Smart911a

Das ist Quatsch. Du hast irgendwo ein Leck und das musst du sofort nachsehen lassen. Bevor dir die Kiste noch abfackelt

du solltest morgen in eine Werkstatt fahren um das zu kontrolieren. Auf der Hebebühne. Es könnte Öl sein der größere Fleck... die kleineren könnte Kühlwasser sein

warum ist das eine Stahlleitung und nicht Kupfer? oder täuscht das Bild

draufschauen und Antriebswelle drehen. Wenn der Ring gerissen ist, siehst du das sofort, dann ist dort der Abstand zwischen den Metallstücken größer.

Du kannst volgendes machen...du knibbelst ein Draht der biegsam ist an das eine Ende das auf die Zündspule kommt. Jetz fädelst du den Draht rückwärts durch die Ansaugbrücke. Nimm noch eine lange Spitzzange zur Hilfe. Ist das Drahtstück an der Zünspuhle ziehst du das Kabel hinterher. So hab ich das mal gemacht. Den Draht am Anfang als halbkreis biegen ....durchfädeln und von hinten mit der Spitzzange schnappen. Schraub die Zünspulen ab damit die die besser anschauen und reinigen kannst. Mach ein Bild vorher wie das alles voerher aussah.

kauf dir das Werkzeug. Du brauchst es öfters. Ich hatte auch erst mit Spitzzange rumgemurkst. Alles Müll. Das Werkzeug kaufen und alles ist leicht ab und draufzustecken. Wenn du die Kabel von den Zündspulen abgezogen hast, überprüfe die Aufsteckpins. Die dürfen nicht vergammelt verrostet sein. Dabei kannst ja auch mal neue Kerzen reinmachen. Ich wechsel die auch alle 15- 20.000 km

ja... die billigen hatte ich schon gekauft. Beide Radlager waren nach 6 Monaten hinüber. Dann nochmal gscheide gekauft und seit ca 70.000 km alles bestens. Ich bin geheilt von ...Hauptsache billig. Oftmals sind orginal MB Teile nicht viel teurer

ich kaufe solche Sachen auch nur noch bei renomierten Herstellern oder gleich bei MB.

welche Kante hasten da abgemacht?

genau so isses.... Gute fahrt..und fahr vorsichtig

Fahr doch einfach die Kiste und gut ist. Wenn sie nicht mehr anspringt meldest dich wieder.

weis du was den Kabelbrand ausgelöst hat?

ach so... wenn das Lager ab Werk nicht stimmt dann is ja klar...hatte ich aber noch nie

da stimmt aber etwas nicht. Repariert ist das mal nicht. Bei meinem Smart rappelt nichts ...auch wenn ich nichts mit dem Dremel abgeschnitten hab.

das glaub ich nicht

Ach so... gut ..dann weiterfahren ..überhaupt nichts machen. Immer mal wieder nach allem schauen und einfach fahren. Der fährt noch weiter 10-15 Jahre. An dem Motor würde ich da nichts machen. .. der Motor überlebt dich dann sehr wahrscheinlich doch ..das kann er ..meiner lief mit 1 liter Ölverbrauch auf 1000km noch ca 35.000km. Und dann hab ich ihn nur gewechselt, weil mir der erhöhte Ölverbrauch aufen Sack ging. Gelaufen wäre der sicherlich noch länger. Wahrscheinlich bis heute Fahr einfach weiter ... Dein Smart wird noch genug defekte haben ...Dämpfer .. Bremsen Fahrwerk, Elektrik... an denen du deine KFZ Kenntnisse auslassen kannst,

das ist auch eine Idee....generell würde ich so ein Motor immer einbauen lassen wenn das möglich ist.

