Smart911a

Ein Roadmaster ...sau stark ...super Karre ...wenn er fährt. echt ein schönes Auto... Fuhr 10 Jahre ein 86 Cadillac Coupe de Ville

genau...wenn der schalthebel so zurückgelegter stellung ist dann ist der Rückwärtsgang drinn ...das kannste nur ändern wenn du ein schlüssel hättest ...denk mal für so ne kleine strecke aufen anhänger kriegste das ding schon so drauf .. aber später brauchst du ein neues Schloss mit schlüssel .....das alte musste ausbauen. dann neuen schlüssel den code anlernen lassen. dann ob man das schloss auch noch anleren muss weis ich nicht ...wechseln musste das auf jeden fall. wieviel km hat der denn ? stand er 8 Jahre im freien ..oder trocken ?

was für ein ding ist das ...haste bild oder so

ah...ok...na wenn das geht ...na dann is das ja gleich gemacht

wenn es dir gelingt mit einem stabilen Draht von Türgriff her das dreiieckfenster am Senkrechten Rahmenteil ...den Draht da durchzufummeln und an der Türöffner einhakst und ziehst geht die Tür auf ... ich hab das mal so gemacht ...der Stehrahmen am dreiecksfenster war dan verbogen ...aber ich hab das dann wieder hin gebogen ...garantie kann ich dir da aber nicht geben ... vieleicht hat jemand ne bessere lösung ...

ich bin interessiert an diesem Öl fang tank...haste ein bild oder eine seite wo ich mir den ansehn kann ? ja genauso wie du sehe ich das auch mit der Entlüftung des Motors. Vollkommen richtig man hätte ja die Konstruktion beibehalten können und die zu verbrennenden Ölnebel-Gase einfach durch ein gscheiden Filter (Filtersystem leiten können das so gut wie das ganze Öl rausfiltert ...wie es ja erfolgreich mein Filter von Mann&Hummel macht. Aber das hätte ja wieder ein paar mark mehr gekostet. Statdessen leitet man das auch noch so dämlich (von oben nach unten- Vetildeckel direckt in den Ansaugtrakt) .. vor den Turbolader. Und der Filter im Ventildeckel filtert gar nix ... Die brühe kondesiert im Schlauch und vor dem Turbolader der dann das ganze schmodderzeug in den Ladeluftkühler / Ansaugbrücke gedrückt ... Aber das ist halt die billigste lösung. Scheiss drauf ob das auf dauer dem Motor schadet. Wir haben ja unsere zahlende dumme Kunden. Und wenn der ganze dreck dann schön mit öl versifft ist...ausen.. kann man tolle abenteuerliche Diagnosen stellen...der Fantasie der Star-Mechaniker sind dann keine grenzen mehr gesetzt. Und am ende zahlt der dumme Kunde. Ich würde gern wissen wieviele Turbolader / Turboladerrumpfgruppen schon getauscht worden sind ..obwohl die nie defekt waren und noch jahrelang ihren Dienst erfüllt hätten Nur ...weil sie mit Öl versift waren. Genau dem Öl aus der dämlichen Entlüftung.

ach so Kurbelwelle...dachte das wäre ein besonderer hersteller..

was issen ein KW simmering?

warum ...balt Ex- 450..? verkauft du den dann ?

was ist denn ein UdoB -abscheider? das ansaugloch wo der schlauch der vom Ventildeckel drauf kommt hast du bestimmt auch verschlossen..oder ?..also das vorm Turbolader in der Ansaugleitung die vom Luftfilter kommt Vollkommen richtig deine entscheidung die scheiss Konstruktion zu verändern so dass kein Ölnebel mehr verbrannt wird. deine Lösung werde ich übernehmen wenn sich bei meiner Filtertechnik (TLE) noch mal öl in der Ansaugbrücke finde. Bis jetzt ist das nicht der Fall. Das öl sammelt sich im Filterbehälter das ich dann mit ner kleinen spritze absaug und entsorge. Das wird wohl so alle 5000 km sein ... da bin ich aber noch in der erbrobung. Die tatsache das der Motor fast zu 2 drittel der laufzeit im Unterdruckbereich ist ..hält mich noch an der "Absaugung" über TLE noch fest. Also viel Stadtverkehr und wenig Autobahnfahrten. Da ist der Motor fast nur im Unterdruckbereich in der Ansaugbrücke (hinter Drosselklappe) Aber wenn bei meiner Filtersache nur noch einer kleinigkeit öl in der Ansaugung ist bau ich das so um ---genau wie du das gemacht hast. Dann ist entgültig schluss mit dem scheiss fak Ölnebel. Und so wird das auch bei meinem neuen austauschmotor eingebaut. Der wohl bald her muss. Erst nach dem Kauf von dem Smart merkte ich dass er schon so 500ml Öl braucht auf 1000 km. Meine oben genannten Umbauten stopen den Ölverbrauch natürlich nicht ...der hat andere Gründe.. Aber ich wollte den totalkolaps des Motors noch etwas hinauszögern. Und kein Ölnebel zu verbrennen ist schon mal ein schritt dahin gehend.

