Smart911a

SportPearl Unterschreibe ich Dir, zumal dann schon kein Unterdruck im Kurbelgehäuse erzeugt wird ....................................... wieviel unterdruck hast du denn da am schlauch ? haste das mal gemessen ? ich schon ...jetzt rate mal wieviel Mbar da anliegt wen der Turbo mit 0,8 bar drückt ...das Verdichterrad also vollgas hat rate mal

Denkbarste Variante momentan ist ein Ölabscheider direkt nach der VLE und dann die Entlüftung über den Luftfilterkasten. Ich muss nur einen passenden Ölabscheider finden. Derzeit tendiere ich zu einem längs, mit Metallsiebeinsatz und Ablauföffnung, ohne Füllstandsanzeige. .,----------------------------------------- Spar dir das Geld und die Zeit. Der bringt nichts. Ich hatte den ja verbaut ...angeschlossen am Eingang vor Verdichterrad..und danach auch mal ins Freie gelegt ...Nur die ins freie legende Variante war erfolgreich gegen zusiffen. Was ja klar ist. Aber dafür braucht man ja da nicht noch so ein dabbichen Kasten anschliesen. Auser dass er Kondensat produziert war nix gscheids mit anzufangen. Alles andere hat immer den Ölnebel weiterhin durch den ganzen Ansaugtrakt gesaugt ..gedrückt... Und dein tolles Schauröhrchen beschlägt SOFORT innen. Und sehen kannste da dann auch nix mehr. Auserdem ist das voll die Schrott Konstruktion mit dem Schaurohrschlauch. Nicht nur das der innen beschlägt .. der Schmodersiff geht da auch gar nicht erst da rein in den Quatsch Schlauch. Voll die verarsche das Drecksteil. Ich hatte auch die Variante mit Alubox mit Stahlwolle innen drinn verbaut. Brachte auch nix. Flog auch aufen Müll. Der Dreckskasten ist dann auch noch außen versifft. den die Anschlüsse bekommste NIE dicht. Du hast dann ein Ölverschmierten Klotz da unten hängen der außer das er da hängt und durch die gegend kutschiert wird , zu nichts sinnvollem führt.

maxpower879 Vw macht das nur bei Motoren wo der Luftfilter auf dem Motor sitzt (Kurze Wege zum Brennraum). Bei seperaten Kästen wie sie der Smart 450 hat wirst du niemals eine Entlüftung finden. Auch nicht bei VW mit seperatem Kasten. WEIL DU DANN NÄMLICH MIT KONDENSWASSER PROBLEME BEKOMMST. UND EINEN VW TURBOMOTOR MIT LUFTFILTER AUF DEM MOTOR KENNE ICH NICHT. .-------------------------------------------- Genau so ist es. Der Luftfilter ist einfach zu weit weg und auch noch in längsrichtung ..noch nicht mal bissel Gefälle..auser dann wenns runter geht zum Turbo. und Motoren und deren Aufbau ..gerade was deren Entlüftung angeht findest du im Netz MILLIONEN Bilder und Beschreibungen. Da brauchste dich nicht auf deinen Arosa zu beschränken. was denkste warum z.b. Porsche die Entlüftung so Aufwendig konstuiert. Mit Zyklonabscheider...etlichen Ventilen ..gekühlt ..beheizt..und so nah wie möglich am Zylinderkopf und meist weit oben. Das hat einen Grund...

Du verstehst nicht was ich sagen will. Deine Konstruktion ist nicht nur nicht gut ...sie wird es auch nie sein . Du hast desshalb nicht so viel öl in deim Ansaugtrakt weil du ein neuen Motor hast der dicht ist. Und das Kondenswasser produzierst du durch deine dabbiche Konstruktion selbst. Im Orginal VLE wird das niemals so produziert.

