Smart911a

bei mir war der auch ruppelig beim anfahren. Beim schalten gings. Und es brummte komisch beim anfahren und auch manchmal beim beschleunigen. Verschlissen war da die Kuplung. Neue rein ...alles gut wieder. Der alte Aktuator arbeitet immernoch einwandfrei Da der so simpel aufgebaut ist denke ich mal entweder er geht reibungslos ... oder er geht überhaupt nicht mehr weil was abgebrochen ist. Welle, Zahn aus Zahkranz, Feder ...oder so. Aber an ein ..geht nur bischen ..oder rubbelig ..glaub ich nicht so dran

der ist in dem Kunststoffzahnkranz eingeklipst...und zwar auch ziemlich fest. wenn der einfach so rausfallt ist was faul

getriebe an Motor 23Nm Ja ...den Rahmen braucht man nicht raus machen ..Motor mit angeflanschten Getriebe nach unten raus ...ist echt viel einfacher. mit Hebebühne super einfach

hääää 550mbar Unterdruck !!! ist da tatsächlich Unterdruck drauf im Betriebszustand ? dachte da kommt druck rein

do gug https://www.google.de/search?q=handbremse+smart+450&client=firefox-b&dcr=0&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwjEib6YqvLWAhVBF8AKHQ4LATUQsAQI7QE&biw=1209&bih=652&dpr=1.25#imgrc=T2_LX6JFECo3XM:

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ja ...den Klimakompressor habe ich abgeschraubt als der Motor schon etwas unten war ...man kommt an die 2 Halterschrauben oben ja gut rann und die eine Querschraube ging dann auch da ist es halt sehr hilfreich wenn man mit Hebebühne arbeitet. Das mittlere Motorlager war etwas knifflig ab zuschrauben. Ging aber dann auch ..Beim Wasser hab ich den Thermostat und das V stück abgeschraubt . Bei deinem Ausbau musste ja jetzt auch noch alles abbauen ..Motorhalter X-Stebe..und und und..Aber so wie du es gemacht hast gehts ja auch. und du kannst jetzt besser alles überprüfen. Überprüf unbedingt den Kabelbaum ganz genau. Anlasser, Kilm und alles andere dann auch.

na ja... jetzt hasten ja drausen.. aber ich hab mein Motor gewechselt indem ich ihn mit getriebe ...also Motor mit allen Anbauteilen (ausser Klima) und mit angeschraubten Getriebe rausgebaut ..Antriebswellen raus, X-Strebe...und was sonst noch im weg war. Tisch darunter..Karoserie hoch mit Hebebühne Ich finde das einfacher. Auch der Einbau war dann einfach. der Vorteil ist dann auch ..man kann das Auto noch rumschieben ..wenns irgend jemand im weg steht. Aber so hast du den Rahmen jetzt auch drausen und da kannst du wenn du willst dem Rost sehr gut zu leibe rücken.

warum hast du den Motor mitsamt dem Rahmen ausgebaut ?

.....Anzeige der Kühlwassertemperatur hatte und auf der Autobahn meist nur 2. Ohne Ventilator --- Im normalen, warmen Betriebszustand (auch auf der Autobahn) hat der 450er immer 3 Temparatur-Eier in der Anzeig. Immer 3. nie 2. wenn du da wirklich nur 2 an hast ...stimmt was nicht

kauf dir auf jedenfall neue. Ich hatte mir gebrauchte gekauft die waren auch schon hinüber. In ebay oder auch bei anderen online Händler. Gibt es ja genug im Netz

fahr doch mal beim TÜV oder in ner Werkstadt auf den Bremsenbrüfstand..und kuk od die gleichmäßig bremsen. rechts und links

was meinst du mit Sägezahn ?

den meine ich http://www.ebay.de/itm/EDELSTAHL-Smart-0-6-0-7-Katalysator-Auspuff-Endschalldampfer-E-PRUFZEICHEN-/322386131687?fits=Make%3ASmart%7CPlatform%3A450&hash=item4b0fb5fae7:g:YxsAAOSwUKxYYNxZ

ich hab den drinn der ist sehr laut bei 120-135km/h ...ein dröhnen ohne ende sonst ..bei normalem rumgegurke.. dumpfer ..dunkler klang .. aber ingesamt immer etwas lauter als Ebersspächer.. event. muss beim anschrauben ans Getriebe mit distanzstücke gearbeitet werden..grosse Unterlegscheiben.. (die mitgelieferten Distansstücke kannste gleich in die Tonne kloppen, die passen hinten und vorne nicht) Exakt ausgerichtet und festgeschraubt löst er sich nicht mehr so wie der Schrott mit dem Halterungsband. Da bei dem der Halter angeschweist ist. Alles voll massives Material...keine Blechdose. Wird aber hammer sau heiß das Teil !!! Rosten tut er auch. Ist "nur" rostträger edelstahl ... kein Rostfreier. Kaufen würde ich mir den nicht mehr wegen dem zu lauten dröhnen Wer das aber mag..oder nix ausmacht...ist mit dem ganz gut bedient.

