Smart911a

genau. Wie man den prüfen kann weis er ja jetzt.

ja stimmt. Da lag ich falsch. Da ist wirklich noch Restunterdruck drin. Merkt man, wenn man den Schlauch abmacht vor dem Ventil.

Das Ventil zeigst du mir mal.. ich habe hier einen Kompletten neuen BKV liegen mit Hauptbremszylinder ..da gibt es kein Ventil... Wenn die Drosselklappe geschlossen ist...Gaspedal auf null ..fuß weg .. dann liegt IMMER Unterdruck ..nach Drossellklappe an ...0,7 bar Unterdruck... Wenn der Motor aus ist, ist da nichts mehr. Da wird nichts gespeichert. Bis du das Bremspedal los läst. Drückst du es wieder ist es ohne BKV...hart zu drücken .

Am BKV kenn ich dieses Ventil nicht. Ein solches Ventil ...ähnliche Aufgabe ...sitzt in der Leitung oben an der Ansaugbrücke. Es hat aber nur die Aufgabe den Turbodruck der ab einer Last anliegt.. nicht in den Bremskraftverstärker (BKV) zu leiten. Desshalb sperrt dort dieses Ventil den Druck des Turbos in den Bremskraftverstärker weiter zu leiten. Ein gespeicherten Druck... findet da nicht statt. Weder in dem Ventil noch in der Leitung ..noch im BKV.

genau .. Dieselblub hat recht... es gibt 14 stellen wo es undicht sein kann. ... nach der Drosselklappe..ohne die Verteiler Y Unterdruckschläuche

Doch ..es gibt Überdruck in der Unterdruckleitung - Ansaugbrücke zum BKV hin...und den nur genau zu dem Vetil hin. Es ist das Durchlass / Stop Venlil .. 15 cm in der Unterdruckleitung nach der Ansaugbrücke. Da sitzt ein Durchlass Stop Ventil ähnlich wie das Teilastventil. Es ermöglicht Unterdruck und sperrt Überdruck durch den Turbo. Dieses Ventil mein ich. das ist das von mir oben beschriebene Ventil.

ja.. ist mir neulich aufgefallen als ich am Smart was rumgebastelt habe. Wenn der BKV ...also die Menbran im BKV...oder die Unterdruckleitung...oder ein Unterdruckdefekt nach der Drosselklappe ..in der Ansaugbrücke und deren andere Unterdruckanschlüsse besteht, dann ist das Bremspedal immer sehr hart und man muss beim bremsen voll fest reintreten. Ein Unterdruckverlust nach der Drosselklappe kann auch die Ursache sein. Ein Unterdruckmanometer bei laufenten Motor, an eine Leitung der Ansaugbrücke angeschlossen, bringt da Klarheit. Der Unterdruck im Standgas ist dann minus 0,7 -0,8bar. Beim Benziner Das Druckventil das in der Unterdruckleitung zum BKV ist muss auch beachtet werden. Wenn das nicht mehr schließt bei Überdruck, dann kann die Membran im BKV Schaden nehmen.

Luft kann einfach so nicht in das System gelangen. Dazu müsste der Behälter leer werden und die Leitungen zum BKV. Erst dann wird da Luft reingedrückt. Oder wenn man Bremszange / Zylinder oder Leitungen tauscht. Dann muss man die natürlich entlüften. Einfach so kommt in das System keine Luft rein von jetzt auf gleich. Es muss vielmehr ein Leck sein wo die Flüssigkeit rausdrückt....damit der Behälter leer läuft und dann über den BKV luft rein kommt.

