Smart911a

das mag ja sein...aber mitverbrennen will ich den scheiß ölnebel trotzdem nicht

da war nix verrostet. Beide Lager sind schön sanft auf die Narbe gegangen . Anzugsmoment 120 nm..das reicht. in dem gewinde vom stoßdämpfer war kein rost Vieleicht waren es ja Montags-Lager... hinten habe ich auch günstigere ...verbaut ..Marke weis ich jetz nimmer...die heben auch

das ist das problem bei der konstruktion bei dem Smartmotor ...Die Orginalteile erfüllen eben nicht ihren Zweck im Zylinderkopf ...ader nicht nur bei dem Motor.....der Ölnebelabscheider im Zylinderkopf entfernt nicht die Ölpatikel (winzigste tröpfchen) aus der Luft die vor der Verdichter Turbine eingeführt werden. Dies kann nur ein separates Filtersystem. Gegebenenfalls noch ein Zyklon-ölnebelabscheider. Wie Ihn Porsche und Audi in ihren Motoren verbauen. Aber auch dort nicht zu 100 %. Damit man kein Öl in der Ansaugluft hat braucht man ein Filtersystem. Wie es ja auch in der Industrie tausendfach angewendet wird. Nur bei Automotoren tut man sich da schon immer etwas schwer. Somit ist dieser Filter schon mal nicht fürn Arsch wie du das meinst. Alles was du da dran baust was irgend wie Filtert ..und versucht das Öl aus dem ölnebel zu bekommen ist besser als das scheißdrecks Orginale System. Ich rede hier von der Vollastentlüftung ...aber auch die TLE betrift das auch. Im grunde müssten beide anschlüsse getrennt durch dann zwei Filter. Durch einen geht nicht. Ich habe den Filter an die VLE angeschlossen ...Schlauch an stutzen vom Ventildeckel gemacht ..nach ganz rechts über dem Motorrahmen wo der Ölmesstab ist.. da war platz ..da sitzt er ..Saugleitung wieder anschluss vor Turbolader. Vorher neuer Turbolader...beide Schläuche erneuert (zum Ladeluftkühler und vom LLK zum E-Gassteller...Silikonschläuche !! ). neuer LLK. Ansaugbrücke abgebaut innen gereinigt. TLE still gelegt damit ich bei dem Test sehe in wie weit sich öl in der ansaugbrücke wieder sammelt (b.z.w anfällt). Sieht man wenn man des Temperaturmesser rauzieht ...wie wenig oder stark der mit Öl benetzt ist. Bis jetzt 2800 km ...ist alles Trocken. Der Filter arbeitet und ist nur sehr schwach mit mit Ölfilm benetzt. unten im Filter weniger wie halbes Schnapsglas Ölschmoder..mehr nicht. ich merke das beim unter last beschleunigen das er nun nicht mehr so klingelt. bei 95oktan bezin. Bei 98 Oktan gar nicht mehr. Vorher tat er das da auch. Öl verbrennt er trotzdem durch verbrauchte Kolbenringe und nicht mehr 100% abdichtende Ventilschaftabdichtungen. Trotzdem habe ich 11,5 / 11,0 / 11,5 bar Kompression auf den Zylindern. Ventille scheinen noch recht dicht zu sein. Trotzdem ölablagerung an Kerzen bei 1 und 2 Zylinder. Ich mache den Test weil ich irgendwann einen überholten Motor einbauen lassen will...Also neuwertigen... Dann werde ich das Filtersystem gleich von anfang an dort einbauen um den Ölnebel in der Ansaugluft auf das geringste mas zu reduzieren wie möglich.

