Smart911a

Genau so seh ich das auch. Gerade dann wenn man wie ich einen neuen Motor ja hat. Da will ich diesen Rotz Ölnebelmüll eben nicht mehr durch den ganzen Ansaugtrakt drücken und mir innen wieder alles Versiffen. Und noch zusätzlich verbrennen. Was dem ganzen ja irgendwann noch den Rest dann gibt. Außerden senkt Ölnebel bei Benzinmotoren die Oktanzahl im Benzin. Desshab will ja auch kein Konstrukteur diesen Mist verbrennen. Muss es aber wege de Umwelt. Außerdem... Ich hab die VLE ins Freie gelegt. Dies hat überhaupt keine Nachteile. Wenn man mal von den jetzt reienweise gekillten Feldhamstern absieht. Den Quergestreiften. Die jetzt, durch mein Öltröpfchen das ab und an auf den Boden fällt und den riesigen Ölnebelschwaden die ich hinterherziehe, kugelblitzartig mausetot umfallen.

das Problem ist das mal wieder kein Platz ist beim Ventildeckel um so ein US-Teil gscheid zu verbauen. außer da wo die Steuerkette läuft und der Einfülldeckel ist ...da könnte man was machen. Die Entlüftung "ala" Us-Car gefällt mir sehr gut .. ich schau mir mal das an dem Motor an den ich hier liegen habe ... Mein Bruder hat ein Autogenbrenner und kann super Alu hart Löten ...da könnte man was Basteln.. mal die Grauen Zellchen anstrengen über Weihnachten..und die Flex schon mal parat legen. :)

das ist mal eine gute Lösung. wo hasten das Loch reingebohrt..kannste da mal ein bild machen wie das verbaut ist

niemals schütt ich fast ein litter öl auf 1000 in den motor

200ml Öl

ja das stimmt wohl mit dem 600er das der nicht so gut ist.. aber ich bin der Meinung das man den sowieso bei 100.000-110.000km überholt. Spätestens wenn mann mehr als 200ml auf 1000km verbraucht. Am besten hat man dann schon einen zum tausch. Entweder gekauft oder selber aufgebaut...

Klar ist bei einem Neuen Motor der Ölnebel im Motor geringer als wenn man schlappe Kolbenringe und Ölabsteifringe hat. Trotzdem haste bei dem das auch. Ich sehe ja was am Schlauchende da so ist und an der X-Strebe...wo der Olnebel halt auch aus dem neuen Motor kommt ...das ist nicht viel. Trotzdem..Ich möchte ...egal wie gering die Menge ist ..das nicht mehr vor der Tubine saugseite, ansaugen ...und durch den ganzen Ansaugtrakt drücken. Ich will die Saugseite ab Verdichterrad..bzw ab Luftfilter trocken haben. Und das geht nur so, wie ich das gemacht habe. Zwangsläufig verbrenne ich das dann auch nicht und es versifft mir nicht mehr den ganzen Ansaugtrakt. Ich will kein Ölversifften Ansaugtrakt haben...das ist eigendlich alles. Ob der jetzt dadurch länger hält glaub ich nicht mal so sehr. Vieleicht ... aber da spielen noch ganz andere Faktoren eine Rolle wie lange ein Motor hält. Das fängt schon damit an aus welchen Qualitativ hochwertigen Materialien man den Motor aufbaut ... oder nur billigen ..oder gebrauchten Müll nimmt, der gerade noch so die Toleranzen einhält. Oder halt nicht mehr. Und welches Öl man fährt , Wechselintervalle, und wie man das Auto fährt. Und noch vieles mehr...

