Smart911a

kannst ja mal nachsehen ob bei deinem die Hülse der Achse gestiftet ist oder nicht. Da sollte ein so 1,5-2mm Stift zu sehen sein der die Hülse dran hindert ..rauszuwandern.

ah ja genau France stand bei meinem drauf ...genau....auf beiden... Hab mich schon gewundert ... Frankreich ...hatte noch nicht viele Teile aus Frankreich.

hat er mir damals gesagt...geschrieben... das die aus Europa kommen. Wer weis das schon.. weist du bei denem ja auch nicht. Wohlmöglich wurde deiner auch in China gebaut. Wer weis das schon genau.

Ja.. Loch durchbohren und den Spritzschlauch durchfädeln bis zur Düse hin. So hab ich es gemacht damit ich dort ein durchgängiger Schlauch hab und keinen der da unterbrochen und wieder angeschlossen wird. Siehste dann wennd es in der Hand hast. Wenn der Spoiler da noch dran ist.

da kann ich dir eine tolle Erfahrung schildern. Ich kaufte einen neuen Krümmer vor 4 Jahren...so auch 120€ rum... Eingebaut ...nach einer Woche kein Ladedruck... Wastegatedeckel (Klappe) abgegangen. Lag im Auspuff. Neuen bestellt wo anderst. Eingebaut...nach 3 Wochen Hülse von Wastegateachse rausgewandert und Klappe war dann nicht mehr auf dem Loch richtig. Beim anderen war diese Hülse gestifftet. Hier nicht. Wieder reingeschoben...kleiner Schweißpunkt drauf gemacht..hebt bis jetzt. Beide keine Chinadinger sondern von MW Smart und noch ein Zulieferer.

Rumpfgruppe reicht ja beim wechsel wenn der Krümmer noch ok ist.

Ja ,,,war ne Italienische Firma. Stand auch so auf der Verpackung. Läuft perfekt. Mehr braucht er nicht machen. Rechtzeitige Ölwechsel und richtiges Öl ist auch entscheidend. Für 599 er..Benziner.. Lader

ich habe vor 4 Jahren ...70.000 km ... eine Rumpfgruppe neu vom Turbocentrum .de ...glaub war die. 120€. War in Italien produziert mit Auswuchtprodokoll. Der läuft bis heute einwandfrei.

ja wennd die Heizungsdrähte gebrochen sind innen auf der Scheibe. das sieht man ..oder halt durchmessen. und wie verkratzt die sind

der Weg nicht....aber... ich hab meinen gekürzt und die Feder im innern paar Windungen entnommen, sodass der leichter zu bewegen ist. Wenn er kürzer ist, dann ist der Arbeitsweg oben am Knauf ja kürzer. Schalten tuh ich aber eher mit den Schaltwippen. Wenn ich da mal schalte. Fahre eigendlich nur Automatik So umdrehen...kann man das nicht. Außer man baut das ganze um und etwas zurück. Das Zündschloss ist dann halt vorne.

ja ja..nach Smart und Bj ...oder Typnummer kucken. ...nicht nach länge

mach die andere Seite auch gleich

haaaaa aber echt. Ich hab den auch verbaut. Sortimentskasten glaub für 4 euro...20tig von denen drin gewesen.😀

Dann soll dir der genau sagen wie du da vorgehen sollst. Der muss das ja wissen

bei fismatec muss aber auch der Ladedruck über das Wastegategestänge zurück genommen werden. Bei anderen bestimmt dann auch. Das must du dann auch machen.

ja das Gehäuse ist anderst Ja das Ersatzkältemittel dürfte das Problem nicht sein. Aber halt das mit dem Öl. Nur Ölmangel / verschlissenes Öl (Wasser einlagerung) schädigt den Kompressor.