Das ist sehr wichtig und auch richtig was CDILER schreibt. Wenn das so wäre, stimmt was mit den Automatiknachstellern nicht. Dies merkt man auch, wenn der Handbremshebel bis oben hin 7-8 Rastung gezogen werden muss bis die Bremse greift. Wenn alles Ok ist greift die Handbremse beim 3 maximal 4 Rastung. Frage mal die Werkstatt wie die auf diese Diagnose kommen ...das würde mich sehr interessieren. Du kannst es ganz einfach prüfen mit dem BKV. Wenn der Motor ausgeschaltet ist, trittst du die Bremse so lange bis der Bremsdruck ganz hart ist ...das Pedal sich fast nicht mehr nach unten drücken läst. Nun stellst du dein Fuß auf das Pedal und drückst leicht die Bremse. So halten und jetzt den Motor starten. Sobalt der Motor läuft, gibt nun das Bremspedal nach und du drückst das Bremspedal nach unten. Wenn das der Fall ist, dann ist der Bremskraftverstärker in Ordnung. Du must auch die Scheiben Beläge und die hintere Bremse nachsehen um den Zustand der Bremse zu ermitteln.

oder Y-Stück

nur beim Benziner wird das Wastegate mit Unterdruck und mit Überdruck angesteuert (5 Anschlußdose). Beides öffnet dann das Wastegate. Beim Diesel wird nur mit Überdruck gearbeitet. Hat auch nur einen Anschluß die Dose. Der Druck kommt dann direkt vom Turbolader

im normalen Zustand gehen die nicht über das Gelenk.. ja .. man muss die abschleifen

Leck... fährt ihr verrostete Kisten durch die Gegend. Da will ich nicht sehen wie die Achse vorne ausieht. Ich glaube nicht das eine Werkststt an den verrosteten Achsen die Ringe tauscht. Machbar ist das natürlich. Ich hatte meine auch runtergemacht weil einer schon gerissen war. Entrostet und draufgeklebt und alles mit Hammeritlack eingepinselt ...auch den Ring. Seitdem rostfrei und problemlos unterwegs. Die Ringe fallen enger aus als das Gelenk. Man muß da rumbasteln bis das passt.

ja ... bei 237.000 denk ich das auch ..obwohl die nicht rutscht und recht gut einkuppelt und gut anfährt. Aber Holger wird das im Sommer alles wohl tauschen mit Motor. Dann hat er ruhe.

soooo ...das Paulchen ist wieder glücklich... mit Holger aus Frankenthal mit seim Delfin hat das Schlüsselanlernen sofort geklappt. Haben auch meine Schlüsselplatine mit angelernt. So hat das Paulchen nun seine 2 Platinen die gehen und einen, der ein Bart hat. Den Bart läst er sich nachmachen. Vorher muste ich Holger mit meinem Ersatz Aktuartor aushelfen und den mit der SD ..Kupplung 30 mal Öffnen und schließen... dürchführen. Schleifpunkt anlernen ging nicht. Macht aber nichts läuft auch so. Er hatte einen gebrauchten überholten ausem Internet gekauft. Für 100€. Außer das der schwarz lackiert war war da nichts überholt und sehr wahrscheinlich der Hallgeber defekt. Also...Aktuartor immer neu kaufen von Sachs...nie gebraucht. Hat Spaß gemacht 2 Smartis zu helfen.... Nun rennen die wieder.😃

ja das versuche ich morgen mal... im Delpfi stand auch Schlüssel abziehen vom Schloss und dann 2 mal drücken... das stand in der SD nicht mit dem abziehen

ich denke mal die Türöffner -rinninen... sind lackiert ..ich hatte in eim Schlachtsmart mal rote..

wie man den abbrechen kann auch nicht😃

ich gehe in ..Systeme...dann inn N10/10 SAM Steuergerät..dann in Steuergeräte anpassen...dann in Wegfahrsperre... dann ...Schlüssel neu anlernen Dann mache ich das was dann in dem Fenster steht ...Weiter mit F3 (unten am Bildschirm ).. Dann kommt ein Text was man machen soll..dann weiter..dann kommt eine Codierungsanvorderung da ist der Code schon zu sehen..dann auf weiter.. (kasten mit grünem Pfeil) ...dann kommt ein Textfeld auf dem steht, das man Zündung ausmachen muss (die ist jetzt natürlich an) dann hat man 30 sek. Zeit alle Schlüssel den Schließknopf 2 mal zu drücken...um dann wieder Zündung an zu machen und das Textfeld mit OK zu bestädigen. Es kommt dann die Meldung Codierung war erfolgreich... So mach ich das auch und es passiert nichts. Kein Schlüsselcode gespeichert. Im Text steht auch das nach Zündung aus in der Cockpitanzeige das die LED von dem Schlüsselsymbol kurz ausgehen soll. Die geht auch aus weil ja keine Zündungsstellung mehr da ist. Entweder bediene ich das falsch oder meine SD macht das aus irgend einem Grund nicht mehr.

