Smart911a

Quote: Am 24.07.2016 um 20:25 Uhr hat Focus-CC geschrieben: WANN verstehst du endlich dass sie keine 30 Tacken kostet ! Sondern das 10-fache ! Kannst du das jetzt mal wiederholen ? PS: Und es geht um ein ca. 15mm langes Gewinde, an dem ein 5mm Haarriss vh. ist. Dass da "hinten" noch ne Ölwanne dran hängt ist IN DEM FALL an sich Banane. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 24.07.2016 um 20:28 Uhr ] diese 300-500 € ist ja das womit sie den Jungen abkochen wollen. Das das natürlich totaler quatsch ist so viel Geld für eine solche Reparatur zu verlangen. Egal wer ..oder wie der Riss da reingemacht / gekommen ist ....da er die ja sowieso abbauen muss auch zum kleben ...würde ich 30€ investieren und eine neue (oder wenn er ne gebrauchte für noch weniger bekommt halt die ) verbauen. UND NICHT KLEBEN. weil ich perönlich dort nichts kleben würde. Wenn ihm das aber noch zu teuer ist dann soll er es halt kleben. Bis er den geigneten Kleber hat ...die Wanne und den scheiß Riss absolut ölfei hat ...dann geklebt...gewartet...und was weis ich noch alles ...Würde ich ne neue / gebrauchte anschrauben und heim fahren

Quote: Am 24.07.2016 um 20:02 Uhr hat steve55 geschrieben: Die rot umrandete Stelle in deinem Bild So etwas nennt man ein Profil und gehört zur Tridionzelle des 450er Edit: selbst nur simpel abgekantete Bleche im Karosseriebau haben gewisse "tragende" Funktionen, zB. bei Autodächern oder Motorhauben. Punktschweissungen werden gemacht um weniger Wärmeeintrag beim Schweissen in die Bleche zu bekommen...auch ein Beitrag zur Festigkeit und nicht schlechter als eine durchgehende Schweissnaht, die so manche Karosse verziehen und unbrauchbar machen würde. [ Diese Nachricht wurde editiert von steve55 am 24.07.2016 um 20:10 Uhr ] das sind 2 verschieden dicke bleche zu einem Rahmen zusammengepunktet. Und diese 2 sind aus dem gleichen Blech...nur unterschiedlich dick...natürlich ist das ein mit-tragendes Teil ...sonst wäre es ja so nicht da..

Quote: Am 24.07.2016 um 20:10 Uhr hat EddyC geschrieben: Quote: Am 24.07.2016 um 17:38 Uhr hat Smart911a geschrieben: Quote: Danke ...aber...ich kleb halt auch nix... und genau diese Aussage beweist Da Du technisch nicht ganz auf der Höhe bist. :-P Mittlerweile ist kleben haltbarer als Schweißen oder gießen (und nur weil kleben teuer ist wird noch geschweißt). Ich habe vor Jahren schon Motorblöcke geklebt und die halten heute immer noch und sind dicht. Natürlich muss man beim kleben, genau so wie bei anderen Dingen, wissen was man tut. Mit Kleber aus den Kiosk wird es sicher nicht funktionieren (auch wenn es erst mal hält). Wenn man aber weiß aus welchem Material die Wanne ist finden man auch den passenden Kleber. ich weis dass kleben ne super sache ist..mach ich ja auch regelmäßig ..nur halt nicht an einer ÖLWANNE die neu für 30 mäuse zu haben ist .. ÖLWANNE ...versteste ,,..DAAAA dann nicht !!!

was für ein blech meinst du ...das untere (0,6 mm..das mit 2 fingern biegen kannst )..oder das mit ..winkel 117grad .. darüber gepunktet wurde

es ist Blech

ja

da warst du schneller mit deim link...