nach was zu den Ölen PAG 46 / 100 / 150 ist untereinander mischbar. Es bezeichnet die Viskosität. Man sollte aber das Öl verwenden das auf dem Kompressor steht..oder im Datenblatt PAG Öl sollte man nicht mischen mit PAO ÖL. Wenn man beim Klimaservice ist sollte man auf jeden Fall fragen was für frisches Öl er einfüllen will. Gewöhnliche PAG46-Öle sind “einfach endverschlossen”, was bedeutet, dass ihre chemische Struktur offen ist und sie beispielsweise mit Wasser reagieren, was zur Alterung und dem Verlust der Schmiereigenschaften führt. Die Reaktion der Öle mit Wasser führt zu einer Versäurung, die zu Problemen im Kältemittelkreislauf wie beispielsweise einer Korrosion im Kompressor führt. Vorsicht vor Universalölen! PAG versus PAO: Mangelnde Schmierung durch Universalöle ist die zweithäufigste Ursache für Kompressorschäden Universalöle oder Ölvermischungen führen fast zwangsläufig zu Kompressorschäden. Der Grund: Die oft bei Werkstätten beliebten Universalöle sind PAO-Öle oder Mineralöle mit einer anderen Viskosität als synthetische PAG-Öle. PAO-Öle mischen sich nicht gut mit PAG-Ölen und den Kältemitteln R134a oder R1234yf. Das verschlechtert die Schmierung und reduziert die Lebensdauer der Bauteile.

ich habe schon einige 450ziger Kompressoren zerlegt und einen wieder neu abgedichtet und auf Lager gelegt. Der 451 Kompressor ist der selbe wie 450er. Der hat keine Kolben. Es ist ein Flügelzellenkompressor. Die Lager sind im innern und brauchen genauso Öl wie die Flügel und die Trommel. Alles im Innern ist aus Alu ...Flügel Trommel.. Wenn diese Konstruktion kein oder zu wenig Öl hat, laufen diese Komponenten trocken und Alu schrubt auf Alu und erzeugt diesen schwarzen Ölschmodder. So wie maxpower schon sagt muss das ganze System gespült werden und am besten auch der Kondensator und der Verdampfer getauscht werden. Leitungen reicht gespült. Es gibt Firmen die sich darauf spezialisiert haben. Beim Tausch des Kompressors bei der die Anlage in Ordnung ist, muss die Ölmenge die noch im alten Kompressor ist aufgefangen werden. Das heißt er muss zerlegt werden sonst bekommt man das ganze Öl nicht raus. Dieses Öl wiegt man ab und gibt die gleiche Menge frisches Öl in den neuen Kompressor (Saugseite) und baut den dann ein. Somit hat man die Menge Öl drin die Vorgegeben ist. Voraussetzung ist das vorher die Anlage über das Klimagerät ordnungsgemäß entlehrt worden ist. Diese Ölmenge die da abgewogen wurde muss natürlich auch wieder rein. Im Datenblatt kann man die Gesamtmenge Öl nachlesen die gebraucht wird. Wenn die Ölmenge richtig ist und der Trockner auch mal getauscht wurde läuft der Kompressor ewig. Kupplung muss man dann mal tauschen. (Spaltmaße von der Kupplung ist 0,4-0,5mm) Somit ist entweder zu wenig Öl in der Anlage gewesen oder falsches Öl. Oder das Öl war zu sehr mit Wasser versetzt. Das Öl ( PAG 46) ist sehr hygroskopisch und nimmt Wasser auf. Wird es nie gewechselt so wie es jedoch bei den Klimageräten in den Werkstätten gemacht wird, kann das auch die Schmierung beeinflussen. Erst dann laufen die Flügel / Trommel trocken.

in weiterstadt Adresse: Waldstraße 19A, 64331 Weiterstadt Öffnungszeiten: Geöffnet ⋅ Schließt um 21:00 Telefon: 01525 5719673

du kannst mit der SD den Ladedruck während der Fahrt anzeigen lassen ...Soll-Istwert. Da siehste ob der Druck aufbaut. Oder vorher das ganze Ansaugsytem abdrücken ob irgenwo ein Leck ist. Im neusten YT-Video 561 bei 9.00 minuten..von den Autodoktoren .. siehste wie das geht.

ich denke da liegt das Problem. An deiner Software die drauf ist. Wenn du ein gescheides File drauf hast und das mit der Stange eingestellt hast so wie beim Smartdoktor, dann rennt die Kiste wied sau. Selber mal erlebt bei der Heimfahrt von Fismatec der so was auch anbietet. Vielleicht läst du dir nochmal das von Smartdoktor machen und vergleichst dann.

uppppssss ...um 14.00 Uhr schon geliefert...das ging ja schnell.

super gleich mal 6 gekauft bei MB kostet der glaub 13 €

ich hab meine 2017 über ebay gekauft ..eine C3...für 500€. Heute würde ich aber eine C4 kaufen..kosten halt jetzt so1000- 1200 rum. je nach dem. Billig bekommste die nicht. Außer du bastelst dir selber was zusammen.

54 kann auch sein ...weis nimmer genau. Auf jedenfall ging der ab wied sau