der Schlüsselbart nach machen ist kein Problem. An den jetztigen (einzigen) ist ja einer dran. Das Problem der Wegfahrsperre ist vorrangig. Der Auto blinkt immernoch 9 mal und läst sich nicht entriegeln oder zusperren ...und natürlich nicht starten. Schlüsselsymbol blinkt in der Cockpit Anzeige. Ich habe ihm auch eine Schlüsselplatine von mir da gelassen. Dann kann er gleich zwei Schlüssel anlernen. Das mit dem Bart ist dann einfach.

ich wollte neulich bei jemand anderem auch Schlüssel anlernen und da ging es auch nicht. Alles andere konnte ich freischalten ..Drehzahlmesser Automatik... Ich bin mir sehr sicher das irgendetwas da bei meiner SD nicht stimmt.

ich war eben bei ihm. Ich konnte mit meiner SD den Schlüssel nicht anlernen. Es liegt ein Defekt bei meiner SD for. Anderst kann ich mir das nicht erklären. Er braucht Hilfe Delphi 150 würde auch gehen. Fehler: Schlüsselcode liegt außerhalb des Fangbereiches. Ich habe auch ein Schlüssel von mir versucht anzulernen ...ging auch nicht.

Ich hatte als Vertrag den vom ADAC. Der Wagen blieb angemeldet. Der Mann hatte den Wagen mit nach Hause genommen und 3 Tage später umgemeldet. Ich habe mir Bilder von seim Führerschein und seinem Perso gemacht. Und 5 minuten später den Verkauf per Fax der Versicherung gemeldet. Lief alles einwandfrei. Vorher noch ein Video vom Auto gemacht bei der Übergabe. Video rund ums Auto gegangen. Lief alles gut ab.

seh ich genauso. Lass dich darauf nicht ein. Als ich vor 3 Jahren ein 451 von einem Bekannten verkauft habe in seinem Auftrag...hatten mir genauso Typen geschrieben. Auch aus der Schweiz...und Ungarn...komme mit Anhänger...Freund kommt mit Spedizion und bringt Scheck mit ...Vorkasse für Resevierung und lauter so blödsinns Zeug. Ich hatte denen immer nur ein Standarttext geschickt Wenn sie das Auto kaufen wollen, machen sie ein Termin zur Besichtigung mit mir aus und kommen sie nach Mannheim Zentrum. Dort steht der Wagen in einer Garage. Er ist angemeldet und wir machen zusammen eine Probefahrt. Und bringen sie genau 3300€ in bar mit. Ich gehe auf keinen Fall runter von dem Preis. NICHT EIN CENT ! Wenn ihnen das nicht past dann kaufen Sie ein anderen. Ich fahre mit dem Auto nirgends hin !!! Sie kommen her. MIT BAR GELD IN EURO. Ich reserviere das Auto auch nicht. Auch nicht gegen Vorkasse. Alles andere auser ein Termin ausmachen werde ich nicht beantworten. So ein Text war in der Anzeige ...Mobile.de...3 Wochen rührte sich gar nichts. Außer die blöden oben genannten quatsch Anfragen. in der 4. Woche meldeten sich 2 Leute. Einer aus Heidelberg der noch überlegen wollte und nach Hause fuhr. Ich rief den zweiten an er könnte jetzt kommen. Ein älterer Herr aus Mannheim, der ihn dann genau für den Preis gekauft hat. Den Betrag hatte er Bar dabei. Ich überprüfte jeden Schein mit eim Prüfgerät von einem Bekannten. Er war Glücklich und mein Bekannter auch.

messe die Kompression ...die sollte so 10-11 bar und bei allen ziemlich gleich sein....dann siehste ob du ein abgebrantes Auslassventil hast oder nicht. Der Motor kann mit dem defekt noch recht gut laufen so im Stand. Getriebeschaden glaube ich haste nicht.