was hälsten davon ? Turbo-Test erste Prüfung vor möglichem Ausbau Natürlich gibt es keine 100% Lösung einen Turbolader im eingebauten Zustand dahingehend zu prüfen, ob er defekt ist oder nicht. Wir empfehlen diesen Test hier dennoch, denn er kann schon einen Aufschluss über den IST-Zustand des Aggregates geben. Sicher ist in jedem Fall, dass es eine gute Erstalternative zur Einsendung eines Turboladers an einen "Reparateur" ist. Hier und da werden dort Prüfungen angeboten, verschweigend, dass man zur wirklich ordentlichen Prüfung eines Turboladers gezwungen ist, diesen zu demontieren. Dies bedeutet aber gleichzeitig, dass er hiernach ohne Reparatur keinesfalls mehr einsatzfähig ist; auch wenn kein Fehler am Aggregat diagnostiziert wurde! Unser kleiner Turbo-Test Oft werden Turbolader ausgetauscht, weil angenommen wird, dass Turbolader kein Spiel in der Welle haben dürfen. Das ist falsch! Sie müssen aufgrund der Lagertechnik Wellenspiel haben. Axial ist dies kaum spürbar, radial jedoch schon. Wie viel Spiel o.k. ist, zeigt diese Kurzbeschreibung. SICHERHEITS-HINWEIS: Dieser Test ist selbstverständlich nur bei abgeschaltetem und abgekühltem Motor durchzuführen. Missachtung kann zu schweren Verletzungen führen! Die Spaltmasse zwischen den Schaufel-Rädern und Endgehäusen betragen heute oft im Umlauf nur ca. 6/10mm. Fassen Sie zur Überprüfung die Welle an der Verdichterrad-Mutter und heben diese leicht an. Nun drehen Sie die Welle und beobachten, ob Sie Schleif-Geräusche oder Drehwiderstand feststellen können. Ist dies der Fall, muss der Turbolader SOFORT getauscht werden!

was ist ...leicht wackelt ...bei dir ?

Quote: Gerade User wie 911, die sonst NIE einen technisch fundierten wie konstruktiven Post abliefern. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 24.07.2016 um 17:31 Uhr ] Danke ...aber...ich kleb halt auch nix...

Ich habe nur gesagt das ich da nichts kleben würde. AN EINER ÖLWANNE .Diese wanne gibts für ein 30er neu und gebraucht noch weniger. Und tauschen wird das ja wohl jeder können ..denn wenn er es kleben soll muss er das ding ja auch abbauen.

bist heute nicht gut gelaunt ..was ?

Quote: Am 24.07.2016 um 12:20 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Schon wieder ein Klugscheisser der nicht ansatzweise weiß was an dem Gefährt unter seinem Hintern alles geklebt ist. :roll: Lieber Herr Profesor... natürlich weis ich dass vieles an einem KFZ geklebt wird. Ich würde aber an einer Ölwanne die ein riss hat scheiss egal wie gross...nicht kleben. Ich würde auf ein intaktes gebrauchtes Teil zurückgreifen oder halt ein neuteil. Wenn du da was kleben würdest ist das deine sache.

Quote: Am 24.07.2016 um 15:33 Uhr hat steve55 geschrieben: Quote: Am 24.07.2016 um 15:18 Uhr hat Smart911a geschrieben: die welle darf kein spiel haben ...sonst kannste das austauschen.. Größeren Schwachsinn habe ich noch nicht gelesen....wie soll denn ein hydrodynamisches Gleitlager ohne jegliches Spiel funktionieren Herr Superschlau? Die Frage ist nur, ob er zu viel Spiel hat. sicherlich hat das spiel Herr Profesor...aber 1mm ist denk ich mal schon zu viel für dein hydrodynamisches Gleitlager ...oder

Humm ...na wenns jetzt geht ist doch gut ...weis jetzt aber nicht an was das gelegen haben könnte das nur durch baterie abklemmen dann wieder geht. Dann mal gute fahrt ...