Quote: Am 09.07.2016 um 19:50 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Ich wollte heute die Kupplung anlernen, hab sie neu gemacht: Und wieder was dazu gelernt: Ein "Anlernen" ist völlig unötig. Nach einem ersten kurzen Suchen des Schleifpunktes hat sich da GSG selber angelernt. Noch mal Delphi angeworfen, aber das schmiert beim Anlernen ab. Ich glaube auch warum. Es fordert Zündung ON, dann OFF. Dann ON, ich glaube dabei geht mein Bluetooth Connect Port verloren. Geht es bei jemandem mit BT oder muss man USB Kabel nehmen ? Hi Facus-cc funktioniert das auch bei meinem 450er das ich den beim Kuplungswechsel den Aktuator (oder wie das ding heist) nicht mehr anlernen muss ? und was ist ein GSG ?

das ist herstellungssache ..einhaltung der genaue mase...und natürlich die Qualität des Stahls der da verwendet wird und dann Qualitätskontrollen. Warum bei Mahle ...made in Japan drauf steht konnte mir aber auch keiner bei Mahle direkt sagen. Es würden nur einige Komponenten von dort gefertigt in einem Werk von Mahle... na ob das stimmt und wie das dort gefertigt wird weis ich natürlich nicht.

ich hab beide skf lager bei einem teile-zulieferer aus der bucht gekauft. beim einen war nach einer woche das fett aus dem lager herausgelaufen und durch die drehung in der Narbe verteilt ..das lager außen. wunderte mich schon ..dachte aber das da vieleicht zu viel drin war oder so...dann nach 2 monaten war das das erste das gerauscht hat.das zweite war nicht so mit dem fett...spiel hatte es aber auch wenn auch minimal..aus frust hab ich die dann halt alle beide raus . Und weggeschmissen. Hatte keine lust mich mit dem dabbichen Händler rumzustreiten wegen der rücknahme und der Erstattung. Mal sehn wie die von Mahle sind. hat immerhin 89 euro gekostet ...eins

wenn die kaufen tust ruf bei Mahle direkt an und lass dir ein zuverlässigen händler der von den beliefert wird nennen. Dem Internethändlern trau ich bei der sache nicht mehr

ich habe vor 3 Monaten 2 Mahle Lager verbaut ...bis jetzt ist ruhe. Vorher von skf ...beide nach 2 Monaten kaput..ausgeschlagen ....BEIDE hoffe das pasiert mir jetzt mit den Mahle lagern nicht. Obwohl da auch draufsteht Made in Japan

Quote: Am 05.07.2016 um 09:40 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Quote: Am 05.07.2016 um 08:36 Uhr hat HarryB geschrieben: Die Wastegate-Betätigungsstange ist abgefallen...jetzt brauche ich nur noch diesen besch... Clip und die Kiste läuft hoffentlich wieder richtig. Na was sach ich! :) Freut mich, daß ich Dir helfen konnte, das Problem zu lokalisieren! Ich hoffe, Du versuchst nicht bei Smart den Seriensicherungsring zu bekommen! Das einzige, das bei dem sicher ist, das ist die Tatsache, daß er früher oder später Ärger macht! Eher früher! Das ist nämlich absoluter Billigkruscht! Am besten misst Du den Durchmesser des Bolzens und kaufst einen Sicherungsring, der diesen Namen auch verdient! :) Es gab übrigens schon einige bekannte und bestimmt jede Menge unbekannter Fälle, bei denen deswegen der Turbolader ausgetauscht wurde! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.07.2016 um 09:42 Uhr ] ich hab das orginalteil auch weggeschmissen..und ein gscheiden seegering Sicherungsring(der mit den 2 Löchern wo man mit der Zange erst aufbiegen must) genommen. Ist bomben fest.

bei mir war das vordere Motorlager auch kaput ...am besten siehst du es wenn den Wagen auf der Bühne hast und den Motor mit ner Latte oder anderem Hebelwerkzeug hin und her bewegst...dann siehst du die risse im Gummi am besten wenn die da sind ist das Lager kaput. bei mir war das Lager so kaput das man den Motor im stand...handbremse gezogen..mit beiden Händen nach vorne (Fahrtrichtung) drücken konnte...recht leicht sogar und so 8-10 cm... nach einbau neues Lager war das nicht mehr möglich..aber von unten siehste das am besten.

