Smart911a

ist der besser als der IMASAF ?

was für einen haste jetzt ?

was für ein Smart ist es Du kannst doch durch die Heckscheibe reinkrabeln und von innen öffnen

Man kann das schwarze Teil wo das 3. Bremslicht drin ist abbauen. Mit einem fexilblen Schraubendreher kommt man da ran.

warum muss man das drücken..? gute Idee ..wenn die Leitung offen ist läuft tatsächlich der ABS Block leer.

ja ..die Teile sehen oft schrecklich aus ..kann sein das die Feder weg gerostet ist. Dann kannste das teil neu machen wennd den Rahmen runter machst

googel doch mal das teil dann siehste wie das aussehen muss

die dünne Feder ist um die Stange gewickelt. Sie drückt den Teller mit den Seilenden nach oben. Die dicke kurze Feder wird nur zusammengedrückt wenn die Handbremse gezogen wird.

ich habe mir Gewindestangen besorgt und Muttern dazu. Wenn ich die alle angebracht habe kann ich den Rahmen langsam runtermachen. Cm für cm... Damit kann ich auch beim wieder hochfahren genau die Stange in Position bringen und kontrollieren. Man muss schon aufpassen beim wieder hochmachen das man die richtige Position hat.

ja...sonst geht das natürlich nicht. Der Handhebel muss immer in Ruhestellung sein

wenn die dünne Feder weggerostet ist muss das ganze Teil getauscht werden. Dazu muss dann der Rahmen nach unten damit man das ding rausbekommt

man kann die Funtion auch leicht überprüfen. Man zieht unten an der Stange und läst sie los. Sie muss durch die dünne Feder wieder nach oben gedrückt werden. Nach oben schnellen. Dann ist das System ok. Und da alles gut einölen ...Sprühfett ...oder ähnliches...

An der Handbremse braucht man nichts machen. Wenn man die Teile (Feder, Seileenden ,dünne Feder) immer gut einfettet ist die fast wartungsfrei.

die Konstruktion ist sehr genial gelöst. Deßhalb stellt sich die Handbremse immer selber nach. Über die dünne Feder in der Mitte der Aufhängung wo die Seile eingehängt sind. Die dicke Feder speichtert die Zugenergie...wegen abstellen bei warmen Bremsen.

genau. Der Handbremshebel ist immer von der Ratschen / Zahnstange getrennt wenn er in Ruhestellung ist. Dann geht die Stange nach unten raus. Beim hoch machen des Rahmens die Stange wieder in die Position bringen zum ...nach oben einfädeln in den Schacht.

beim absenken vom Rahmen kommt man natürlich von oben besser dran an den Anlasser. Dann geht es auch ohne das V-Wasserstück abzuschrauben. Man muss den Anlasser dann zur Lima drehend rausnehmen. Einfacher geht es dann schon wenn man den Rahmen runter läst. Ja ..Batterie abklemmen ist pflicht.

dazu brauchst du eine Hebebühne oder etwas wo du den höher stellen kannst. Beim Anlasserwechsel und oder Motorwechsel braucht man den Rahmen nicht runterlassen. Wenn du den Motor etwas nach unten und hinten kippen willst kannst du auch das rechte hintere Motorlager lösen. X-Strebe an der Stelle abschrauben. Dann kann man den Motoor etwas nach unten und hinten bewegen. Habe ich mal in eim Video gesehen. Dann hat man oben auch etwas mehr Platz. Aber für deine Sachen braucht man das alles nicht. Und beim Motorwechsel gleich mit Getriebe rausnehmen ...das ist dann total einfach. Hängt ja nur an einem Halter und an den Wellen

Doch das geht auch. Beim CDi sieht das bissel anderst aus weil der keine Ansaugbrücke wie der Benziner hat. Aber die Arbeit ist die selbe. Jemand hatte mal den Anlasser ohne Abbau von dem Wasser V-Stück raus bekommen. Ich habs mal probiert ..bei mir ging das nicht

Du must den Rahmen nicht absenken wenn du den Motor mit Getriebe raus machen willst oder den Anlasser tauschen willst

wenn der Motor gewechstelt werden soll, dann machste den Motor mit Getriebe raus. Das ist das einfachste. Wenn du nur den Anlasser tauschen willst, machste Ladeluftkühler raus und die Wasserleitung V-Stück an Wasserpumpe und Thermostatgehäuse weg machen. Dann kannste den Anlasser nach rechts rausziehen. Ist aber ein wahnsinns knifflige Sache. Bei Motor raus das hintere Mororlager die durchgehende Schraube in der Mitte von dem Lager rausschrauben.

seit einiger Zeit geht das bei meiner auch nicht mehr. Keine ahnung warum.

und was hat das nun gekostet ?

ja ...das Taktventil regelt den Druck zur Dose. Keine Regelung...kein Druck zur Dose..kein ausfahren der Stange...Wastegate bleibt zu...

Wenn man nämlich nicht weis wie diese Dose funktioniert, können leicht Fehldiagnosen gestellt werden. Das Taktvetil muss auch getestet werden. Es steuert den Überdruck der vom Turbo kommt in die Druckdose zum Überdruckanschluß (den unteren ).

Die oberen 3 Anschlüsse sind irrelevant. Die haben mit der Funktion nichts zu tun. Sind nur Deko... Damit das Teil wichtig aussieht