Das ist mir bei den Köpfen die ich aufgemacht habe auch aufgefallen. Die Ventilführungen waren immer Ok. Also nicht sonderlich ausgeschlagen. Ich habe einige auch mal ausgemessen. Es gibt solche Meßahlen die man dafür verwenden kann. leider habe ich mir die Messwerte damals nicht aufgeschrieben. Am besten kaufst du dir einen neuen Kopf. Meiner hatte damals 125€ gekostet. Heute kosten die doppelt so viel. Denn... viel wichtiger sind die Nockenwellenlager (Lagerdeckel) und die waren bei allen Köpfen die ich aufgemacht habe verschlissen. Teils ..geht grad noch....bis Schrott. Dann kommst du um einen neuen Kopf sowieso nicht herum. Von den Überholkits halte ich überhaupt nichts. Wenn du es gescheid machen willst, kauf alles extra und das meiste bei MB. Es kommt drauf an wieviel du in deine Revision reinstecken willst. Ich hatte nur Neuteile verwendet. Altteil war nur der Block, Kurbelwelle, Pleulstangen, Ventildekel. Alle anderen Teile waren neu und hatten so mit Bohren/Hohnen (kein Planen) ca2200€ gekostet. 80% der Teile waren von MB. Ich empfehle die Kolben (1.tes Übermaß) von Fismatec und zwar den mit dem 2geteileten Schlauchfeder-Ölabstreifring. Die habe ich eingebaut und seit jetzt 50.000km kein Ölverbrauch auf 5000km messbar. JEDOCH.... beachte bitte, dass der Kolbenbolzen auf das Pleul aufgeschrumpft wird. Ich rate dir dringent ab das selbst zu machen. Ich hatte das zwar selber gemacht ...hatte aber Kolben und Pleul zum üben, bis ich das passende Werkzeug mir zurecht gebastelt hatte. Die Übungskolben und Pleul waren dann Schrott. Und generell muss ich dir sagen, dass du bei dem Smartmotor viel falsch machen kannst beim zusammenbau. Er sieht einfach aus...ist er auch...trotzdem hat er seine tücken. ....Ich habe mal an dem oder dem Motor rumgeschraubt ...reicht da nicht aus. Ich rate dir auch ALLE Lagerspiele vor dem Zusammenbau auszumessen. Also : Kurbelwellenhauptlager und Axialspiel, Pleullager, Nockenwellenlager, Kolbenringnutspiel, Kolbenringstoßspiel (alle 3 Ringe), Auf den Kolben steht das zu bohrende Zylinderlochmaß. Das weiß aber der Motorenbauer der das bohrt und hohnt. Wenn du den doch selber neu aufbauen willst, dann mach folgende Teile IMMER neu. Hydrostössel, Ventilfedern, Keile, Rollenhebel, Nockenwelle-die alten sind meist eingelaufen und das Lager im Kopf auch-dann ist der Kopf Schrott. Ventile (nur von MB), Ketten (IWIS) Zahnräder (MB), Ölpumpe (MB) Spanner (MB), Gleitschienen, Alle Dichtungen / Gummis /Zylinderkopfdichtung (MB), Pleulschrauben (MB), Lagerschalen Mahle Überprüfe die Ölspritzdüsen. Da ist eine winzige Kugel mit ner Feder drin die muß in eine Richtung sperren. Besser gleich neue kaufen. Mach die Aluverschlußmutter auf. Die sitzt hinter der Kupplung. Dann kannste den Motor nach dem Bohren besser reinigen. Dann mit Schraubensicherung mittelfest wieder anziehen. Eventuell mit Körnerschlag seitlich verstemmen. Du kannst dir auch gleich einen überholten Motor kaufen. Dann sparst du dir die Arbeit. Ich würde dann nur einen Motor kaufen bei dem auch ein Prüfprotokoll / Übergabeprotokoll mitgegeben wird. Auf dem stehen dann sämtliche gemessene Lagerspiele wie oben beschrieben. Und auf dem steht welche Teile NEU sind und welche gebraucht. Auch sollte da stehen welches Übermaß der Zylinder nun hat und welche Kolben (Ölabstreifringe ) verbaut wurden. Ich würde nur so ein Motor kaufen wo dieses Dokument dabei ist. Denn ...ausmessen muß ein Motorenbauer das ja eh bevor er den Motor zusammenbaut. Dann kann er das auch gleich aufschreiben. Und die Motornummer aufem Motor zur Motornummer auf der Rechnung stimmt ...also gleich ist.

eine Mutter die nur Handfest oder lose auf einer Schraube sitzt...so würde ich das nenen😃

und welche Füllmenge past dann nun zum 16mm dünneren Kondensator

naaa .....wennds ne gscheite Mutter ist mit 10.9 härtung, dann sichert die immer. Baumarktgelumbe natürlich nicht mit 4.4

das hat aber einen Grund warum es sich umwickelt hat. Von alleine umwickelt sich da nichts.

keine Ahnung was jetzt da komplett ist und was nicht. Ich fette das alles einmal im Jahr. Und habe den vordern Führungsgummi getauscht und mit silikonfett eingeschmiert... Mir reist da nix mehr ab.

was für ein Teil wolltest du komplett wechseln ?

ah ok..