Smart911a

ich hab eins.... bau die auch nimmer ein

hi hätte interesse an deinen bildern gruß andreasma9@freenet.de

ich weis aber nicht ob das funktioniert ich habe das noch nicht verbaut. aber auf der seite kann man sich umsehen http://products.danfoss.de/productrange/list/refrigeration/line-components/line-components-commercial-refrigeration/nrv-nrvh-check-valves/nrv-check-valve-flare-connections-straightway/#/

das würde ich nicht machen die beiden systeme zusammen legen. Das ist grundlegend falsch. mach lieber ein besseres ventil rein ..das von dannfoss... und lass die TLE so wie sie ist...und lege die VLE ins freie. die VLE kannste ins freie verlegen ..den anschluss auf dem Saugschlaug wo die aufgesteckt wird kannste super mit einer M8er schraube verschliessen ...einfach rein drehn...Dann hast du auch ruhe mit den dauert verölten Saugschläuchen und anschlüssen bei der Ansaugbrücke. so hab ich es nach dutzenden verschiedenen Versuchen gemacht... Nur saugt bei mir die TLE noch durch ein Industriefilter den Ölnebel im Unterdruckbereich ab. Der den Ölnebel zurückhält. Bei meinem jetzt neuen Motor (600km -neu) wird kein Ölnebel mehr verbrannt Dein Ölcatchtank kannste vergessen ...der hält den ölnebel nicht auf. Oder besser filtert ihn nicht aus der Ansaugluft. Das haben meine Versuche bestädigt. Auch mit oder ohne Stahlwolle drinn. Ein Zyklonölabscheider wie bei Audi würde da schon eher fuktionieren . Aber den kannste da nicht verbauen ..kein Platz ...auch den von VW nicht. Dein hoher ölverbrauch liegt an undichten Ventilschaftabdichtungen und an verschlissenen Ölabstreifringen. Das zu viel öl das an TLE und VLE rausgedrückt wird ist nur die folge von den dichtungsdefekten und den Blow by -Gasen. Fazit bei meinen Versuchen: Die TLE ist wichtig da der wagen fast so 70 % im unterdruckbereich fährt. Nur bei Autobahnfahrt 120 etwa kostant ..da hat er so 0,3-0,4 bar überdruck kostant. Und bei vollgasbeschleunigungen natürlich mehr dann. Die VLE ist auch wichtig ..die ist quasi immer im Einsatz....Wenn die nicht wäre drückt dir der Motor den ÖLgasnebel aus allen Poren. Das Zusammenlegen ist falsch. Da es 2 getrennte Systeme sind. Das eine saugt zu 70 % der Fahrzeit....das andere drückt immer. Habe eine Ladedruckanzeige als zusatzinstrument. desshalb seh ich das mit dem Unterdruck genau.

so weit ich weis ist der nicht verzinkt

Dein Smart ist sowieso hoffnungslos verbastelt. ............ mit dem neuen motor und kuplung fährt er nun sau gut...

Wasser sucht sich einen Weg das ist keine Phantasie sondern Physik. Schon alleine weil das Wasser schön an den Kabeln lang läuft welche logischerweise irgendwo in die Tüte führen müssen. sag blos....hät ich gar nit gewust... was du alles weist

Schön und wenn deine Lidl-Tüte irgendwo doch nicht ganz dicht ist sammelt sich das Wasser direkt in der Tüte samt Relaisbox top Lösung.... Oh Gott ..da hat einer aber viel Fantasie

die schon

auch ne lösung...gefällt mir ich hab bei meinem den Tepich dort wo der dämliche kasten sitzt aufgeschnitten .. schrauben weggeschissen und die Box nur auf die schrauben gesteckt... kein mensch braucht da was anschrauben .. Vorher den Kasten in eine Plastiktüte (Lidel) gesteckt und mit Kabelbinder verschlossen. So ist der Kasten auch wassergeschützt. dann teppich wieder zugeklapt ...mit 5cm breitem ..doppelseitigem Klettband die Wunde verschlossen und gut ist. sieht kein Mensch und man kann ohne das Auto auseinandernehmen zu müssen einfach mit 2 Handgriffen an die Sicherungen ...und geschützt isse auch noch ich hab bei mir die Wassereindring möglichkeiten schon vor jahren dicht gemacht. meiner is trocken und dicht

wassen eine rowe suppe

was ich mal gesehen habe war .. Krümmer und auspuff mit Hitzeband eng umwickeld...fixiert mit Rostträgem VA Draht. dann so ne art Hasenstallgitter-Drahtzaum ...hatte so 2cm viereck maschen. Damit dann fest drum rum und das Gitter dann in sich verzwurbeld. Sah sehr stabil aus und Robust

mach doch mal paar bilder von der scheisse... wie und was da alles verbaut ist bei dir... das dauerte schlauch da ...teil dort ...nippel hier ..fürt ja zu gar nix

der LLK ist gerissen ????