SportPearl Ja, die Empfehlung das Öl aus den Dämpfen zu holen. Also die VLE von der TIK trennen, in einen Ölabscheider stecken und dann wieder an die TIK anschließen. Entlüftung trocken legen! ---------------------- Du wirst mit deim Ölabscheider die VLE oder TLE nicht "trocken " legen. Das haben meine Versuche ergeben. Habe 3 verschiedene sogenannte ..Ölabscheider in der TLE und auch in der VLE verbaut. Es waren 2 mal solche Alutanks mit einem Einlass und einem Auslass. Auch so ein schaurohr war angebracht das sofort durch den Ölnebel beschlug und nichts mehr abzulesen war. Schon gar nicht ein Flüssigkeitsstand. Nach so 1000km habe ich die dinger dann wieder abgeschraubt und nachgesehen. in allen war fast nur Wasser und ein wenig Ölschlamm. Nach der Auslassseite von den Dingern war I M M E R Öl in den Ansaugleitungen bis in die Ansaugbrücke und in allen dünneren Druckschläuchen bis zu den spreventilen. Ein dritter hab ich aus einem VW ..irgendwas ..ausgebaut. So eine Art Zyklonabscheider. Der Umbau war einfach ..aber der Einbau in den Smartmotorraum war sehr schwierig ...Schon nach 500 km zeigte sich das der in dieser unteren einbaustelle nicht wirklich Wirkung zeigte das Öl aus dem Ölnebel zu trennen. Solche Ölabscheider zu verbauen bringt nichts in dem Smart. Die enge und die dadurch schlechte Montage tun ihr übriges negatives dazu. Das einzigste das wirkung zeigte war der Mamm&Hummel ..Pro vent Ölnebelabscheider. Der auch in der Industrie genutzt wird. Er hat ein Gewebefilter die die winzigen Öltröpfchen aus dem Ölnebeldampf zu 95 % filtern. Das machen deine Aludosen oder sonstige Flüssikeitsabscheider nicht. Das macht nur ein Filtersystem. Diesen hatte ich einmal in der TLE verbaut ..VLE ins freie gelegt. Und einmal in der VLE und TLE geschlossen. Nach 1000km immernoch kein Öl in den Saugleitungen gehabt. dann aber gab auch der langsam nach und ich tauschte das Filterelement. Aber auch in dem sammelte sich wasser und nach ner weile beschloss ich den ganzen Mist auszubauen. TLE so belassen wie se ist und die scheiss VLE ins freie zu legen. Somit hab ich nur wenig Ölnebel in der Ansaugbrücke..und auch nur da . Das wenige schadet dem Motor denk ich mal nicht so sehr. Zumal der ja neu ist. Fazit meiner Versuche: Egal was und wie du die VLE verbaust ..umbaust.. alukästen dazwischen hängst ...die leitung vor und zurück...um dein Smart wickelnd verbaust ...scheiss egal ..du wirst IMMER ölnebel da ansaugen. Nur ein Filtersystem hilt da wirklich.

ich kaufe event. die Kolben beim Gerhart ein ,,,zusammen mit seinem besseren Ölabstreifring...ich denke mal da bin ich auf der sicheren Seite. zur auswahl hätte ich noch Kolben von Koneks oder SM Motorenteile Asperg

kann ich bei meinem 2000er Bj, 600er die besseren Kolben jetzt auch einbauen ? wenn ja wer stellt die her ...

zu was für Kolben /Ringe würdest du raten ?

Dem kann ich Daniel nur zustimmen. Ich habe seit 8000 km einen überholten Motor von Gerhart drin. Wenn ich da schon seh wie verölt der 18mm Schlauch jetzt schon am Schlauchende ist, den ich von Oben (Zylinderdeckel) nach unten (endet bissel unterhalb Getriebe im freien) gelegt habe, wirds mir grad übel. Und das liegt nicht an dem Motor. Sondern an der schwachsinnigen Konstruktion von dieser drecks VLE. Ich verbrenn den drecks Ölnebel daraus nicht mehr. Das ist Fakt. Jedoch ist die Qualität der Kolben und deren Komponenten auch entscheident was die Lebendsdauer angeht.

maxpower879 Ein gut gemachter Motor mit guten Kolben/Ringen braucht keine geänderten Entlüftungen. Wenn der Motor sowas braucht ist er schlecht gemacht. So einfach ist das. ---------------------- Welche Kolben und Ringe würdest du dann empfehlen ein zubauen. Welcher Hersteller ist deiner Meinung nach am besten geeignet. Brauche erstes Übermaß 63,750

CI247 Es ist nicht möglich bei den Grenzwertig Toleranzen bei gebaucht Motoren diese orginal im Ansaugtrakt zu belassen . Da bekommt das Wort Saugmotor eine besondere Bedeutung -------------------------- Hey... wie meinst du das ? und was meinst du mit VLE beide offen ?

NULL Vergessen das Lagerspiel gemessen mit Plastigage grün..ist 0,050mm Axial 0,15 (Fühlerlehre)

Gerade gemessen: Beim NEUEN Kopf und NEUER Nockenwelle ist das Lagerspiel 0,50mm und das Axialspiel 0,15mm

da haste Glück gehabt das der das gezahlt hat. Stimmt ..ist da voll eng unten ...schlecht da was gscheids hin zubauen