Das habe ich dir ja gesagt dass du trotz deines Umbaus immer Ölnebel und Kondenswasser in deiner Konstruktion haben wirst. Das kommt auch daher, weil du mit deiner Konstruktion weite wege gehst bei deiner Entlüftung. Du führst sie raus in Luftfilter ...durch den Luftfilter ...durch den runzligen Ansaugschlauch bis zur Verdichterturbine. In dieser Zeit kondesiert der Ölnebel in deiner konstruierten Apparatur. In dem Ölnebel ist auch Wasser gebunden. Zumal jetzt im Winter. Dann kommt noch die Strecke bis zu den Ventilen dazu. Noch mal ..zum nachschreiben ..Du wirst I M M E R Ölnebel / Ölschlamm / Kondensierter Dampf (Wasser) in deinen Ansaugteilen haben. Und du wirst das dann auch verbrennen. Am Anfang natürlich nicht so viel weil du dir ja die 1,5 Meter Leitungen erstmal zusiffen tust. Desshalb sag ich ja die ganze Zeit das dein Umbau falsch ist und keine Verbesserung ist. Nur ein Filter bringt da Besserung. Aber auch der nur bedingt in deiner Konstruktion. Andere Hersteller versuchen die Wege so kurz zu halten wie es geht. Bei der Entlüftung . Kein Mensch baut da absichtlich einen fast 1 meter langen Umweg ein. Smart hat das direkt von aben in den Ansaugtrakt geleitet. Auch aus Kostengründen. Es genügt ein kurzes Schlauchstück. Und der Weg ist sehr kurz. Dazwischen ein Filtersystem ...und man hätte sich die Ansaugwege nicht zugesifft und würde auch weniger von dem Kram verbrennen. Aber das haben die bestimmt aus Kostengründen und Platzgründen nicht gemacht. Und ..so ein Filtersystem unterliegt einer Wartung. Ein kurzer Schlauch ...und das wars.. In 10 Jahren ist die Karre eh aufem Müll.. so dachten die bestimmt.

Outliner "und solange man in chinesischen Flüssen seine Fotos entwickeln kann, ist es nicht sehr sinnvoll , den autobedingten CO 2 Ausstoss mit unfassbarem Aufwand um 0,02% zu senken." (Zitat Bodo Buschmann, Geschäftsführer Brabus GmbH)----. ..................................... Einfach nur klasse. Bringt es auf den Punkt - Und .. Miata...genau das ist auch meine Meinung.

Dei Turbolader ist definitiv Schrott ..100% !! den kannste wechseln. Zumindestens die Rumpfgruppe. Die Welle / Turbine dreht sich super leicht wennd mit dem Finger dran tipst bei einem der ok ist.

ja so was solls geben... kannst dich ja wieder melden wennd 3 querstriche im Tachoinstrument siehst

maxpower879 hat da recht... das habe ich auch schon gelesen. Desshalb hab ich die TLE auch so gelassen die ganze Zeit ...auser mal mit diesem Filterelement dazwischen. Und ich denke ich belasse die auch so und kontroliere ab und an das Ventil. Die VLE ..das Loch im Deckel....leite ich ins freie ..entweder so wie jetzt einfach übern Schlauch angeschlossen an den Orginal Ventildeckelstutzen... oder ich bastel mir was mit dem "US-Knubbel" und schlauch ..und ins Freie. Ansaugen tu ich das nimmer. Da ich ja eine Ladedruckanzeige als Zusatzinstrument habe , sehe ich ja das der Motor fast nur im Unterdruckbereich ist wenn man so in der Stadt rum gurkt. Bei Autobahnfahrten dann fast nur im Ladedruck ..0,3-0,5 bar..

ja das stimmt wohl. Im prinzip ist die VLE nichts anderes als ein Loch im Ventildeckel. So wie bei den ältere US-cars. Die hatten nur so ein Knubbelding auf jedem Ventildeckel. Ohne das da was von dem Vergaser angesaugt wurde. Ich rätzel halt immernoch über die TLE beim Smart und deren Sinn. Ich kann mir vorstellen Sie machten das auch wegen der Temperatur der Ölnebelgase / Entlüftungsgase die dort wo die TLE abgesaugt wird nicht so heiß sind wie oben im Ventildeckel ..aber das ist nur ne Vermutung. Eigendlich draucht man die dann ja nimmer wenn man so ein US-Car Knubbelding drauf macht (oberste Stelle vom Ventildeckel) und den Schlauch ins freie nach unten legt. Entlüftet ist der Motor dann auf jeden Fall. Traditionell halt ...wie damals beim alten Fritz Dem waren die Feldhamster bestimmt auch total scheiß egal :lol:

Genau so seh ich das auch. Gerade dann wenn man wie ich einen neuen Motor ja hat. Da will ich diesen Rotz Ölnebelmüll eben nicht mehr durch den ganzen Ansaugtrakt drücken und mir innen wieder alles Versiffen. Und noch zusätzlich verbrennen. Was dem ganzen ja irgendwann noch den Rest dann gibt. Außerden senkt Ölnebel bei Benzinmotoren die Oktanzahl im Benzin. Desshab will ja auch kein Konstrukteur diesen Mist verbrennen. Muss es aber wege de Umwelt. Außerdem... Ich hab die VLE ins Freie gelegt. Dies hat überhaupt keine Nachteile. Wenn man mal von den jetzt reienweise gekillten Feldhamstern absieht. Den Quergestreiften. Die jetzt, durch mein Öltröpfchen das ab und an auf den Boden fällt und den riesigen Ölnebelschwaden die ich hinterherziehe, kugelblitzartig mausetot umfallen.

das Problem ist das mal wieder kein Platz ist beim Ventildeckel um so ein US-Teil gscheid zu verbauen. außer da wo die Steuerkette läuft und der Einfülldeckel ist ...da könnte man was machen. Die Entlüftung "ala" Us-Car gefällt mir sehr gut .. ich schau mir mal das an dem Motor an den ich hier liegen habe ... Mein Bruder hat ein Autogenbrenner und kann super Alu hart Löten ...da könnte man was Basteln.. mal die Grauen Zellchen anstrengen über Weihnachten..und die Flex schon mal parat legen. :)

das ist mal eine gute Lösung. wo hasten das Loch reingebohrt..kannste da mal ein bild machen wie das verbaut ist

niemals schütt ich fast ein litter öl auf 1000 in den motor

200ml Öl

ja das stimmt wohl mit dem 600er das der nicht so gut ist.. aber ich bin der Meinung das man den sowieso bei 100.000-110.000km überholt. Spätestens wenn mann mehr als 200ml auf 1000km verbraucht. Am besten hat man dann schon einen zum tausch. Entweder gekauft oder selber aufgebaut...

Klar ist bei einem Neuen Motor der Ölnebel im Motor geringer als wenn man schlappe Kolbenringe und Ölabsteifringe hat. Trotzdem haste bei dem das auch. Ich sehe ja was am Schlauchende da so ist und an der X-Strebe...wo der Olnebel halt auch aus dem neuen Motor kommt ...das ist nicht viel. Trotzdem..Ich möchte ...egal wie gering die Menge ist ..das nicht mehr vor der Tubine saugseite, ansaugen ...und durch den ganzen Ansaugtrakt drücken. Ich will die Saugseite ab Verdichterrad..bzw ab Luftfilter trocken haben. Und das geht nur so, wie ich das gemacht habe. Zwangsläufig verbrenne ich das dann auch nicht und es versifft mir nicht mehr den ganzen Ansaugtrakt. Ich will kein Ölversifften Ansaugtrakt haben...das ist eigendlich alles. Ob der jetzt dadurch länger hält glaub ich nicht mal so sehr. Vieleicht ... aber da spielen noch ganz andere Faktoren eine Rolle wie lange ein Motor hält. Das fängt schon damit an aus welchen Qualitativ hochwertigen Materialien man den Motor aufbaut ... oder nur billigen ..oder gebrauchten Müll nimmt, der gerade noch so die Toleranzen einhält. Oder halt nicht mehr. Und welches Öl man fährt , Wechselintervalle, und wie man das Auto fährt. Und noch vieles mehr...