es gibt kein luftmassenmesser beim smart 450

ich habe gerade die Betriebsanleitung und das Datenblatt gelesen von dem WENCO ASC 2000. Es wird tatsächlich das Kühlmittel nur gereinigt und wenn nötig frisches dazugefüllt. Das öl wird entsorgt in ein Behälter gesammelt...und die füllmengen sind variabel einzugeben. Da hat mal wieder der nette freundliche Boschdienst Fachmitarbeiter blödsinn erzählt. Beim nächsten mal lass ich mir an dem Gerät ..vorher.. den Bericht der letzten Gerätewartung / Gerätekalibrierung durch WENCO Gerätewartung... ausdrucken. diese muss Jährlich gemacht werden. Mal gespannt was da für ein Datum der letzten Gerätewartung drauf steht. Er wird natürlich nicht wissen wie das geht an seinem dabbichen kasten..dann werde ich es ihm zeigen müssen. Jetzt weis ich ja wie man das macht.

noch was.... Natürlich hat das Gerät für die abgesaugten Flüssigkeiten einen eingebauten auffangbehälter ...die dann irgendwann von der Werkstadt entsorgt (entleert) werden müssen. Oder denkste das läuft aufen Boden. ?

Quote: Am 03.07.2016 um 10:30 Uhr hat maxpower879 geschrieben: @911a Du bist ja ein Held! Ich schreib nicht altes Zeug raus neues rein. Diese Aussage kam von dir. Das Kältemittel ergänzt wird schrieb ich ebenfalls was du in deinem ersten Beitrag eher nicht lesen konnte. Das mit dem Öl ist im übrigen völliger Schwachsinn aber du wirst es schon wissen. Da in der Klimaanlage kein nennenswerter Ölverbrauch Auftritt solange sie dicht ist und das Öl durch den Trockner der Anlage ständig gereinigt wird muss dieses nicht gewechselt werden! Deine 37ml sind im übrigen nicht mal die Hälfte des in der Anlage befindlichen Öls. Einen Ölwechsel in der Anlage bekommst du nur hin wenn du diese komplett zerlegst reinigst und den Kompressor mit der entsprechenden Menge neu befüllst und den Trockner ersetzt. Macht aber keiner weil es sinnlos ist.... Das was du oder deine Werkstatt dort an Öl eingefüllt hat war nur die Menge welche beim evakuieren mit abgesaugt wurde. Das Plus an Öl welches von deiner Werkstatt eingefüllt wurde ist im übrigen auch Lotteriespiel. Wenn ich weiß das die Anlage deutlich undicht war kann ich 10-15 ml Öl mehr einfüllen einmalig um ggf aufgetretene Verlusste zu kompensieren. Wenn ich das alle zwei Jahre bei einer dichten Anlage mache wird diese Irgendwann nach 2-3 Klimawartungen nicht mehr anspringen da sie überfüllt ist. Auch Kontrastmittel hat keinerlei Verschleiß und muss nicht jedes mal erneuert werden. Dieses verteilt sich im Öl der Anlage und ist im Gegenteil ebenfalls schädlich für die Anlage bei zu großer Menge im System. Und um noch einmal auf den Sinn der Klimaservice zurück zu kommen. Ja er macht Sinn aber bestimmt nicht aus den Gründen die du genannt hast bis auf das ergänzen von Kältemittel. Das die Werkstatt das gerne so erzählt ist mir völlig klar. Ist ja ihr Geschäft. Im übrigen Quelle zweitägiger : Klimaanlagenlehrgang... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 03.07.2016 um 11:09 Uhr ] Das hat alles das Gerät gemacht ...nicht die Werkstadt. das Gerät stand nur in deren Werkstadt ...war im übrigen Boschdienst... das ging voll automatisch da hat niemand irgendetwas dazugekipt ..so mal als sicherheit geb ich mal mehr dazu.. ich finde halt eine wartung auch bei der Klimaanlage die sich dann wenn die Anlage immernoch dicht ist für sinnvoll. Kühlmittel und Öl haben ja auch gefehlt. Klar ist dass ich das ohne einen defekt zu haben nicht jedes Jahr mache ...aber so alle 3 Jahre denke ich schadet das nicht. Außerdem läuft die Anlage bei mir sehr oft...fast immer durchweg im Sommer. Ich glaube nicht das man die Anlage dur solch einen Fachgerechten wechsel der Flüssigkeiten irgendwann überfüllt. Weil noch Rückstände drinn sind. Das glaube ich nicht.