Wenn wir ganz am Anfang nicht ab und zu über den Tellerrand gekuckt hätten ..und mal was neues probiert hätten...würden wir noch gruntzend auf den Bäumen hocken. Da ich die Maschinen nicht habe um Übermaß zu bohren und zu Hohnen gebe ich das natürlich einem Instandsetzer hier in meiner Nähe. 1. Übermaß und Hohnen. Vorher natürlich Reinigung in der Industriereinigungsanlage. Lagergasse, Kurbelwellelager ausmessen...Wuchten ..macht der dann auch. Lagerspiel ..Hauptlager, Pleullager mess ich dann mit den Waxabdruck dann noch mal nach. Zusammenbau vom Block mach ich dann auch. Ja deine Geschichte von deim Motordebakel hab ich gelesen. Mein Beileid an dieser Stelle. Wo du So viel Zeit und Energie rein gesteckt hast. Bist wirklich zu bedauern. Ich mach bei dem Motor kein Tuning drauf. Der bleibt so orginal wie er war. Die 54 ps reichen mir. Außer der VLE ..die, wie bei meim jetztigen Motor, auch wieder ins Freie geleitet wird. TLE bleibt so wie sie ist.

der Motor den ich hier habe hat Motorschaden (Ventil durchgebrannt). Hab den zusammen mit Getriebe und paar Anbauteilen für weing Geld von eim Kumpel gekauft. Den Motor möcht ich ganz gemütlich von Grund auf aufbauen. Dabei möcht ich nur gute und beste Teile Verbauen. Nur Nahmhafte Hersteller. Außer Block / Kurbelwelle/ Steuerdeckel /Ventildeckel / nur Neuteile. Pleulstangen behalte ich event. noch. Einen Motor vom Gerhart habe ich schon seit einem dreiviertel Jahr drin.

klar kann der mich darüber beraten. Wird er ja auch. Ich will aber diesmal alle Maße überprüfen. Die Kurbelwelle ist top und kann im Standartmaß eingebaut werden. Jedoch geb ich die natürlich auch dem Instantsetzer. Polieren, Wuchten ..u.s.w. Den Block bekommt er ja auch. Da werden die Zylinder 1. Übermaß gebohrt. Aber messen kann ich ja auch schon so mal..das Lagerspiel (Pleul/Hauptlager) wird dann mit Plastigage vor dem zusammenbau auch gemessen. (Kurbelwelle) ich verlass mich auf kein ..."Past dann schon" ...gequassel mehr.

danke für die info nun..hab gelesen das man das Lagerspiel (zwischen Lagerschale und welle) auch ausrechen kann ..gibt das ne Formel. Bei meim Honda stehen alle Lagersieldaten im 1000 seitigem Reparaturhandbuch. Zum Smart hab ich nix gscheids gefunden. Auch ein Kumpel der im WIS nachsehen kann auch nicht. ne ne Billignummer wird das ganz bestimmt nicht. gerade das will ich nicht mehr machen. Ich will nur die besten Teile verbauen. Einzelne Koponenten kaufen. Kein Sortiment. Nagelneuen Kopf hab ich schon. Nockenwelle auch. Und ein gscheiden Rumpfmotor (Kompletter Motor) hab ich schon.

Hallo ihr lieben kann mir jemand die korekten Daten nennen zum Lagerspiel..(nicht die dicke oder Durchmesser) Nockenwellenlager : Von -Bis mm Kurbelwelle Hauptlager Standartmaß: Von -Bis mm Anlaufscheibe Verschleissdicke minimum mm Pleullager an Kurbelwelle Standartmaß: Von-Bis mm Konnte im Netz nur ungenaue angaben finden 450er..bj 2001, 600er, Benziner, 54Ps wär toll wenn das jemand wüste :)

wenn du ihn abreist ist Feierabend. ich hab mal gelesen dass jemand ein Loch von oben reingebohrt hat ..5er oder so und eine fette Holzschraube reingedreht hat und so rausgezogen hatte.. aber ob das immer so klapt glaub ich nicht. ein wenig mit WD40 einsprühen... aber nur wenig ..und mit einer Grippzange das drecksding gepackt und fersuchen raus zu ziehn... Auch mal draufklopfen ...er muss sich halt aus dem eingebackenen Öl-Dreck-Russ Sitz lösen

Also normal läst der sich einfach ganz leicht in das loch reinstecken und auch so wieder raus. Wenn du da so drann ziehen tust und der geht nicht raus dann ist da was faul. Problem ist du must den nun rausbekommen um ihn zu wechseln. Im schlimsten Fall musste von innen den rausklopfen. Getriebe / Kuplung raus dazu. aber manche haben glück und bekommen den doch von aussen raus. es gibt da kein bestimmte Vorgehendsweise. Drehen ..klopfen..ziehen...ist da angesagt. Hoffe du bekommst das raus das scheiss ding

Hi hier kannst mal kuken was zu deiner LiMa past http://www.smart-wiki.net/450/lichtmaschine/start ich habe eine bei der 3 Kabel angeschlossen werden ein dickes Kabel auf ...wenn man hinten drauf sieht ganz linker Kontakt ...mitte kein Kabel...ganz rechts 2dünne Kabel. Ein diodenkabel und eins wo zum Steuegerät geht ...beide auf ganz rechten Kontakt benziner bj 2001