Smart911a

also ich weis auch nicht....meine H7 lampen sind helligkeitsmäßig voll ok...100mal besser wie die H4 funsel...die hatte ich bei meim Opel B-Kadett schon...1984zig ! weis gar nicht warum man da so viel energie reinsteckt um das auf LED um zu bauen...zumal das keine zulassung hat...also beim licht würde ich da nix rumbasteln..H7 reicht vollkommen ... find ich jedenfalls

ah ok....muss ich mal so messen danke

Quote: Am 19.09.2016 um 22:21 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Wie schon Rolf geschrieben hat, bringt das Aufladen einer defekten Batterie gar nix! Die kann man tage-, wochen- oder monatelang aufladen und trotzdem könnte sie die Ladung nicht speichern und natürlich auch nicht mehr abgeben! Und gerade tief entladene Batterien im entsprechenden Alter sind nicht mehr weit von den ewigen Jagdgründen entfernt! Das kann man aber relativ einfach durch die Messung der Spannung an den Polen fest stellen. Und das nicht nur im Leerlauf, die Leerlaufspannung im unbelasteten Zustand hat gar nichts zu sagen. Einzig und allein die Spannung bei Belastung ist ausschlaggebend für die Beurteilung des Zustands einer Batterie! Und wenn die zusammen bricht, dann ist natürlich auch kein Betrieb eines KFZs möglich, schon gar nicht das Anlassen, weil dies durch den hohen Anlassstrom, der durch den Anlasser aus der Batterie entnommen wird, eine sehr starke Belastung derselben darstellt! wenn man jetz alle verbraucher anschaltet...also Licht, Gebäse, ...usw.. und dann den Motor Starten tut ...wie misst man da ob die Baterie noch gut ist und ...wie und was muss angezeigt werden... kenn mich mit elektrik nit so aus

das mit dem rumschieben ist quatsch.... rest weis ich nicht wie die wieder weg gehn ...

ach so das ....ja die 2 sind die selben

also bei spurstangenkopf meine ich das Gelenk das an dem lenkstangen (Lenkungsgetriebe) dran ist ...das kann man einstellen ...wegen der Spur ..(nicht den Strutz) und das Trageglenk ist unten am Dreieckslenker ..das ist das Hauptgelenk... so würde ich das unterscheiden ...als 2 verschiedene Gelenke

spurstangenkopf und das tragegelenk sind 2 verschiede Teile ...schau dir doch die Konstruktion an

wie reist denn so ein Zug ab ??? ...das würde mich mal interessieren ...und vor allem ..wo reist der denn ab ...merkt man das nicht bevor der reist ...dass es schwerer geht oder so ?....ist das nicht ein Stahlseilzug ?

Quote: Am 16.09.2016 um 08:31 Uhr hat CDIler geschrieben: Meinst du wir haben Glaskugeln? Kommt das Geräusch von vorne oder Hinten? Ist es ein Heulen, Quitschen oder wie äussert es sich? Ist es immer bei 50Km/h egal in welchem Gang? Wenn es nicht drehzahlabhängig ist, also immer bei 50Km/h egal in welchem Gang kann es nur am Fahrwerk bis Eingang Getriebe liegen. hihihi ich hab eine ...ne ganz kläni

wennd den Stecker wieder drauf machst..vom E-Gassteller...und alles wieder zusammen hast...dann zündung an und nicht starten ...2 minuten warten ..das teil summt dann und er sucht die Endpunpte von der klappe... dann zündung aus....1minute warten und starten .. so habs ich gemacht ...hab ich hier irgendwo gelesen...

mein gedanke wäre die Drosselklappe da wo die fast schliest ...das da mal ordendlich alles gereinigt wird...also in dem Tunnel wo die Klappe ist...bei mir waren da voll die ölverkrustungen ...und alles mit öl versifft ...damals... als er noch den ölnebel mitverbrannte... heute ist der bilzblank ich hab den E-Gassteller ausgebaut...die federklammer gelöst den kuststofdeckel ab ...dann kannst an dem Zahnrad drehen und die Klappe öffnen ...dabei kannste auch nach den schleifkontakten sehn ...das muss alles top aussehn ...keine feuchtigkeit oder fett drin ...dann den tunnel mit bremsenreiniger und kleinem holzstück die verkrustungen abgemacht....die Tunnelwände blitz blank machen ..die Klappe und deren Rand auch beim deckel draufmachen kuken ob die dichtung top in ordnung ist von Kustofdeckel.. schaden kann so eine Reinigung jedenfalls mal nicht und kostet auser zeit ja auch nix ...vieleicht war das dann dein defekt...

aber in so 12 Std rumstehen rostet doch nix fest ...das glaub ich nicht

da bin ich mal gespannt was das dann war...bitte schreib wenns wieder läuft alles

mit eim Rostspray in die Bremsanlage reinsprühen würde ich nciht ....über nacht rostet das ja nicht fest...das problem liegt wo anderst...seh erst nach dem Seilzug wen der nicht zurück geht dann rück den mal rein ...versuchs jedenfalls mal...

