Smart911a

es gibt von Sachs noch eine Andere Vorgabe. ja..die mit der Zugwaage.... aber andrücken so 1-1,5 kg... reicht da

VORBILDLICH .... genau so und wie es schon andere geschrieben haben muss es sein keine Kupferpaste nehmen. Das ist kein Schmierfett für solche Aufgaben. Ganz normales Fett nehmen ...je dickflüssiger desto besser genau das reicht auch. Wenn ein neuer verbaut wird, kann man den Schleifpunkt anleren über Stardiagnose. es gibt auch noch eine andere Beschreibung von Sachs die das genauer anweist. Aber so wie es oben steht gehts ja auch. Vordrücken ist wichtig.. kein Spallt dart da sein

also elekrische Probleme hatte ich noch nie. Die Schalthebeleinheit ist gemeint

ja schon... aber die Schalteinheit ist in inneren und Wassergeschützt und keinen hohen Temperaturen ausgesetzt.

die Gangwahl ist kontaktlos...da geht nchts kaputt

meint der jetzt den Schalthebel -Kasten ?

und was war da defekt?

wie kann man denn da eine Kupplung falsch einbauen...und was hat das mit der Steuerkette zu tun...und wo hast du da ein neues Loch reingemacht ?

man kann sich unters Auto legen und die 3 Schrauben vom Aktuartor rausschrauben...den Stecker weg von dem ...und mit einer Schraubzwinge den Ausrückhebel reindrücken und fixieren. Hab ich zwar noch nie gemacht....hab aber mal ein Bild gesehn von einem der das gemacht hat ..dann ist die Kupplung gedrückt und man kann ihn schieben

neee

das geht bei dem vor ort auch mit dem Delphi...in 2 Minuten

Das stimmt 100%. Um Probleme zu lösen die aufgetrehten sind ist der normale Gebrauch der SD vollkommen ausreichend. Von Verdiamo würde ich auch die Finger lassen. Das ist nur was für Leute die sich sicher damit auskennen und wissen was man da macht.

ich hab noch nie eine Tankkennlinie gesehen. Wenn meine Tankanzeige irgendwie was falsches anzeigt, dann gibt es Soll und Istwerte die man auslesen kann. Ich hatte vor 2 Jahren die Benzinpumpe getauscht. In der SD kann man die Werte ablesen wenn man die Benzinstandsanzeige....den Draht mit dem Schwimmer dran hoch und runter macht. Da sieht man ob das past oder nicht. Wenn nicht sagt dir die SD was du machen sollst. Bei mir hat alles gepast somit war das dann ok.

die habe ich noch nie gesehen .... und was machste dann wenn die in einer Tabelle hast ? Ich schließe die SD an wenn ich ein Problem habe am Smart oder was nachgugen will. Dann kuck ich was die da anzeigt und welche Lösungen sie angibt. Wüste jetzt nicht was da ne Tabelle soll.

er kann das ja an seiner eingebauten nachmessen. Mit ner Schnur entlang gehen ..schon hat man die Länge. Kunifer habe ich auch genommen.

Häääää? Welche Daten denn ? Die Sollwerte ? ..und was soll das dann bringen ?

Die bringen überhaupt nichts. Maxpower hat da schon recht. Ich kenne das Entlüftungssystem sehr genau und teile seine Einschätzung. Man sollte die Dichtung auch noch mal auf richtigen Sitz überprüfen und auch alles mal sauber machen. Dass nach einiger Zeit da wieder Öl ist ...ist nun mal bei der Konstruktion normal. Das mit dem Motorentausch ist bei der Laufleistung und ohne jedliche eingehender Motordiagnose ziemlich daneben. Hier in der Werskstatt war am Samstag ein 700er Roadster, Bj 2005 mit 375.000km . Laufleistung zum Ölwechsel. Und der hat noch ein Tuning drauf wo er 115Ps hat. Auch der war leicht verölt unten. Ja und...läuft schon lange so und das bei der Laufleistung. Also:....saubermachen und weiterfahren ....vielleicht noch weitere 300.000km

das ist eine gute Idee. ich habe was ähnliches genommen ...aber das Quellzeug ist besser. Welche stärke hast du genommen ?

das habe ich auch gemacht ...seitdem ist es trocken.

ja klar ist bei Problemen ein gscheides Messgerät immer besser. Aber man sieht halt schon ob die Batterie geladen wird und die groß der Spannungsabfall bei Starten ist. Sollte da nicht unter 9 Volt gehen. Das zeigt schon mal viel.

ich habe im Zigarettenazünder so ein Ladeteil drin stecken mit dem man sein Handy laden kann (USB Anschluß) und das zeigt auch die Spannung an in Volt. Man sieht sogar wie die Voltzahl runterfällt auch so ca 11,2V. beim Starten. Das Ding ist super genau. Später zeigt es 14,4 V. an während der Fahrt. Wird also geladen die Batterie. Das Teil ist super und ich will es nicht mehr missen. so ein Teil https://www.pearl.de/a-ZX3337-1421.shtml?vid=917&wa_id=40&wa_num=1104&utm_source=googleps&utm_medium=cpc&wa_num=9601&gclid=CjwKCAjw0N6hBhAUEiwAXab-TbdWOICtxtdPQKyqkzQcO8iqbRPvR5vUUq3eUU1EMWcwWarZjJnbFxoCkUMQAvD_BwE

genau...so eine hatte ich mal. Eine 25j alte. Ging plötzlich nicht mehr...wurde nicht mehr heiß. Wochenlang rumgemacht...war nicht mehr zu reparieren. Irgend ein Teil gabs da nicht mehr. Das ganze Ding flog dann in den Müll.

aber echt !! das kotzt mich auch an. Überall kann man die Akkus kaum noch tauschen. Hab so ne gute Handlampe mit LEDs...wenn ich am Smart schraube...jetzt geht da der Akku nimmi so gut. Fest verklebt das teil. Kannst den Dreck noch nicht mal zerstörungsfrei öffnen.

Du kannst alle Unterdruckschläuche in Silikonschläuche ersetzen bis auf den vom Turbo zum Taktventil. Beim Benziner...beim Diesel bis zur Druckdose. Denn der dort verbaute orginale Schlauch kann mehr Temperatur ab als ein normaler Silikonschlauch. Auch da gibt es nämlich Unterschiede in der Temperatur. Und zwar gewaltige. Ich rate für dort immer zu dem orginalen Schlauch den es bei MB gibt..und die oginalen Click-R Schellen wiederverwenden. Nur die bleiben dicht. Der Orginale ist gestreift in den Farben. Auch das hat einen Grund. Kein Hersteller streift was in Farben einfach so. Mb nimmt die in rot gestreift. Weis gestreift hab ich aber auch schon gesehen. Außerdem hat er 8 ,00mm Außendurchmesser und 2,50mm Wandstärke. Und wegen der Streifung als über den üblichen Temperaturzweck markiert. Deshalb dort nur Orginal MB...rest normaler Silikonschlauch... für Unter und Überdruck.

natürlich riecht man das ... und zwar sehr gut sogar.