Smart911a

ich hatte das bei meinem so ähnlich ...bei mir waren 2 Krümmerbolzen (verschraubung krümmer zum Motor) abgerissen ...das sah man aber nicht ..erst als man die schrauben lösen wollte viel sie einfach ab...kuk mal ob noch alle Muttern siehst zu den Bolzen ...wenn eine Mutter fehlt ist der Bolzen abgerissen. an die wo du drann kommst kannst ja mal mit ner zange bissel wackeln...an 1..oder 2 kommste aber schlecht rann ohne das hintere pennel und die querstrebe ab zu schrauben...

Quote: Am 26.08.2016 um 19:52 Uhr hat assfalthobel geschrieben: hi, hatte auch das problem mit der aufplatzenden/-rostenden falz. habe das mit der rotierenden drahtbürste gut sauber gemacht und dann schwarzes silikon, das ohne essig, kräftig eingespritzt und dann glatt gezogen. bis heute hält's dicht...jetzt mehr als zwei jahre ! ----------------- mit smarten grüßen, assfalthobel kannst du da genau sagen was da genommen hast ...hersteller und so...

ach so

und wo kommt das kabel nun drann ???

zündung auf 1ste stelle

also ich höre die benzinpumpe bei meinem nicht wenn ich die zündung an habe (Motor aus) und Motordeckel offen...das was da so summt ist der E-Gassteller....

ja das meine ich ja ...jeder sagt da was anderes und die beiden in Darmstadt schrauben ja schon seit 15 jahren an den dingern rum ...da glaubt man das dann ja auch ..am besten fragt man den der unabhängig das schon gemacht hat ..erfahrung hat.. und davon geldmäßig nicht provitiert...

ja habs gesehn ...und wo anderst noch mal nachgelesen ...kuk nächste woche trotzdem nach..läuft ja noch das ding

das sowas von einer schlappen batterie kommt...warum wird da nicht einfach angezeigt das was mit der Batterie nicht stimmt...will gar nicht wissen was die bei MB alles getauscht hätten...

danke für eure beiträge...das hilft mir schon weiter. Da ich jetzt weis das das anlernen nicht zwingend erforderlich ist ...kann ich das auch selbst machen wenns so weit ist... das mit den Langlöchern wuste ich nicht das die bei neuer Kuplung so in der mitte sind die schrauben dann... gut zu wissen ...ich schraub meinen mal ab nächste woche und kuk da mal genauer hin bei der lage der Schrauben / Langlöcher... Die Kupplung wechseln MUSS man an sich erst wenn sie bei WOT durch rutscht. was issen ein WOT ??

wenn also der Aktuator am ende der Einstellöcher ist (Längslöcher) ..also sich nach vorne nicht mehr verschieben läst ...aber an sonsten noch einwandfrei funktioniert ....heist das also dass dann bald die kuplung gewechselt werden muß?

ich trottel bestimmt niemanden hinterher ... aber es ist wie du sagst eine glaubenssache Das mit deiner Kurbelwellenentlüftung kenn ich,,..hab ich verfolgt. die zusammen zu legen und beide über den Luftfilter in den Ansaugstrom zu leiten ist grundlegend falsch. glaub das war der letzte Stand deiner bastelei..wennd nicht noch was anderes dazu gemacht hast.

tolle info.... habe ich schon lange gedacht das da nix angelernt werden muss. Aber habe das bei meinem 450er bj 2001 mal machen lassen und zugekukt. der Motor startete ...dann schaltete er die gänge durch und legte gang ein und ging bis zum schleifpunkt wo er sich dan bissel bewegt hat ..das hat er paar mal gemacht. das was dann ..und 50euro war ich los. gebracht hat das nichts ...schaltete genauso sanft wie vorher und ruckelde ein wenig,,ganz leicht nur ... beim anfahren wie vorher. Aktuator haben die nicht verstellt ...der war in ordung so wie er eingebaut war haben die gesagt. denkst du das das beim 450er und 451 gleich ist ?