danweis ich nicht wo der hinführt dein schlauch ...es sei denn in das umschaltventil wenn da eins is

nicht nur die schellen ...auch das was sie abdichten sollen ...das seh dir auch an ...wenns ein schlauch ist oder und nicht teuer dann wechsel das auch ... denn eins ist ja klar ...da wo dein ölnebel rauskommt isses nun mal nimmer dicht. Sonst würde der ja da nit rauskommen...

da gibt es 2 varianten ...ich habe K nur von der Ansaugbrücke in Pinn 2 mit dem Ventil das blaue M und P habe ich nicht... also diese Abzweigung habe ich nicht habe den motor grad vor mir..weil ich einen neuen hab und da grad alles anbau

da ist jetzt keine Ölpfütze in deiner Ansaugbrücke... der Ölnebel kommt halt überall raus wenns nicht bärenstark dicht ist .. mit der Zeit und der Alterung der Schläuche und deren verbindungen kommt das da dann raus ...an manchen stellen aber nicht weils da super dicht noch ist. das sieht dann so aus als läufe da öl raus .. das ist aber nur winzige ölmengen die sich halt da dann durchdrücken mit dem ölnebelgas.. mit diesem ölnebel haben alle Hersteller von Motoren zu kämpfen... niemand will den ..und verbrennen schon drei mal nicht. Bei der Smartkonstuktion ist das halt noch sau schlecht gelöst dem entgegen zu wirken .. Viel schlechter ist da noch dass du ja diesen Ölnebel ja mit verbrennst. Bei geringen mengen macht das nicht viel aus ..aber mit dem Alter und der Laufleistung lassen auch deine Ölabstreifringe nach und die dichtheit der Kolbenringe... dann verstärkt sich die sache zu nehmens... gut ist ja das er kein nennenswerter ölverbrauch hat dein motor...das ist schon mal gut... sorgen würde ich mir nicht machen ...tausch mal an der stelle die schellen ..event den schlauch ...dann kukste dir das weiter an

da hol dir ein Bezinschlauch mit innengewebe ...der hält 20 bar aus und ist besser als das orginal scheiß ding hier die mase: 4mm innenloch ...2,5mm wandstärke dann bestell dir noch kleine Schellen 8-10mm/7-11.... gibts ganz kleine die Federschellen ..oder mit schraube und gegenmutter ..oder ganz kleine schraubschellen kuk ob du ne unterdruckdose mit einem oder 5 Pins hast

do gug http://www.evilution.co.uk/580

wenn du eine Unterdrucksteuerdose hast mit 5 anschlüssen ..kommt der Schlauch mit dem Sperrventil in das Umschaltventil das kurz überm Ansaugrohr gesteckt ist ...in dien unteren nach links schauenden pin rein ... https://www.rexbo.de/pierburg/umschaltventil-umschaltklappe-saugrohr-702256370?c=100386&at=18413 da... in den unteren der beiden. das absperventil muss den druck zu dem Umschaltventil sperren

wie keins dran ..was meinsten jetzt ..ist der schlauch nicht an der Brücke oder fehlt das Sperrventil..

Du... konstruktionsbedingt drückt der Motor über die Teillastentlüftung und Vollastentlüftung ölnebel in die Ansaugbrücke..Ladeluftschläuche LLK..und auch in die Unterdruckschläuche die an die Ansaugbrücke angeschlossen sind- Sogesehen ist dein bisschen Öl an den leitungen und Schläuchen normal... Zudem...der Ölnebel hat die Angewohnheit das er durch jede feinste Ritze kriecht. auch wenn du denkst das geht doch gar nicht weil dort die Schellen echt fest sind. Mach dort wo der ölnebel als Öl ausdritt die Schelle ab und mach gscheide neue rumm ..Schraubschellen. W4 /W5 ..oder doppelgelenkbolzen-Schellen. Das hat bei mir geholfen.

hier mal ein interesanter talk über auch diese Dioden und LiMa... http://www.klangfuzzis.de/archive/index.php/t-683535.html

wau....super .. ja denk die nehm ich ..die andere ist auch gut .. denk ich kauf die mal Vielen dank an alle ... ;-)