Smart911a

dann hast du es halt 25.000 mal falsch gemacht. Hier steht ein mal 90 grad .. Das dies auch so sein soll, merkt man ja schon an den Schrauben selbst. Die Kopfschrauben sind Dehnschrauben und sind viel länger. Zudem haben diese eine andere zusätzliche Aufgabe wie die unteren die viel kürzer sind und sogar etwas dicker. Wenn du die 24Nm und ein mal 90 grad anziehst merkste allein da schon das dies reicht. Ich habe das bei meim Motor so gemacht vor 4 Jahren und 50.000km und der läuft perfekt. Und von 140 Nm hab ich noch nie was gelesen. Und was die einen oder anderen sagen ist mir ziemlich worscht. Ich richte mich danach was auf dem Datenblatt steht das ich mir damals über einen Mb Mitarbeiter hab ausdrucken lassen. Und das zählt nun mal vorrangig

das tuhe ich nicht mehr. ich messe da selbst nach. Das sagt überhaupt nichts aus. Wenn der Motor nach 500km verreckt ist wars das mit seiner Fähigkeit Dann muss der Motor mit Übermaß revidiert werden. Entweder erstes oder zweites Übermaß. Dein Werkstattmeister müsste dir das ja sagen können wenn er alles so gut kann. Wenn er dir noch nicht mal gesagt hat ...der ist schon mal aufgebohrt worden... dann gut Nacht wenn du es gleich richtig machts läuft der wieder 140.000km oder noch mehr.

nein das ist falsch ! Hier auf meinem Datenblatt steht das so wie ich es geschrieben habe. Warum sollte das genauso sein wie am Kopf ? Unten ist kein Verbrennungsdruck. Das stimmt niemals mit 2x90 grad. Wenn du das an deinen Motoren so machst stimmt 100% das Lagerspiel der Kurbelwellenhauptlager nicht mehr. Dort sollten 0,03-0,038 mm Spiel sein in der Längsachse. Wenn du den Deckel mit noch mal 90 grad zu knallst stimmt das dort nicht mehr und es ist zu eng.

ich habe da stehen 21Nm 90 grad einmal. Nicht 2 mal. Und man kann sie mehrfach verwenden. Zu kaufen gibt es sie bei MB nicht !! Ich wollte damals neue kaufen. Gibt es nicht. Zylinderkopfschrauben sind 21Nm 2x90 grad und noch mal 10 grad

welche meinst du

was für ein Bj hat er Wagen

na ja ... glaub ich jetzt mal nicht so....aber gut. Es geht mehr um den Ölabstreifring. Da kann man neue Kolben mit neuer Bohrung einsetzten die ein zweigeteilten Ölabstreifring haben. Der ist besser wie der 3geteilte. Bei so einer Revision hätte ich immer Übermaß Kolben eingebaut. Dann bist du immer auf der sicheren Seite. Hast du die Lagerspiele: Kurbelwelle, Pleullager und Nockenwelle überprüft ? wieviel km hat der Motor schon runter

Verbaue NEUE Hydrostößel.

unter die 8 Schrauben keine Dichtmasse ...nur außen herum Die 8 M8er Schrauben eingeölt wie oben von innen nach außen anziehen 1 Phase 21Nm...2 Phase 90 grad. Die 6mm Schrauben 10 Nm. Die Öldüsen 12Nm und nachsehn ob die kleine Kugel den Durchfluss stopt in dem Schnorchel.

und unten musst du eine 1mm dünne Dichtwurst auf die Flächen machen außenherum. Mit DIRKO z.B. 1mm nicht 1cm !!!

oh jee nein ..Die oben sind Zylinderkopfschrauben un müssen eingeölt ..Gewinde und Schraubenkopf ...so angezogen werden wie auf der Zylinderkopfdichtung steht. Die Schrauben dürfen nur einmal verwendet werden. Da steht es meist drauf auf der Dichtung. Die unteren kann man wieder verwenden und werden aber anderst angezogen.

Hääää--- wie von oben durch ... Da hast du die Kopfschrauben. Unten die sind meist nie im Dichtsatz dabei

ja...mir zwar nicht aber einem Kameraden vom Forum

nein... man kann die Mutter dann besser drauf schweißen. Wenn du sie aufbohren musst achte darauf, dass du nicht über die länge der Schrauben bohrst. Bei der vorderen Schraube bist du dann nämlich im Getriebe und das Öl läuft raus.

wenn der alte in ordung ist bringt der Tausch nichts

an der Ansaugbrücke gibt es ein dünnen Schlauch dort nehme ich den Druck ab. Ich mach morgen mal ein Bild.

ja in der Stadt fährt er zu 90 % im Unterdruckbereich bis null hin... Wenn man mal so bissel in der Stadt beschleunigt dann gehts schon mal bis0,3 bar .. aber mehr in der Stadt bei normaler -schneckenfahrt eher nicht

ich habe kein OBD ding angeschlossen sondern entnehme den Ladedruck direkt an der Ansaugbrücke mit eim dünnen Schlauch zum Analoginstrument aufem Amarturenbrett. beim 451 kenn ich mich nicht aus. Aber 0,1-0,2 ist zu wenig Ladedruck. Bei meim hat er wenn man so rumfährt in der Stadt und so auch fast immer nur im minusbereich. Aber wenn ich z.B. im 5ten vollgas gebe ab 100kmh ..so 4000 Umdrehungen dann geht der Druck hoch bis 0,9 bar. Dann ist er auch schon bei 130 kmh rum. ..und man schalten dann eh in 6ten. Dann fährt man im 6ten bei 125-130 so mit 0,3-0,5 bar...

Der 450er benziner 599ccm hat im Standgas so 0,7-0,8 bar Unterdruck. Wenn man dann Gas gibt ohne zu fahren geht er auf null bar. Ich habe eine Druckanzeige als Zusatzinstrument verbaut. Wenn du im Stand nur 0,3 bar hast, ist ab Drosselklappe -Ansaugbrücke etwas undicht.

was heist Räder frei?

sau gut...so was lese ich ja gern. Alle 3 Jahre mal Ölwechsel. super sag ich da nur. Und dann noch alle 45.000km... Dein Motor ist schrott wenn er 1 Liter Öl auf 1000km braucht. Den müsste man schön längst überholen oder tauschen. Klar fährt der noch. Fragt sich nur wie lange. Mein Motor ist jetzt 50.000km gelaufen nach meiner Revision und braucht auf 5.000 kein Öl. Nur mal zum Vergleich was eine Revision wennse gscheid gemacht wird bringt. Und klappern tut natürlich bei meim auch nichts.

meiner ist November 2000 Bj laut Brief...und hat McPherson

ach so... denk mal das der den Ölstand schon im Auge gehalten hatte ... nehm ich mal an

ich tipp mal auf Auspuff ...das Innenleben schäppert...

lass es drinn ! dein Beifahrer wird es dir bei einem Unfall danken