Smart911a

also ich habe beide Querlenker ..Koppelstange..Tragegelenk...Bremsscheiben/beläge ..Radlager aufem Hof mit Hydraulikwagenheber gemacht... beide Seiten...hat einwandfrei geklapt gscheides Werkzeug...WD40...ist wichtig. Querlenker wie Smarteharry sagt erst festziehen wenn der der Wagen auf dem Boden mit den Rädern ist... Ich habe vor der Demontage des Rades ...als der Wagen so da stand....den Abstand von Querlenkern und oben ein Anhaltspunkt im Radlauf abgemessen. Wenn man jetzt alles getauscht und wieder zusammen hat ..dann den Querlenker unten ein Holzklotz oder ähnliches ...abstützen und den Wagen vorsichtig mit der Hydraulik runterlassen bis man das vorherige Abstands- Maß erreicht ist. jetzt kann man die beiden Querlenkerschrauben fest ziehn. Man kommt dann super ran weil das Rad ja nicht drauf ist... War einfachste schrauberarbeit...gemütlich ein Nachmittag gedauert beide Seiten.

sorry Hat RKI schon geschriebn ...übersehn

die 5 kant schraube braucht man aber nicht zu lösen...um die Zange abzuklappen ..oder zu entfernen

ja ...dann ist das Kabel in Ordnung.

das diodenkabel hägt mit der art der LiMa zusammen. ..man nennt die meist hier ..die mit 3 Anschlüssen... ich hab ein Benziner und habe 3 Anschlüsse ..also auch dieses Diodenkabel das nur in eine Richtung Strom durchläst. das braucht man wegen dem Aufladezyklus. Weglassen kannste das nicht.

bei mir gingen die Simmerringe bei B und C einigermasen leicht raus...bei C mit dem Schraubendreher kein Problem raus zu bekommen bei ausgebauter welle bei B..2 Löcher reingebohrt und dann so rausgehebeld.. Beim Reinsetzen beide B,C ..reinklopfen müssen mit passendem Rohraufsatz... B bis er bündig zum Gehäuse war. C glaube ich war auch so. aber mit Daumen reindrücken war da nichts..das ging viel schwerer... aber mit Rohraufsatz und leichten Hammerschlägen und vorher geölt war das kein Problem... ich würde da mit Dirko nichts machen....weil man es nicht braucht wenn die richtigen genommen hast.

wo soll denn der Anschluss hin ...drauf ,,, ?

das verstehe ich jetzt nicht was du da machst der Schlauch steckt doch irgendwo drauf ...das wirst du ja wohl erkennen können und mit den Bildern ...beschreibungen ...vergleichen können...wo was wo hin geht...

So wie du dein Schaltvorgang beschreibst ist da voll was am arsch. und das mit den 5 kg vorspannung ist so nicht richtig. Obwohl es in der Montageanleitung von Sachs auch mit einer zugfederwage eingestellt wird ...da muss man aber das Getriebe auch anlernen gleichzeitig...zwischen einzelnen Montageschritten. ich habe neue Kuplung drin und da wurde nur das Getriebe so angelernt das der weis das da ein neues drinn ist und schleifpunkt..und das am Schluss wo alles montiert war der Aktuator wird nur so drann gedrückt das der Stift kein spiel hat...fertig. Schaltet sehr gut Mach das mit dem stift zur probe mal so... aber ich denke das Übel liegt wo anderst.

ich hab bei meinem ab und an 0,8 max. Ladedruck...beim voll beschleunigen so im 4. 5. gang. aber erst ab so 4000 umdrehungen.. hab ne ladedruckanzeige als Zusatzinstrument verbaut bei deiner Methode weis ich dann dass event. kein oder ganz wenig Druck drauf ist ... wo das Leck ist weis ich dann aber immer noch nicht. bei mir waren es 3 Undichtigkeiten erster Ladeluftschlauch...riss drinn an der klebenaht Dichtring Temeratursensor.. obere Dichtring Einspritzdüse Nr 2 ..gerissen

Ja das ist die Seite ...an die habe ich mich auch gehalten. Pass ja auf den Nippel Anschluss "E" auf ...wennd daran arbeiten must. Der bricht dir super schnell ab..Am bestem machste ein Kabelbinder um die beiden länglichen Stege wo der schlauch in der Mitte sitz..rumm...und klemmst in zur Verstärkung zwischen den beiden ein ... fest zuren wenn du sicher bist dass alles fest und richtig sitz... machste am besten ein Drucktest...dichtigkeitstest...für die ganze ansauganlage. Ab da wo der Turbolader die Luft reindrückt. Uterer Ladeluftkühlerschlauch - Eingang. dazu musste aber ein Teil basteln ..oder die Adapter kaufen.