Quote: Am 24.07.2016 um 14:49 Uhr hat SportPearl geschrieben: Also 1mm Spiel ist für einen Turbolader der Tod. Der hat wenige 100stel Spiel, maximal. Wenn Du den Schlauch zuhälst mit der Hand, dann dürftest Du nicht verhindern können, dass der Druck so groß ist, dass Die Luft an Deiner Hand vorbei entweicht (Wie beim Test, ob die Abgasanlage dicht ist). Die Luft darf dabei nicht zischend aus einer anderen Verbindung, oder am Ladeluftkühler, austreten, nur an Deiner Hand! Bringt der Wagen eigentlich den Schraubenschlüssel, also die Motorkontrolleuchte? Also...wenn du wissen willst ab dein Ansaugtrakt...alles Wirklich Luftdicht ist.. dann kannst folgendes machen. Ist aber sehr aufwendig ...aber nur so weiste ob das System dicht ist. ich hab das im ausgebautem zustand gemacht . Also Ladeluftkühler und ansaugbrücke waren abgebaut.. Schlauch vom Turbolader druckseite abmachen...mit einem Stopfen und schelle verschliesen. Ansaubrücke am Zylindereinlass abschrauben und die 3 öffnungen der ansaugung mit einer Platte zu machen. ( Ich hab ne 5 mm Aluplatte die ich da rumliegen hatte genommen ...2 Löcher noch reinbohren wegen den 2 pinns die aus der Ansaugbrücke rausstehn). festmachen mit 4 Schraubzwingen. TLE-Ventil kuken ob das schliest wennde reinbläst. rest alles dran lassen...ladeluftkühler, Drosselklappensteller, alle sonstigen verbauten Schläuche. Jetzt Druckschlauch durchschleiden der neben dem Temperaturfühler auf den Pinn gesteckt ist. T-Stück zwischen den zerschnittenen schlauch stecken und das eine ende beim T-Stück (das dann frei ist ) ein schlauch drauf ...und was basteln wo du ein Reifenventil reinmachen und festmachen kannst. Dann mit fusspumpe...oder wennd Kompressor hast druck drauf machen ...so 1 bar...dann warten ...hält der druck so 30 minuten dann ist das system recht dicht... wenn der druck sofort abfällt ...dann mit Seifenwasser oder lecksuchspray die möglichen Luftaustritte besprühen...und kuken wo es schäumt ..da ist dann eine undichtigkeit. Da wirste mal sehen wo es überall schäumt. Bei mir waren es 4 stellen. ..Eine am Drucksensor, dessen O-Ringdichtung..eine an dem blöden Plastik-Druckschlauch der gleich nach Turbo kommt.

Quote: Am 23.07.2016 um 06:52 Uhr hat Galiner geschrieben: Hallo Betreff Unterdruckdose = An der Unterdruckdose ist ein Anschluss. Warum fragst du ? Habe die Welle vom Lader mal mit einer Spitzzange versucht zu bewegen . Und die Welle läst sich rauf und runter bewegen. Dann ist das ein Druckschlauch und kein Unterdruckschlauch. Ich hab den getauscht ...meiner war nicht mehr in Ordnung. hab ein Bezinschlauch mit gewebeeinbettung genommen...4mm innendurchmesser..2,5mm Wandstärke...Industriequalität ..hält 20 bar aus...brauchter er zwar nit ..aber der hält ewig... mit kleinen schraubschellen für 9-12mm an den Stutzen noch gesichert...ich hab aber die mit 5 Anschlüssen...da ist aber so wie bei dir auch einer (2) Druckschläuche...

Quote: Am 24.07.2016 um 08:58 Uhr hat Galiner geschrieben: Hallo und Moin Habe letzten Kommentar gelesen w.g. des Welllenspiels. Welle hat nur ein gaaaaanz wenig Spiel , vielleicht so ca. 1 mm,also man sieht es schon das die Welle sich bewegt wenn man mit der Spitzzange an dem Wellenende anfasst. Und das genügt schon ,damit, der Motor nicht mehr Durchzug hat ? M.f.g die welle darf kein spiel haben ...sonst kannste das austauschen.. auserdem müssen die Schaufeln der Turbine alle unbeschädigt sein ...ALLE.. wenn die welle aber spiel hat würde ich das ding tauschen......mit ner spitzzange würde ich da auch nicht dran rum zärren..die schaufeln sind sehr empfindlich ...man kann sie zu leicht verbiegen ..beschädigen..

Quote: Am 22.07.2016 um 07:04 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Bei einem lediglich 5mm langen Haarriss, der nicht über die Gewindelänge geht ist das kein Problem. Aber lasst euch die Kontonummer des TE geben damit Ihr ihm die immensen, nicht gerechtfertigten Kosten überweisen könnt. Klugscheissen geht immer gut wenn es nicht die eigene Kohle ist ? [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 22.07.2016 um 07:06 Uhr ] na dann kleb mal schön ---das hält bestimmt lange..