SportPearl Ja, die Empfehlung das Öl aus den Dämpfen zu holen. Also die VLE von der TIK trennen, in einen Ölabscheider stecken und dann wieder an die TIK anschließen. Entlüftung trocken legen! ---------------------- Du wirst mit deim Ölabscheider die VLE oder TLE nicht "trocken " legen. Das haben meine Versuche ergeben. Habe 3 verschiedene sogenannte ..Ölabscheider in der TLE und auch in der VLE verbaut. Es waren 2 mal solche Alutanks mit einem Einlass und einem Auslass. Auch so ein schaurohr war angebracht das sofort durch den Ölnebel beschlug und nichts mehr abzulesen war. Schon gar nicht ein Flüssigkeitsstand. Nach so 1000km habe ich die dinger dann wieder abgeschraubt und nachgesehen. in allen war fast nur Wasser und ein wenig Ölschlamm. Nach der Auslassseite von den Dingern war I M M E R Öl in den Ansaugleitungen bis in die Ansaugbrücke und in allen dünneren Druckschläuchen bis zu den spreventilen. Ein dritter hab ich aus einem VW ..irgendwas ..ausgebaut. So eine Art Zyklonabscheider. Der Umbau war einfach ..aber der Einbau in den Smartmotorraum war sehr schwierig ...Schon nach 500 km zeigte sich das der in dieser unteren einbaustelle nicht wirklich Wirkung zeigte das Öl aus dem Ölnebel zu trennen. Solche Ölabscheider zu verbauen bringt nichts in dem Smart. Die enge und die dadurch schlechte Montage tun ihr übriges negatives dazu. Das einzigste das wirkung zeigte war der Mamm&Hummel ..Pro vent Ölnebelabscheider. Der auch in der Industrie genutzt wird. Er hat ein Gewebefilter die die winzigen Öltröpfchen aus dem Ölnebeldampf zu 95 % filtern. Das machen deine Aludosen oder sonstige Flüssikeitsabscheider nicht. Das macht nur ein Filtersystem. Diesen hatte ich einmal in der TLE verbaut ..VLE ins freie gelegt. Und einmal in der VLE und TLE geschlossen. Nach 1000km immernoch kein Öl in den Saugleitungen gehabt. dann aber gab auch der langsam nach und ich tauschte das Filterelement. Aber auch in dem sammelte sich wasser und nach ner weile beschloss ich den ganzen Mist auszubauen. TLE so belassen wie se ist und die scheiss VLE ins freie zu legen. Somit hab ich nur wenig Ölnebel in der Ansaugbrücke..und auch nur da . Das wenige schadet dem Motor denk ich mal nicht so sehr. Zumal der ja neu ist. Fazit meiner Versuche: Egal was und wie du die VLE verbaust ..umbaust.. alukästen dazwischen hängst ...die leitung vor und zurück...um dein Smart wickelnd verbaust ...scheiss egal ..du wirst IMMER ölnebel da ansaugen. Nur ein Filtersystem hilt da wirklich.

ich kaufe event. die Kolben beim Gerhart ein ,,,zusammen mit seinem besseren Ölabstreifring...ich denke mal da bin ich auf der sicheren Seite. zur auswahl hätte ich noch Kolben von Koneks oder SM Motorenteile Asperg

kann ich bei meinem 2000er Bj, 600er die besseren Kolben jetzt auch einbauen ? wenn ja wer stellt die her ...

zu was für Kolben /Ringe würdest du raten ?

Dem kann ich Daniel nur zustimmen. Ich habe seit 8000 km einen überholten Motor von Gerhart drin. Wenn ich da schon seh wie verölt der 18mm Schlauch jetzt schon am Schlauchende ist, den ich von Oben (Zylinderdeckel) nach unten (endet bissel unterhalb Getriebe im freien) gelegt habe, wirds mir grad übel. Und das liegt nicht an dem Motor. Sondern an der schwachsinnigen Konstruktion von dieser drecks VLE. Ich verbrenn den drecks Ölnebel daraus nicht mehr. Das ist Fakt. Jedoch ist die Qualität der Kolben und deren Komponenten auch entscheident was die Lebendsdauer angeht.

maxpower879 Ein gut gemachter Motor mit guten Kolben/Ringen braucht keine geänderten Entlüftungen. Wenn der Motor sowas braucht ist er schlecht gemacht. So einfach ist das. ---------------------- Welche Kolben und Ringe würdest du dann empfehlen ein zubauen. Welcher Hersteller ist deiner Meinung nach am besten geeignet. Brauche erstes Übermaß 63,750

CI247 Es ist nicht möglich bei den Grenzwertig Toleranzen bei gebaucht Motoren diese orginal im Ansaugtrakt zu belassen . Da bekommt das Wort Saugmotor eine besondere Bedeutung -------------------------- Hey... wie meinst du das ? und was meinst du mit VLE beide offen ?

NULL Vergessen das Lagerspiel gemessen mit Plastigage grün..ist 0,050mm Axial 0,15 (Fühlerlehre)