na viel Ahnung haste ja nicht. Mit deinem Halbwissen. Das Kältemittel verbraucht sich nicht ...aber durch die hohen Drücke die entstehen difundiert es mit der zeit durch die Dichtungen und Anschlussverbindungen. Das kann bei der Anlage 5-8 Jahre gut gehn und die Anlage läuft..aber irgendwann ist so wenig Kältemittel drinn das der Druck beim verdichten nicht mehr ausreicht. dann schaltet die Anlage sich auch nicht mehr ein. Das öl ist das wichtigste bei der ganzen Geschichte das kommt bei einer Füllung mit rein . Und das geht auch mit der Zeit raus. Bei mir waren 565g Kältemittel drin und 22ml öl. Eingefüllt wurde dann 37g Öl, 7ml von dem UV Leuchtmittel, und 620gramm Kältemittel. Durchgefürt von der Aparatur WAECON ASC 2000. Du siehst ...das ist nicht nur dummes Geschwätz wie deins ...sondern eine Tatsache das diese Komonenten sich verflüchtigen mit den Jahren. und wenn du dann kein öl mehr drinn hast läuft der Kompressor recht schnell trocken und dann haste ein Kompressorschaden . Es geht da nicht nur um das Kältemittel. Das braucht man nur das es kalt macht. Das öl ist viel wichtiger. Du kannst nämlich von ausen einfach so dumm draufgekuckt ..nicht erkennen wieviel öl nun da wohl noch drin ist. Verstehste das ?

ohne klimaanlage hätte ich den Wagen nie gekauft. wenns heiß ist drausen könnt ich das ding nicht fahren so heiß wie das dann innen ist ...und wird. meine Klimaanlage habe ich gerade neu befüllen lassen ...also altes Zeug raus ..neues rein ...ich mach das ab jetzt so alle 2-3 Jahre..

das ist dann ein Druckschlauch da geht der ladedruck direckt nach verdichterrad durch ein kleinen pinn aufen schlauch und direckt an die Dose...also wenn da druck drauf machst muss die Stange rausgehn ..hinten am schluss öfnet die dann das wastegate...eine feder in der Dose drück die stange dann wieder rein, in ruhezustand ..also motor aus ...soll die Klappe geschlossen sein und das Gestänge mit minimalem federzug ...so 1mm in den pin reingehn der an dem Wastegate ist und dann mit der stange verbunden ist. So hab ich es bei meinem eingestellt ...der hat zwar die 5 schläuche aber der aufbau ist der selbe beim ruhezustand.

was für ne unterdruckdose hasten ..die mir 1nem schlauch ..oder 5

Quote: Am 28.06.2016 um 22:12 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Quote: Am 28.06.2016 um 16:33 Uhr hat Techno geschrieben: Seit dem Kauf regelmäßig alle 1,5 bis maximal 2 Jahre Klimaanlage "leer/zu niedriger Stand, so dass sie sich abschaltet". Wenn die Klima alle 1,5 bis zwei Jahre leer ist bzw. zu wenig Kühlmittel drin ist, liegt auf jeden Fall eine Undichtigkeit vor, die gesucht und beseitigt werden muß, alles andere ist Nonsens! Eigentlich dürfte die Werkstatt gar kein Kühlmittel einfach nachfüllen, ohne die Undichtigkeit ermittelt zu haben! Zumindest müsste beim Auffüllen Kontrastmittel beigemischt und beim nächsten Mal dann die Undichtigkeit ermittelt werden. Das hätte bei Dir schon längst mal gemacht werden sollen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.06.2016 um 22:16 Uhr ] das stimmt allerdings...da liegt auf jeden fall eine Undichtigkeit vor ...bei mir ist die Anlage seit Beginn an noch dicht. Gerade mit der Aparatur die die Werkstädten verwenden wird das system automatisch auf Dichtigkeit geprüft. Desshalb wartet man ja auch ne halbe Stunde bis der Vorgang abgeschlossen ist. Wenn das System nicht dicht ist befüllt die Aparatur deine Anlage erst gar nicht. Und du must erst die Undichtigkeit beseitigen. Was ja auch Sinn macht. Kontrastmittel wurde bei mir auch dazu gegeben beim befüllen. Wenn mal ne undichtigkeit im System ist läst diese sich dann leichter ermitteln.