Quote: Am 23.07.2016 um 06:52 Uhr hat Galiner geschrieben: Hallo Betreff Unterdruckdose = An der Unterdruckdose ist ein Anschluss. Warum fragst du ? Habe die Welle vom Lader mal mit einer Spitzzange versucht zu bewegen . Und die Welle läst sich rauf und runter bewegen. wenn die welle sich nach oben und unten spiel hat dann ist dein Lader kaput..

Hat deine druckdose die das waestegate steuert 1nen oder 5 Schlauchanschlüsse ?

Quote: Am 21.07.2016 um 21:16 Uhr hat W-Technik geschrieben: Hallo TE, Sprich die Werkstatt auf ihren Fehler an, und entscheide vor Ort. Eine Reparatur der Vorredner, ist einfach nur Mist und nicht lange haltbar. Sowas zu reparieren und anschließend einen wirtschaftlichen Totalschaden zu beklagen ist einfach nur Bullshit. Neue oder gebrauchte Wanne besorgen und einbauen lassen. [ Diese Nachricht wurde editiert von W-Technik am 21.07.2016 um 21:17 Uhr ] finde ich auch ...das mit dem Kleben ...schweisen oder sonst was ist totaler Müll...das hält niemals...so ein quatsch !. Man sollte einsehn wenn man ein neues Teil braucht ..dann braucht man halt eins . hier auf jeden fall tauschen ...

Quote: Am 21.07.2016 um 20:30 Uhr hat Galiner geschrieben: Hallo Hier mal ein kleiner Zwischenbericht. Motor läuft auf allen 3 Zylindern. Ich glaube wenn ein Zylinder nicht mitläuft schüttelt sich der Motor und läuft nicht so rund im Leerlauf. Habe die oberen 3 Zündkerzen ausgebaut. Keine war feucht . Alle 3 waren etwas schwarz . Werde morgen mal Kompression messen . Dazu mus ich mir aber ersteinmal einen Kompr. Prüfer von einem Arbeitskollegen holen. Lüfterrad vom Turbo dreht. An dem großen Plastikschlauch zum Turbo war eine Anschlussstelle eines dünnen Schlauchs mit Silikon abgedichtet.Habe die Dichtmasse entfernt ( War schon lose und Oelverschmiert ) .Darunter war ein weißes Anschlußstück welches lose war. Habe das erst mit Sek. Kleber befestigt und anschließend mit Stabil Express nochmals umlegt. So ,morgen wenn ich dazu komme ,werde ich ersteinmal Kompression prüfen. Wenn das in Ordnung sein sollte werde ich noch zwei Kerzen Stecker erneuern. Dann den Turbolader ausbauen /tauschen . Und dann ,wenn er läuft , bekommt er auch neue Kerzen. also das mit dem rumgeschmiere mit deim Kleber da am Schlauch ...das wird nix ..da klebt man nix und vor allen hält das wegen dem ganzen öl das da rumsifft in 100 jahren nicht ...wenn dann macht man den schlauch mit Klemmen ..schraubklemmen oder ählichen ..fest weist wie man da die Kompresion prüft ? Dass er 6 Kerzen hat weiste ...oder ?

gibts die treffen noch ?

Quote: Am 20.07.2016 um 22:26 Uhr hat SportPearl geschrieben: Bei 110 tkm prüf bitte zuerst die Kompression. Ich gehe mal fest von dem üblichen Motortod aus (verbanntes Ventil oder geschmolzener Kolben). Wenn keine Kompression, dann auch keine Leistung! Da hatter recht..zuerst überprüf die Kompresion...die sagt schon mal ne menge aus ..ist die auf allen 3 Töpfen fast gleich ist und so über 10,5bar liegt ist da schon mal nix zu mekern. beim Turbo schraub die Saugleitung zum Turbolader ab ..der Schlauch wo vom Luftfilter zum Turbo geht ...dann kannst mit dem finger da am Turbinenrad drehen ...wenn da die Turbine rumwackeld --oder /und -- schäden schon an den kleinen schaufeln sind dann muste das Teil tauschen...wenn das aber kein spiel hat und sich ganz leicht drehen läst ..ist da mal alles in ordnung ...das selbe müsstest dann auch an der anderen seite machen ...dort können dann aber nur schäden an den schaufeln sein ..wenn es nicht wackelt..um aber ganz sicher zu sein musste den turbolader Nur die Rumpfgruppe ausbauen... eigendlich ne einfache sache...dann siehste das genauer.