Smart911a

hat keine MB freigabe meinte ich

das Addinol ist gut und hat ein guten preis ich allerdings nehm das http://www.ebay.de/itm/111747828155?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT hat keine zulassung

fahr zu diesen Deppen im Smartcenter nicht mehr hin. Das wird mit denen nix. Hast du jetzt gar keine Lambasonde im Auspuff drinn ? oder die angeblich kapute ? wenn der Wagen 2000km dann lief und jetzt plötzlich nicht mehr mit voller leistung ....weis nicht recht...denk das ist was anderes ...aber so aus der ferne ist diagnose schwierig. Vieleicht kann dir hier jemand sagen wie man eine Lambasonde prüft ob die noch geht.

manche haben auch zu viel davon....

hört sich an als ob da was schleift

Quote: Am 06.12.2016 um 20:35 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: Solche Messverfahren sind hier schon zur genüge durch geführt worden, aber wenn du den Motorenbau verbessern kannst, tu es! echt-... wo denn temperaturmessung im ansaugrohr mittig vor Turbo / und messung Temperatur Saugrohr vor LLK Eingang und messung Saugrohr vor Drosselklappe ...alle 3 messungen zusammen wärend der Fahrt / Stand (nur dann macht das ja Sinn) bei heißem Sommerwetter.. ich fand da niemand der das so gemessen hat

Quote:Aber du wirst es wie immer besser wissen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.12.2016 um 18:00 Uhr ] ne eben nicht ...desshalb will ich es ja auch mal genau messen

doch ich... ich behaupte dass der Ladeluftkühler im Sommer wenn es heis ist die Luft die durchströmt nicht kühlt. So bescheuert wie der Verbaut ist. der Ladeluftkühler ist genauso heiss wie alles andere im Motorraum auch. Der Lüfter saugt zusätzlich noch die heiße Luft die über dem Getriebe ist an. Dazu kommt das die luft wieder in den Motorraum geblasen wird. Im Sommer werde ich die Temperatur im Luftfilter...Luftleitung nach verdichter vorm LLk ...und im Luftrohr vor Drosselklappe messen ....wärend der fahrt /Autobahn / Stadtverkehr...messen, bin echt mal gespannt was für werte da gemessen werden. ich bin sicher der heizt die Luft sogar noch auf

super ...ja gut gelöst. du versiegelst deine Elektrostecker genauso wie ich meine ...ich nehme da heiskleber ...für die ewigkeit wasserdicht...

Quote: Am 04.12.2016 um 10:06 Uhr hat VanillaSmartie geschrieben: Ist beim CDI 100%ig das AGR... hatte das exact selbe Problem auch, Ventil war Gängig, aber der elektrische Teil funktionierte nicht... gab keine Meldung im Fehlerspeicher, nichts.... Habe dann einen Cheater aus Ebay für 39€ verbaut, das AGR rausgeworfen und durch einen Siliconschlauch und ein Alurohr ersetzt (Bekommt man passend beim Turbozentrum Berlin)... nun Rennt er wieder... ...... endlich mal ein Teilnehmer , Smartfahrer.. mit ausgeprägtem tadendrang. Raus mit dem scheiss Teil...klasse.. gefällt mir ! wenn ich ein Diesel hätte würde ich diesen mist auch sofort rausschmeissen.

mit ...quatsch meinte ich den komentar von smartetrixi

Quote: Am 28.11.2016 um 16:34 Uhr hat MC40 geschrieben: 50km Strecke um den Motor warm zu bekommen um die Lebensdauer im normalen Bereich zu halten ist nicht in meinen ( ökologischem) Sinn 😇, .......................................................... ----das ja auch quatsch... ein Motor hält auch kurze strecken aus bzw kalt-anlaufzeiten. Durch ein gscheides Öl kann man der Kaltstartphase gut begegnen. und wärend der Kaltstartfahrt bis so 60 grad (ca2 Eier)per hand schalten damit der motor nicht so hoch dreht... der scheiss Ölnebel der bei der Konstruktion mitverbrant wird ( Teillast-Unterdruckphase /und Volllastentlüftung VLE) ist ein echter frühzeit-Motorkiller. und dem sollte man entgegenwirken. Ein Benzinmotor soll nur Luft und Benzin bekommen zum verbrennen...kein verdammtes ÖL (Ölnebel).

was für ein motor bausten ein ...selber überholt ?

die müssen ja nur dem auto sagen dass da jetzt der schlüssel auch geht ....oder ?