also ich habe beide Querlenker ..Koppelstange..Tragegelenk...Bremsscheiben/beläge ..Radlager aufem Hof mit Hydraulikwagenheber gemacht... beide Seiten...hat einwandfrei geklapt gscheides Werkzeug...WD40...ist wichtig. Querlenker wie Smarteharry sagt erst festziehen wenn der der Wagen auf dem Boden mit den Rädern ist... Ich habe vor der Demontage des Rades ...als der Wagen so da stand....den Abstand von Querlenkern und oben ein Anhaltspunkt im Radlauf abgemessen. Wenn man jetzt alles getauscht und wieder zusammen hat ..dann den Querlenker unten ein Holzklotz oder ähnliches ...abstützen und den Wagen vorsichtig mit der Hydraulik runterlassen bis man das vorherige Abstands- Maß erreicht ist. jetzt kann man die beiden Querlenkerschrauben fest ziehn. Man kommt dann super ran weil das Rad ja nicht drauf ist... War einfachste schrauberarbeit...gemütlich ein Nachmittag gedauert beide Seiten.

sorry Hat RKI schon geschriebn ...übersehn

die 5 kant schraube braucht man aber nicht zu lösen...um die Zange abzuklappen ..oder zu entfernen

ja ...dann ist das Kabel in Ordnung.

das diodenkabel hägt mit der art der LiMa zusammen. ..man nennt die meist hier ..die mit 3 Anschlüssen... ich hab ein Benziner und habe 3 Anschlüsse ..also auch dieses Diodenkabel das nur in eine Richtung Strom durchläst. das braucht man wegen dem Aufladezyklus. Weglassen kannste das nicht.

bei mir gingen die Simmerringe bei B und C einigermasen leicht raus...bei C mit dem Schraubendreher kein Problem raus zu bekommen bei ausgebauter welle bei B..2 Löcher reingebohrt und dann so rausgehebeld.. Beim Reinsetzen beide B,C ..reinklopfen müssen mit passendem Rohraufsatz... B bis er bündig zum Gehäuse war. C glaube ich war auch so. aber mit Daumen reindrücken war da nichts..das ging viel schwerer... aber mit Rohraufsatz und leichten Hammerschlägen und vorher geölt war das kein Problem... ich würde da mit Dirko nichts machen....weil man es nicht braucht wenn die richtigen genommen hast.

wo soll denn der Anschluss hin ...drauf ,,, ?

das verstehe ich jetzt nicht was du da machst der Schlauch steckt doch irgendwo drauf ...das wirst du ja wohl erkennen können und mit den Bildern ...beschreibungen ...vergleichen können...wo was wo hin geht...

So wie du dein Schaltvorgang beschreibst ist da voll was am arsch. und das mit den 5 kg vorspannung ist so nicht richtig. Obwohl es in der Montageanleitung von Sachs auch mit einer zugfederwage eingestellt wird ...da muss man aber das Getriebe auch anlernen gleichzeitig...zwischen einzelnen Montageschritten. ich habe neue Kuplung drin und da wurde nur das Getriebe so angelernt das der weis das da ein neues drinn ist und schleifpunkt..und das am Schluss wo alles montiert war der Aktuator wird nur so drann gedrückt das der Stift kein spiel hat...fertig. Schaltet sehr gut Mach das mit dem stift zur probe mal so... aber ich denke das Übel liegt wo anderst.

ich hab bei meinem ab und an 0,8 max. Ladedruck...beim voll beschleunigen so im 4. 5. gang. aber erst ab so 4000 umdrehungen.. hab ne ladedruckanzeige als Zusatzinstrument verbaut bei deiner Methode weis ich dann dass event. kein oder ganz wenig Druck drauf ist ... wo das Leck ist weis ich dann aber immer noch nicht. bei mir waren es 3 Undichtigkeiten erster Ladeluftschlauch...riss drinn an der klebenaht Dichtring Temeratursensor.. obere Dichtring Einspritzdüse Nr 2 ..gerissen