Smart911a

der motor...wieviel öl braucht er denn ?? mach auf die nippel silikonfett ...oder spray drauf ...tropfen öl tuts auch ...dann flutscht der schlauch besser drüber übern nippelchen

pass auf den unteren pinn an der Druckdose auf ... der bricht sofort ab wennd da dran rum zärrst wenn der schlauch drauf ist sicher den Pinn zusammen mit dem Schlauch an den 2 Stehwänden mit 2 kabelbindern ...dann bricht er dir nicht mehr ab wenn er abbricht brauchste ne neue dose

kuk auch dass die schläuche fest drauf sitzen...und mit drahtschellen oder minischraub schellen fest machst... und das die dann niegens rumscheuern als unterdruckschläuche kannst du ..z.B....Silikonschlauch 3mm loch ..3mm Wandstärke nehmen der druckschlauch vom Turbo weg ...sollte am besten Bezinschlauch ...4mm loch mit gewebe einlage innen in der wand ...nicht aussen...

Also... so ..und nicht anderst wie aus der Internetseite sind die Anschlüsse zu machen ... keine experimente ..nur so wie dort da braucht man doch kein englisch zu können .. wenn doch übersetz die wörter in googel..so schwer wird das ja nicht sein auf die faben würde ich mich nicht verlassen. da ich meine alle neu verlegt habe sind die bei meinem alle schwarz... geh nach den Bildern ...besser kann man das ja nit beschreiben .. wenn du ihn so gekauft hast heist das ja nicht dass da korekt alles angeschlossen war nur so wie auf der seite funktioniert der Kram. Es sei den du hast normalerweise eine mit einem Anschluss.

do nochmol ganz genau https://www.google.de/search?q=bilder+zu+druckdose+belegung+smart+turbo+450&client=firefox-b&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwi6mPHfysLTAhUGbxQKHSKGACcQsAQIIw&biw=1209&bih=650#tbm=isch&q=bilder+zu+druckdose+smart+turbo+450&imgrc=Pqlxozk2WfguxM:

da fehlen auf jedenfall die 2 schläuche...oder dein Smart und deine steuerung ist für die Druckdose mit einem Anschluss ausgelegt. Die 3 Anschlüsse gehen alle in dem deckel alle zusammen . Also egal wo du die 3 auf welchen pinn steckst. Einfach 2 zumachen funktioniert nicht . die anschlüsse müssen schon belegt sein. schau dir die steuerung mal an bei dir. auf der seite ist das ziemlich klar beschrieben

hier http://www.evilution.co.uk/580

kuk mal ob du den Ansaugschlauch der auf die Drosselklappe (E-Gassteller) drauf geht richtig drauf ist ...der hat ja noch so ein abdichtungteil (Ring ) das in den Ansaugschlauch rein kommt verbaut..

Quote: Am 24.04.2017 um 19:58 Uhr hat MBNalbach geschrieben: Die 32 Euro Feder hält maximal 2 Jahre. warum NUR 2 jahre?

hi kumm aus mannem.....aber bei deim problem kann ich dir nicht helfen ..da kenn ich mich nit aus hab aber vor 4 wochen neuen motor eingebaut und alles andere überprüft und so... vieleicht treffen wir uns mal zum bastel-erfahrungs-austausch

super gemacht...hab ich gleich abfotogafiert... und ausgedruckt für mein Smart -Reparatur-Ordner abgefted....

Quote: Am 21.04.2017 um 12:17 Uhr hat MBNalbach geschrieben: Kann man ihm das abgewöhnen? Genau genommen begeht man doch eine Straftat oder? Wie agr beim CDI Stilllegen... ----------------- fortwo cabrio, bj 06/00, 600er fortwo cabrio, bj 09/01, CDI JA....ab in den Knast. Nur der Winterkorn ...der begeht natürlich keine Straftat

Dann ist es für den Motor so als ob er auch im Sommer wie im tiefsten Winter gestartet wird. Und sich dann wundern das der Motor keine 200tkm hält. .......................... häää ???? was????

viel erfolg bei deiner prüfung....