Quote: Am 13.09.2016 um 22:21 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Quote: Am 13.09.2016 um 22:15 Uhr hat Smart911a geschrieben: da ist am besten mal das rad und die Trommel ab zu nehmen. Und kuken was da los ist innen Jetzt musst Du ihm nur noch verraten, wie er das Rad und die Trommel ab bekommt! Das wird nämlich im augenblicklichen Zustand a bissle schwierig sein! ;-) hummmmmmm stimmt ...das hast recht..aber das Rad kann man ja mal ruter machen und dann mal sehn wie es mit der trommel so ist ...wenn sich da nichts ändern läst dann is ja klar das die Trommel nicht runter bekommst wenn die Backen noch greifen.. ja ..ich würde da zuerst nach dem / den Seilen kuken ..wenn die in Unterschiedlichen Höhen (vom Seilende-nippel gesehn) da sitzen ...dann weiste das der eine im Ausenzug fest hängt..

da ist am besten mal das rad und die Trommel ab zu nehmen. Und kuken was da los ist innen ...können viele ursachen sein ...kann auch ein festgezogener Seilzug sein ...da must das auto auch aufbocken um zu sehn...handbremse ziehen ...druntersehn wo die Seilzüge stehen. dann soll ein Kumpel die handbremse lösen und du kukst ob der Seilzug nach unten geht .. das mal so vor ab ...mit draufhauhen kommste nicht weit,... da must du echt genauer nachsehn ...kann ja auch an der normale fussbremse was sein ...

sprüh erstmal rostlöser ein... wenn du es ordendlich super machen willst dann müsste das ding raubauen und dann reinigen....aber dazu muss glaub ich der Handbremshebel ab ...das weis ich jetzt aber nimmer so genau ....ansonsten reicht das erst mal wenn das so gangbar gemacht hast ...und eingefettet hast ...einfetten ist sehr wichtig ... auseinander nehmen und dann ordendlich machen kannst ja immer noch ...da würde ich aber auf ne hebebühne gehen.. du weist ja jetzt woran das liegt .... also nix mit flexen und schraub-verstellen ... schön das es geklapt hat

ja dann mal rann...schreib bitte wie du es repariert hast...

wenn du ihn hinten so 30cm hochbocken kannst ....gut absichern ...kommste auch dran ...wie gesagt ich hab die seile ausgehängt ...bissel hin und her gewackeld und plötzlich sprang die feder wieder hoch ...dann aber säbern und einfetten

Zitat Hallo Das mit den Seilen ist auch mein Gedanke gewesen.Zumal die Trommel schon etwas schleift ( Einstellschraube so lange gestellt bis die Trommel rauf ging ) die Seile aber keine "Vorspannung" haben . Habe mal die Stange die senkrecht zwischen den Handbremsseilen raussteht angefasst. Ich konnte die Stange hochdrücken , aber sie viel immer wieder runter. Denke mal das dieses das Problem ist. Werde demnächst beigehen und wieder berichten. Scheint die logischte Erklärung zu sein. Danke erst einmal. --------------- Siehste genau da ist das Problem ...die stange muss mit der feder schon hochgedrückt werden ...wenn die mit der Hand hochdrückst und sie ruterfällt beim loslassen dann ist das die dünne druckfeder die da um die stange gewickeld ist.. wenn den auf der bühne hast ...häng an der Zugplatte erst die beiden Zugseile aushängen dann kukste wo die Feder ist ...bei mir war die zusammengedrückt und verkanntet ganz unten in der Konstruktion...da muste alles gangbarmachen und von rost befreien mit ner Stahlbürste ...wennd alles sauber hast dann gut einfetten...die Feder muss die Platte wo die 2 Seile eingehängt sind hochdrücken ...das ist dann deine ..Vorspannung...und gleichzeitig die Nachstellung gegenüber der abnutzung der Trommelbremsbeläge.. achte darauf das die Zahnreihe nach links zeigen muss...wenndvom Heck drauf schaust. Wenn die Feder zu verrostet ist und nicht mehr drücken kann brauchste dieses Teil als ersatz als Kompletbauteil (ohne Seile) nur ..gibts gebaucht imn der Bucht günstig das was die anderen geschrieben haben ist Alles blödsinn ...

ich meine nicht die dicke mopsiche Feder die man da unten in der Konstuktion sieht. die lappeld da so rum wenn die Handbremse nicht gezogen wird...das muss sie auch ..die hat eine andere Aufgabe... die feder die ich meine ist um die Zahnstange geführt..eine dünne druckfeder...die drückt die Konstruktion nach oben und spannt somit die seilzüge ...somit sind die immer Nachgestellt. Eine einstellung der Züge gibt es nicht ..es handelt sich dabei um eine automatisch nachstellende Handbremse.... Automatisch ...! da is nix mit stellschrauben und ABFLEXEN ( was ein bullshitt)

wenn die Handbremshebelweg zu lang ist ...die Fußbremse aber ansonsten gut geht...dann liegt es an der kleinen Schraubenfeder die die beiden Seilzüge hochdrückt.. das ganze ist am Rahmen befestigt und sieht man am besten von unten auf der Bühne... und /oder auch an der sperrklinke die sich in der verzahnung einrastet und die seilzüge hochzieht alles andere ist blödsinn und führt zu nichts man muss sich die Konstuktion genau ansehen. Dann versteht man was einem der Konstrukteur sagen will. Und wo dann das problem liegt.. die beiden Seilzüge werden in eine Halterungsplatte eingehängt und diese muss hochgedrückt sein. Zieh an der verzahnten stange und lass sie los ...geht die nicht automatisch nach oben wird sie von der kleinen feder nicht mehr hochgedrückt...die ist um die stange geschlungen. Bei mir war die verklemmt ...dann losgemacht und siehe da alles ging wieder. dann alles gut entrosten und gut einfetten

super...gut zu wissen...ich gug gleich morge mal danach...vorsorge is ja auch gut

und das hängt dann mit den korodierten kontaktflächen zusammen ? ...und mit Kontaktspray und reinigen geht das dann wieder ?

ah das is mal ne super anleitung...gleich rausgedrugd