist ne kleine Kerbe bei meiner drin..aber das sieht eher aus wie wenn da was dran geknallt wär und ne Macke rein gemacht hat.. jo...ich kuk beim zusammenbau auch auf den 1ten Kolben dass der ganz oben ist dann seh ich ja ob die Markirung past

hab das selbe Problem ....wo soll denn die Markierung sein an der Riemenscheibe ...wegen der Einstellung OT Punkt 450er Benziner Bj 2001 600er mit Klima

Na siehste ...war doch richtig mit dem Einbau ..So wie man die Hydros neu bekommt...einbauen. Ich hab noch mal nachgesehen. Und die Sache noch mal getestet. Am besten kann man die Hydros auf Funktion testen ...wenn man den Ventildeckel abnimmt...die Nockenwelle NICHT dreht... und im eingebauten Zustand jetzt auf den Schlepphebel drückt wo der Hydrostößel drunter ist. Der darf in der Position nicht nachgeben. Keinen Millimeter. Gibt er nach liegt ein Defekt vor und man tauscht ihn am besten. Er darf auch nicht federn. Auch dann ist er defekt. Er MUSS Stahl hart sein und darf nicht nachgeben. Sollte eine Nocke auf den Schlepphebel drücken muss der Hydro die gleiche Länge haben wie die wo keine Nocke drauf drückt. Ist er kleiner (eingedrückt) ist er defekt. Der Defekt liegt dann meist an dem winzigen Kugelventil im Inneren des Hydros das dann ...event. durch verschnutzung, ablagerungen ..nicht mehr schließt Dabei sieht man sehr deutlich, wie wichtig der Wechsel von Öl und Filter ist. Damit nie Schmutzteile in den Ölstrom zirkulieren.

ahhh ok...Vollloch auf Kante ..wenn man drauf gugt links ... super ..so hätte ich es auch gemacht. wo issen unten eigendlich die Markierung ?? ander Kurbelwelle

wenn du sagst das das Loch 7 mm über dem Rand ist bei dir dann ist aber klar das das zu hoch ist ... es gibt wohl 2 möglichkeiten ...das Loch voll zu sehen auf der Kannte, oder halb ...wenn man direkt drauf kukt linksseitig dann

was für ne marke hasten gekauft?

im letzten viedeo erklärt er dess

hier ....wenns klappert.. Nun noch definitiv die Antwort, warum es dann klappert: Die Nocken haben eine sehr steile Ventilerhebungskurve, damit sie sehr schnell öffnen und wieder schließen. Jedoch muß das Vetill erst einmal sanft an diese heran geführt werden. Sonst würde die Nockenwelle einem Hammerwerk gleichen. Dazu geht die Nockenform vom Grundkreis erst einmal mit eine so genannte Anlauframpe los, bevor sie richtig steil wird. Wenn nun der Stößel defekt ist beginnt die Ventilerhebung erst im steilen Bereich des Nockens. Das könnte man fast damit vergleichen, wenn eben ein Hammer drauf schlagen würde. Auch beim Schließen wieder holt sich das. Das Ventil wird nicht sanft in den Sitz abgesetzt, sondern schlägt mit hoher Geschwindigkeit in Ihn. Sofern die Stößel sich aber nach dem Start wieder mit Öl füllen und Ihrer Funktion nachkommen, trit der beschriebene Effekt nur beim starten / warmlaufen auf und ist nicht ganz so schlimm, wie wenn es immer und eben auch bei hohen Drehzahlen aufträte.

neee so geht das nit... do gug...ab 4.25 min

Die neuen INA Hydros die ich hier liegen habe sind 34,58mm lang und mit Öl befüllt. Wenn ich den einbaue steht das Ventil auch so 0,5 mm offen. Ich habe neuen Zylinderkopf, Nockenwelle, Schlepphebel, Hydrostößel, altes Einlassventil das aber top ist Laut INA -Hersteller werden die so wie sie geliefert werden verbaut. wird dann wohl auch so sein

also... ich habe ein alten auseinander genommen und mit den neuen (INA) verglichen. jetzt hab ich gerafft wie die drecksdinger funktionieren. Das Öl kommt im Kaltstart mit einem Druck von so ..sagen wir 4 bar an. Das Öl wird durch das seitliche Loch gedrückt dann durch das Loch in dem "Kolben" . (So nenn ich das Teil wo man oben das Loch sieht...den anderen Teil nenn ich Zylinder) Nun hat der Kolben auch ein Loch seitlich und da wird das Öl OBERHALB der Kugel durchgedrückt. Drückt hoch bis zur Auflage im Schlepphebel. Der hat in der Auflage...da wo das runde Ende vom Hydro drauf steckt.. auch ein Loch ...das aber voll winzig ist . 0,7mm. Das Öl kann nicht so schnell durch dieses miniloch und baut in dem Kolben oberhalb der Verschlusskugel ...und der Schlepphebelmulde druck auf, der jetzt auf die Kugel drückt und ihrer minifeder. Diese läst nun das Öl durch das Loch, das sie normal verschliesen müsste. Da der öldruck höher ist als der Gegendruck der minifeder läuft nun das Öl durch die Öffnung in das Innere vom Zylinder. Der Hydro wird also von oben befüllt. So lange bis der Zylinder unterhalb der Kugel gefüllt ist...bis hin zum Loch das die Kugel verschliesen muss. Ist der Zylinder voll mit Öl verhindert jetzt die Kugel durch verschliesen des Lochs das das Öl aus dem Zylinder gedrückt wird... Der Hydro ist jetzt voll ausgefahren. 34,58mm. Und läst sich jetzt nicht mehr zusammendrücken weil seine Kammer unterhalb der Kugel und somit innerhalb vom Zylinder vollständig mit Öl gefüllt ist. Von oben kommt nun immernoch Öl mit hohem druck, kann aber nicht mehr in die Kammer weil diese vollständig gefüllt ist. Und raus kann es nicht wegen der Kugel... genial...Gleichzeitig wird die Mulde vom Schlepphebel mit Öl versorgt in der der Hydro steckt. wenn ein Hydro sich eindrücken läst oder federt...ist er nicht gleich kaputt. Mann muss Ihn von oben durch das Loch mit Öl befüllen und dabei die Kugel eine winzigkeit nach unten drücken. Ein paar mal gleichzeitig den Hydro zusammengedrückt wärend der Befüllung und der Stößel füllt sich mit Öl. Wenn er nur Öl in der Kammer hat und die Kugel verschließt ordnunggemäß das Loch dann ist der Hydro Stahl hart und läst sich nicht mehr reindrücken. Das Minniloch im Schlepphebel (0,7mm) ist Seitlich rein gebohrt. Da ist dann auch der volle Öldruck drauf und schießt mit eim dünnen Strahl direckt auf die Schlepphebelrolle. So wird das Lager der Rolle und der Nocken der Nockenwelle geschmiert. perfekt und voll einfach soweit meine Doktorarbeit.. iwer deee Hydro

hast du die alten wieder verbaut ..oder neue rein gebaut ?

echt ??? ach du scheisse... was ist da dann falsch