Am besten machste alle neu dann...wennd schon dabei bist ...auch die ..die vermeindlich noch gut aussehen.. Druck-unterdruckschläuche meine ich dabei

-----Mom nicht Fahbereit ist, die Gummifuzz wo an der Saugseite vom Turbo----- wenn du das bissel besser beschreiben könntest ...könnte man dir auch da helfen. was ist ein Gummifuzz?? das mit dem Vorderen Schlauchnippel ist mir an der 5er Drockdose die bei mir verbaut ist auch passiert ...wenn du ne neue hast verwende unbedingt Silikonfett -oder spray für auf die Nippel...dann gehen die Schläuche super leicht drauf. folgende schläuche kannst du bei in der Bucht kaufen....als Druckschlauch ....der vom Turbo ist Taktventil ..und von da in die dose... ein Benzinschlauch mit innengewebe (nicht die schrottdinger wo das Gewebe so ausen drum ist ..die sind scheiße)..Mase: innen 4mm loch , Wandstärke glaub 2mm..und minischraubschellen 7-12mm und bei den anderen verbindungen reichen Drahtklemmschellen 9-12mm/8-11mm..dort kannst du Silikonschlauch 3 mm Loch mit 3 ,,(nicht 2mm) Wandstärke nehmen. Wenn du 5er Druckdose hast kannst du den unteren pinn der gern abbricht fixieren. wenn der schlauch drauf ist mit kabelbindern den schlauch dann an den Stehwändchen festzurren ...2mal..unten und etwas oben... dann bricht der nimmer ab. so hab ichs bei mir gemacht. überprüfe die 4 anderen Sperrventile die du noch hast. in der Tankentlüftung und Bremskraftverstärkerleitung...und ALLE die an der Ansaugbrücke dran sind.. das muss alles bombem fest und DICHT sein. Am besten machste alle neu dann...wennd schon dabei bist ...auch die ..die vermeindlich noch gut aussehen..

hol dir ne Ladedruckanzeige (meine hat 40€ gekostet) un stöpsel die in den schlauch links neben dem Temperaturfühler ...vorm kleinen blauen Sperrventil...die braucht auch kein Strom ..dann siehste haargenau ob dein turbo ladedruck bringt. und wie es mit unterdruck aussieht. Vorrausgesetzt ab turbolader-turbine bis Fussdichtung Ansaugbrücke ist alles dicht. Auch Druck/unterdruckschläuche und sperrventile.

obere zündkerze raus ...und alle3 stecker der 3 zündspulen ziehen... dann messen. hatte bei mir bestens geklapt

das glaub ich nicht

Quote: Am 16.04.2017 um 18:28 Uhr hat Smarteharry geschrieben: Da kann man sicher lange diskutieren. Nur erkläre mir folgendes: Ölwechsel gemacht, Öl auffüllen und dann wird nachgemessen. Öl auf dem vorgeschriebenen Stand. Aber: Das Öl ist kalt. Hier hakt die Logik. Gell. ;-) ----------------- Es geht nichts über Blumen was soll da haken...nach deim ölwechsel is dein öl nun mal kalt ...oder willstes aufem Herd warm machen.. wennde das dann nicht über maximum fülst ..also bissel darunter im kalten stand ..dann is ja alles gut wenn du jetzt startest. nur dann zur kontrolle läste den halt wissel laufen ...und überprüfst noch mal.. must ja eh machen wennd da noch den Filter gewechselt hast.

ja schon ...aber wenn er dann warm ist und teile von der Ölmenge gerade im Motorraum sind ...bissel wartest bis die hauptmenge in der Wanne ist ...und dann messen tust.. hast ja eher ein ölstand den du braucht wenn er in Betrieb ist.

genau das ist eigendlich auch meine meinung ...wenn der schon so viel öl verbraucht solltest du den JETZT überholen..lassen...oder gleich ein neuen Motor kaufen und einbauen. das öl an deinem TLE kommt von den o.g. undichtigkeiten und den blowby Gasen. Da hilft auch kein neues Ventil oder dieser Catch-Kasten..oder gar die zusammenlegung. Ich hab ein neuen Motor drin . Jetzt 800km gefahren .. der schlauch an TLE innen ..knochentrocken...

ich hab eben grad im kalten zustand gemessen. War 2 tage gestanden. Dann habe ich ihn angelassen und so 5 minuten laufen lassen. War noch nicht warm ein ei war an.. dann ausgemacht und 3-4 minuten gewartet und dann gemessen. es war ein cm unterschied ...also weniger angezeit als wenn er kalt ist. denk mal das macht schon sinn den Stand zu messen wenn er warm ist. Du fährst ja auch wenn er warm ist.

ok...merks mir mal...meld mich bei bedarf

wenn ich dann nach bj / model kuke ...müsste das dann doch passen ...oder? wo steht den die Übersetzung drauf ?