bin kein Statiker

von Öl und deren Zusätze ..hast du wohl nicht viel ahnung. Du kannst ja reinschütten was du willst ...Ich würde nun mal das öl nehmen was bei den Herstellern die den Motor entwickelt und getestet haben an erster Stelle steht. Da diese Öle mit diesem Motor ja schon getestet worden sind brauch ich das ja mit anderen nicht zugelassenen ölen nicht mehr zu machen Die spezifikation (empfehlung vom Hersteller) sagt ja auch aus, was für zusätze der Hersteller des Motors in dem Motorenöl für richtig findet. und welche nicht. Die Zusätze den öls sind entscheidend. Das vollsyntetische Grundöl ist bei allen anbieten meist identisch. Die Zusätze und die Weiterverabeitung ist das was den unterschied ausmacht. und ist entscheident. Man kann also sagen der Hersteller des Motors prüfte das Öl und es bestand deren Tests. In allen witterungs und Belastungsbereichen. Welche Marke ich dann nehme bleibt mir überlassen. Ich nehme das Öl Fuchs Titan SUPERSYN LONGLIFE 5W-40 (20L =88euro) Noch was ... Die SAE Klassifizierung bezieht sich ausschlieslich auf die Viskosität und läst KEINE Rückschlüsse auf die Qualität, den Vorgesehenen Einsatzzweck und die Leistungsfähigkeit des Öles zu . (den Satz hab ich grad abgeschrieben) . Lese gerade ein Buch ..Motorentechnik.. unterschiede bei Motorenöle PKW-Motor / Motorratmotor

was hat ..was ..mit der garantiezeit raus is ...zu tun ?? häää

Quote: Am 16.08.2016 um 11:59 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Quote: Am 16.08.2016 um 10:18 Uhr hat assfalthobel geschrieben: hat jemand von euch noch ein glas vom 450er erdnuß links rumliegen ? sonst müßte ich mal die schrottplätze abfahren.... Mit Erdnußscheinwerfer werden ja die doppelellipsoidförmigen Scheinwerfer bezeichnet, die ab März 2002 im Facelift Coupe oder im Cabrio von Anfang an verbaut wurden, siehe hier! Die 1999er sind aber die mit den Mandeläuglein, siehe dort! Deshalb passen diese leider nicht in den Smart des TE! doch ..die erdnussdinger passen auch in den 2001 mit Mandelaugen. Habe meinen umgerüstet vor 4 Monaten. muss nur bissel was abgeändert werden

Quote: Am 18.08.2016 um 21:26 Uhr hat klaefferundsmart geschrieben: Mpf, hat keiner ne Idee? Hinweis: Habe vor kurzem den Kurbelwellensensor tauschen lassen (muessen). Habe keine Billigware, sondern einen von Bosch genommen. Steht aber nicht "smart" drauf. Der Originale ist zwar auch von Bosch aber eben mit dem smart-Schriftzug. Kann es daran liegen? Sind die beiden nicht gaaanz gleich?? Abgesehen vom zu niedrigem Leerlauf im warmen Zustand laeuft alles prima. daran liegt es nicht ...bosch ist bosch..egal ob da die Smartschrift drauf steht oder nicht.. hab so ein Sensor da liegen ...als ersatz von einem schrottsmart ausgebaut...frag mich was da kaput gehen soll

wenn du ölwechsel machst beibt das öl da im kühler ja drinn ..oder ?

Quote: Am 18.08.2016 um 14:39 Uhr hat DP-Smart geschrieben: Den Schlauch kann ich nicht anders verlegen, da er entweder die Achse berührt oder die Querstange ihn drückt...das erste Bild täuscht. Da ist nicht soviel Platz nach oben. Bei 85°C Öltemperatur habe ich einen Druck von 2,4bar@100km/h. [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 18.08.2016 um 14:41 Uhr ] super ..danke für die info...na ja so schlimm ist das nun auch wieder nicht mit den schläuchen ...denk auch da scheuert nix durch so schnell...must halt beobachten ..beim Filterwechseln kukst ja eh immer drauf..

ich hätte den längeren Schlauch um den Halter (beim ölfilter) gelegt. geh mal in Baumarkt ...da gibt es für Heizungrohre so isolierrohre (1 meter lang ...verschiedene innendurchmesser...die sind aus wasserfesten material ..ählich wie schaumstoff (das würde sich mit wasser vollsaugen).. vieleicht kannst mit den arbeiten ...die sind seitlich über die länge geschlitzt...kannst also einfach drumlegen

und wenn du mit gemütlichen 100 im 6. so über Land tuckerts ...wie hoch ist der druck dann da bei dir ? wenn er warm is. beim ölwechsel bekommste das öl im kühler aber nicht raus ...oder ?

misst du auch den öldruck ? wenn ja wieviel druck hasten da und wo nimmste die messung ab ... ? sieht gut aus dein Einbau das der so viel runterkühlt hätte ich nicht gedacht ...berichte doch mal wennd ne weile gefahren bist über deine messungen

brauch ich bei meinem 450er Bj 2001 auch so Tan`s hab davon noch nie gehört ...da kenn ich mich gar nit aus

ja..das stimmt ..das obere meinte ich nicht ...das sieht wirlich ordendlich aus