da kann ich dir nur das mal sagen was ich schon geändert und auch meines erachtens verbessert habe andere Dichtung Y-Kunstoffstück an wasserpumpenträger TLV filter vorgesetzt VLE offen anderer Dichtungsring Temperaturfühler mit gebogener Halteklammer alle Unterdruck /regelschläuche getauscht und mit silikonschlauch 3mm innendurchmesser /3mm wandstärke ersetzt Turbolader -ölrücklaufleitung...am ende den Gummischlauch durch ein besseren Ölresistenten Benzinschlauch ersetzt und mit schraubschellen versehen. mehr fällt mir grad nit ein

kann ich dann den schlüssel so mitnehmen zum smartcenter ....und die programieren dann das ? oder machen die das nur wenn sie auch den schlüssel mir verkaufen hab dieses gerät nicht

Quote: Am 26.11.2016 um 19:54 Uhr hat maxpower879 geschrieben: klick Sind mittlerweile sogar noch Preiswerter wie man sieht. Diese Schlüssel habe ich mehrfach erfolgreich verbaut und kenne bisher keine Ausfälle. @emil Wie gesagt das Empfänger tauschen betrifft nur Mj 98 und ganz frühes MJ 99. Werksferien sind immer im September danach beginnt das neue Mj. Bei so alten Autos weiß man außerdem nie ob nicht aus anderen Gründen mal ein Empfänger getauscht wurde. Daher immer erst probieren bevor man ggf. tauscht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.11.2016 um 19:58 Uhr ] ........... wenn ich mir den schlüssel kaufe ...wie wird der dann auf meinem Auto programiert das er das auch aufmacht und die wegfahrsperre öffnet...???

echt dumm...

ja...bei mir ist in dem kleinen Gefäss (kleines Schraubglas wo Kapern drinn waren) auch ganz wenis öl. von dem doch kondensierenden ölnebel...ist aber ganz wenig ...so 2000km fingerhut voll... bei der TLV- filter auch etwa so viel (wenig) denk das dein Danfoss auch funktioniert ...ich kauf mir das mal und teste es..hab im moment das orginale drin. Durch den MANN filter ist da überhaupt keine ölrückstände mehr drin ..selbst in den Schlauch der da hin führt zur TLV ist keins drin.. wichtig ist das der ölnebel nimmer verbrannt wird...und das wird er bei mir nicht mehr

ach so das....klar sollte man das auch mal reinigen ...wenigstens mal das loch und den nippel wo der schlauch drauf kommt durchstoßen...bei mir war da schon verschutzung drin...nach 14 jahren....aber wenn man das TLV abmacht und reinbläst ..oder saugt dann merkt man ja auch ob das vollens verstopft ist oder was durchgeht

das nervt voll mit dem blöden schwachsinnigen posting von dem depp yuanyuan

da ist was zum lesen darüber ....da bin ich auf das ding und die Technik aufmerksam geworden http://www.a4-freunde.com/forum/showthread.php?68869-8E-B7-8E-B7-Kurbelgeh%E4useentl%FCftung-verschlammung und das ist das Teil...ProVent 100...kostet so 89 euro https://www.krone-filter.de/assets/files/datenblaetter_de/luftfilter/ProVent.pdf

da muss ich morgen welche machen das Danfoss Rückschlagventil öffnet erst ab 0,3bar...das mir eigendlich zu viel

Quote: Am 24.11.2016 um 22:01 Uhr hat Tommy1977 geschrieben: Bei mir hat das Alu Ventil gleich nach dem Einbau versagt.. ( Öl im Abscheider der Volllastentlüftung) Ich habe bei der Regeneration den internen Öl Abscheider nicht gereinigt... Seit dem ich ein Danfoss Rückschlagventil und einen davor gebauten Öl Abschied Benutzer funktioniert es seit 5000km Kurzstrecke ohne Probleme... haste mal ein bild ..oder web-seite wo man den Danfoss ding ankuken kann?

ich hab ein Industriefilter Vor dem TLV verbaut..der den ölnebel zu 99% filtert und abfängt. .er saugt also über den Filter die Luft/Ölnebel aus dem Kurbelgehäuse Das bekommste mit einem Abscheider nicht hin die VLE ..die geht bei mir in einen Kleinen Abscheider / Gefäß ...und dann ins freie....den Dreck saug ich nicht mehr an und verbrenn den scheiss ölnebel auch nimmer.. so ist mein Ansaugtrakt staub trocken ...und das innere der Ansaugbrücke ...dank industriefilter ...auch.