befor man den Tubolader tauscht, sollte man ihn überprüfen ..das ist ein total einfaches Teil.. wenn der mit den Turbinenschaufeln nicht am Gehäuse schleift und die sonst keine Beschädigungen haben..die Welle sich super leicht drehen lässt.. wäre das Teil soweit erstmal in ordung. Da braucht mann dann nichts tauschen. Viele tauschen Turbolader obwohl die überhaupt nicht kaput sind. dein Fehler liegt bestimmt wo anderst. Gerade bei deim stillgelegten Schlauch. Wenn das ding perfekt arbeiten soll ist nicht so ein schlauch still gelegt.

Da sieht man wie das angeschlossen sein muss kuck das genau bei deinem an es gibt aber noch ne bessere seite...die find ich grad nit https://www.google.de/search?q=unterdruckschlauch+smart+450&client=firefox-b&dcr=0&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwj-ktiygPzVAhXRhRoKHTkYAPkQsAQIOw&biw=1209&bih=652#imgrc=Pqlxozk2WfguxM:

hast du eine Unterdruckdose mit einem Anschluss oder mit 5 ??...die ist links neben dem Turbo der Schlauch könnte das Wastegate steuern...aber ich kann das nicht genau erkennen...oginal wäre der dann auch rotgestreift

solche http://www.ebay.de/itm/150tlg-Kupferscheiben-Kupferringe-Dichtringe-Sortiment-Kupfer-Unterlegscheiben-/321402088612?hash=item4ad50eaca4:g:eDsAAOSw5UZY~lby

du hast aber 2 neue Kupferscheiben zwischen die Leitung gemacht ...oder ?

super...danke für das weitergeben deiner Erfahrungen....davon lernt man am besten.

den Scheibengummi dann auch so um die Scheibe legen wie in dem video ...vor dem einbau ?

dem kann ich nur zustimmen ... meine Vorderen Radlager waren die billigsten die es gab. 4 Wochen später hatte eines sehr viel spiel so dass es wieder brummte das andere ging zwar noch ...aber spiel war da auch schon etwas...im Lager... hab 2 von Mayle seit 15.000km drinn ..alles gut..... würde aber zukünftig SKF nehmen. Bremsscheiben , Belege hab ich von Bosch...super gut

mach doch mal den Ansaugschlauch an der Drosselklappe ab und schraub das Teil ab ...mit 4 Schrauben gehalten ...dann kannste das ding besser reinigen

das ist kein Fehler ...der Stellmotor macht dabei die Drosselklappe zu bis es nicht mehr geht und öffnet dann wieder..das macht er immer wenn du die Zündung anmachst...wenn du natürlich gleich startest dann hört er natürlich mit diesem zufahren auf....

was schließt du den bei dem 2 Loch an ? hast du dort 2 leitungen ? denn für so was ist die Schraube gemacht.

Quote: Am 20.08.2017 um 09:28 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Dann viel spass beim manuell nachstellen.... Ihr müsst es ja wissen. @911 schon ne Wartungsöffnung in die Trommeln geflext? Dann geht das Nachstellen ja fix. Fällt einem schwer mal zu sagen so ist es auch richtig ... stimmts ..

das Seil hab ich nur oben wo die eingehängt sind gefettet...und ab und an den kleinen Gumminippel der den Ausenzughülle abdichtet..abgemacht und bisschen öl dort auf den innenzug...nur bischen...Kappe wieder drauf ...sonst mach ich da nichts. Da darf halt kein Wasser rein ..in das Zugseil..

genau so wie du es gemacht hast ist es vollkommen richtig. Nachsteller richtig eingestellt bei der Montage...so wie du es gemacht hast. dann arbeitet das System immer mit 3-max4 Klicks bis fest.. bei mir auch...1 klick nimmt das spiel raus...rad dreht sich noch. 2 Klick Trommel schleift...aber rad nicht fest ..3 Klick rand fest..läst sich nicht mehr schieben. 4 Klick rad bombenfest...(dicke mopsiche feder jetzt etwas eingedrückt). genau so sollte es sein. Und wenn das Seil und Federzeug gut gefettet ist wird das auch IMMER so sein. und nicht anderst. Ab jetzt wird der Verschleis der Bremsbacken AUTOMATISCH nachgestellt und der Handbremshebelweg ist dann IMMER so wie eben beschrieben.