ich habe mich damit lange beschäftigt und etliche umbauten ausprobiert. Letzten endes und nun ist -zustand: habe ich den Luft-Ölnebel..der über den Unterdruck über das Teillastventil TLV..(aus dem Kurbelgehäuse) in den Ansaugbrücke gesaugt wird...durch einen Industriefilter geleitet. Der trennt durch einen speziellen Gewebefilter das Öl aus der Ölnebel-Luft. Jetzt wird auf diesem Weg so gut wie kein öl mehr in die Ansaugbrücke gesaugt und so auch keines mehr verbrannt. Das sehe ich auch daran dass ich nach 4000 km kein Öl in der Ansaugbrücke habe. die Volllastentlüftung.....ähnlich wie früher der schlauch der am Ventildeckelverschluss dran war...oder auf dem Ventildeckel der schlauch der in den luftfilter ging.....habe ich vom eingang Ansaugrohr vor Turbolader abgenommen und ins freie geleitet. Dies ist meine Konstruktion bei der ich in der Ansaugluft kein Öl mehr verbrenne. Mann könnte auch die Vollastentlüftung über den Filter laufen lassen und die TLE still legen. Meine meinung nach sogar die bessere alternative. Aber dann mit entsprechenden umbauten notwendig. Dann verbrennt man in der Ansaugluft auch kein öl mehr. Ich neige aus jetztiger Sicht eher zu dieser Methode. Wobei bei dieser Methode auch noch fragen offen sind . hier hat jemand auch die TLE still gelegt und die VLE über den Luftfilter umgeleitet. Dann hat man den Ölnebel in dem Luftfilter und in den Ansaugleitung bis zum Turbolader und eventuell noch danach. Meiner meinung nach kann man sich den umbau sparen da er der ölnebel teils immernoch verbrennt wird ..aber vor allen dingen die Saugleitung / Luftfilterkasten / Luftfilter vollsifft mit öl. nur ein entsprechend Kostruierter Ölnebelfilter...wie er auch in der Industrie verwendet wird ...trennt zu 95-98% (angaben vom Hersteller Mann & Hummel) das öl aus dem Öl-lustgemisch Du siehst ...wenn du an der eigendlichen fehlkostruktion was ändern willst ist das nicht auf die schnelle getan und erfahrungswerte gibt es nur von denen die daran schon rumbegaut haben. Aber auch die ( auch meine ) sind nicht das goldene vom ei.

wo ..zwischen was ...willste denn den Ölabscheider einbauen ? was willste damit erreichen ? ein Ölabscheider trennt Öl von wasser (oder anderen unmischbaren flüssigkeiten) hier wird oft von der angesaugten Verbrennungsluft gesprochen in der (konstruktionsbedingt) ölnebel aus dem Kurbelgehäuse mit vermischt wird und dann unweigerlich auch mit verbrant wird. Ein Ölabscheider bringt da nur bedingt ein erfolg. ich nehme an du meinst das...oder ?

genau das meinte ich ....ging des auch beim Smart ?

ich hab mal bei einem anderen Auto gesehn das man das Kettenschloss in der kette geöffnet hat ....die alte Kette dann abgemacht.. und die neue wieder drauf und das schloss wieder geschlossen hat geht das beim Smart auch ?

Quote: Am 14.01.2017 um 23:15 Uhr hat klatschie geschrieben: ketten kit kannste grade so rein werfen was meinste mit ...so rein werfen ???

muss da nicht der Motor raus aus dem rahmen ? oder kann man das machen wenn man den nur absenkt ? wechselt man nicht noch das Kunstoffteil wo die Kette drüber läuft und das Kettenspann teil ?

"Mit aus diesem Grund habe ich einen 450 Smart aus dem Jahre 2003 mit dem ein oder anderen wehwehchen angeschafft. " ------------------------------------------- finde ich sehr mutig !!! Hut ab... da wirste nicht entäuscht

du fährst mit 120km/h unter 3000 umdrehungen ??? ich hab das Teil auch nicht mehr drann .. weils mein Vorbesitzer wegegmacht und nimmer drangebastelt hat. Ich werde aber im Sommer eine komplet neue Luftzuführung basteln und montieren. Eine eigen-bau-konstruktion. So unwichtig ist das teil im Hochsommer wenns heiß ist nicht. ansonsten ist es nicht so wichtig

wichtig ist das er auf drei eiern fährt....und nicht abfällt... bei mir war das so...von drei auf zwei ab und zu abgesunken... und auch so 40 km bis er mal auf drei eiern war... bei mir war der thermostet defekt danach alles wieder gut

bei mir ist auch Schnee ... und nach so 10- 15 km fahre ich IMMER mit 3 eiern ...nicht 2...oder 4...oder 5 .... DREI. und das konstant DREI. bis ich ihn abstellle ...DREI wenn der auf 2 runter geht nach dem er auf drei war ...ist was faul.

Quote: Am 10.01.2017 um 09:36 Uhr hat Smarteharry geschrieben: Da ich es nicht vergrößern kann, schätze ich, sieht es aus wie eine Geschosshülse :-? ----------------- Es geht nichts über Blumen .... ja..könnte vom Deutschen Geschütz 88 sein...

ah ..ok... wust ich nit...

würde den auch weiter verkaufen. spart Zeit und nerven. ich könnte dir den empfehlen den ich drin habe . Aber der ist so ab 3200 Umdrehungen auch lauter und dröhnt dann leicht. Im Stand und so im Satdverkehr rumgegurke is er normal laut. Mir macht das nicht so viel aus . Es ist noch im Rahmen . Ich kaufte ihn weil der Halter angeschweißt ist und das ding aus edelstahl. Der rostet nicht mehr

dann kannst du alle Kabel und stecker mal auf korosion überprüfen. Kabel auf abscheuerstellen.... und ab alles gut sauber verlegt ist ..

ventilspiel ? warum das denn