ich habs bei Bosch machen lassen. 450er Bj. 2001. An die Aparatur angeschlossen. 30 minuten gewartet. Altes Kühlmittel raus ...dichtigkeit geprüft... neues mit Öl rein ...alles automatisch...70 euro und gut war... hat 115 gramm kühlmittel gefehlt und 18 gramm öl... steht dann alles auf dem kleinen Ausdruck... perfekt

Quote: Am 27.06.2016 um 15:34 Uhr hat LittleMsSam geschrieben: Danke für die Antwort. Ich kenne diese Zeichnung schon, nur leider sieht mein Behälter nicht so aus. Ich habe so einen Behälter drin: und da sehe ich nicht solche Stege wie in der Zeichnung. :-? EDIT: Ich versuche mal zu beschreiben, was ich in meinem Behälter sehe. Hinten an der Wand ist ein etwa Daumenspitzen großer Steg und vorne ein wenig darunter und von der Wand weg ein nicht mal halbkreis großer gebogener länglicher "Steg"? Ist dieses die Min Markierung oder sehe ich diese evtl. auch nur nicht? [ Diese Nachricht wurde editiert von LittleMsSam am 27.06.2016 um 15:38 Uhr ] hi...also ich fülle genau über diesen kleinen waagrechten halbrunden steg auf den du gugst wennde reigugst...den steg den du beschrieben hast... so 2-4 cm drüber..wenn er kalt ist ...das reichte bei mir schon immer ...kuk dass der wagen einigermaßen gerade steht...waagrecht...

Hi..habe eine Frage habe heute die Klemmfeder vom Gestänge Wastegate abgemacht und das Gestänge gelöst aus dem Bolzen -Wastegate. Mir viel auf das da keine Vorspannung von der Druckdose war . hineindrücken in die Dose kann man die Stange nicht nur unter federdruck rausziehn. Nun die Frage ...muss man die Stange nicht so 1,5bis 2,0 mm herausziehen können (unter Federdruck dann) bevor man das Gestängeloch ( das am Ende ist )auf den Bolzen des Wastegate drücken kann ? Wenn das wastegate voll geschlossen ist dabei.. Das wastegate läst sich super leicht auf und zu machen. Ich habe nämlich auch gelesen das bei meiner Unterdruckdose gar keine Vorspannung sein muss wenn das wastegate geschlossen ist. Bj 2001 699ccm, Benziner Dose mit 5 Anschlüssen. Motor war natürlich aus Weis da jemand bescheid ? im netz gibt es keine eindeutlich klare Antwort Danke schon mal ;-)

ach so...vor lauter lesen nicht geseh dass der beitrag ja schon älter ist..

Quote: Am 21.08.2014 um 18:05 Uhr hat Funman geschrieben: Hallo, ich wollte mal Rückmeldung geben zu ein paar älteren Fragen. Zur Erinnerung, ich hatte gefragt, wie ich die Schrauben SW10 der hinteren Bremszylinder losbekomme, weil es da so eng zugeht. Lösung, ich habe einfach eine Nuß SW10 mit Vierkant 1/4 Zoll und kurzer Verlängerung draufgesteckt und losgeschraubt. Die relativ dünne Nuß ging gerade so zwischen Schraubenkopf und Bremszylinder. Beim Festschrauben des neuen Zylinders ging es aber schon nicht mehr. Die alten Zylinder von Bosch, offenbar Erstausstattung, waren in dem Bereich noch ein wenig ausgenommen. Die neuen von Bendix nicht mehr. Das heißt, der Abstand zwischen Schraubenkopf und Bremszylinder war wirklich praktisch Null. Ich habe dann Inbus-Schrauben genommen. Maß ist übrigens M6 x 12, Festigkeit 8.8, verzinkt. Kein Edelstahl. Wie ich da einen Maulschlüssel ansetzen soll, wie hier zweimal empfohlen wurde, ist mir bis heute unklar. Grüße, Hajo warum keine Edelstahlschraube ??

Ja ..ich bin da voll deiner Meinung ...gescheides Öl..immer nach dem rechnten sehn ...lieber einmal mehr als sonst. normale fahrweise..ich glaube dann hat man auch lange freude an seim Smart.