Smart911a

lese doch mal den Fehlerspeicher aus...

Das Kühlsystem ist in sich geschlossen. Der Deckel vom Ausgleichsbehälter hat 2 Ventile. Eines mit einem weisen Dichtscheibe dahinter ist eine Feder welche die Scheibe gegen die Dichtung drückt. Das ist das Überdruckventil in dem die noch verbleidenden Luft im Ausgleichsbehälter entweichen kann wenn das Wasser sehr heiß wird und sich ausdehnen will. Es öffnet aber erst bei einem bestimmten Druck und dann auch nur den Druck der darüber liegt. Es etweicht dann kein Wasser weil das ja nicht bis zum Deckel steht ...sondern nur die Luft ,die so ab 1,5bar darüber ist. Darunter (unter ca 1,5 bar)schließt das Ventil und der Druck bleibt wenn das Wasser sehr heiß ist (4tes Ei) erhalten und es können sich keine Dampfblasen bilden. Der Lüfter springt dann auch an. Das Wasser hat dann so 105-109 grad...habs mal mit SD ausgelesen Livewerte. Wenn das Wasser sich wieder abkühlt dann zieht es sich etwas zusammen und der Druck nimmt ab. Und jetzt ströhmt neue Luft von außen durch das zweite Ventil im Deckel. Das 2. Ventil ist bei Druck immer geschlossen. Dieses kann man so bissel herausziehen. Es muß sich aber wieder von selbst mit der Feder verschließen. Ich hatte mal ein Deckel in der Hand da war das Ventil die Feder weggerostet. Den Deckel kann man dann wegwerfen. Wenn das Wasser wieder heiß wird über 100 grad dann beginnt der Zyklus von vorne. Es wird also NIE größere Mengen Wasser verloren gehen. WENN ALLES DICHT IST !! Bei meinem ist alles Dicht und ich beobachte seit Januar den Stand alle 14 Tage..bin seither auch wo es 36grad außen hatte und im Stau gestanden und so.... und siehe da .. Ich musste noch nie Wasser nachfüllen. Irgendwann werd ich bestimmt mal ganz wenig nachfüllen müssen. Weil schon winzige Mengen durch das heiße Wasser-Luft Gemisch auch durch das eine Ventil geht. Der Deckel und die 2 Ventile sind absolut wichtig damit das System funktioniert Wenn an einem normalen Tag nur die 3 Eier zu sehen sind ... also normale Temperatur.. dann ist in dem Behälter so gut wie kein Druck drauf wenn man den abschraubt. Erst bei sehr heißem Wetter braucht er die Reserven von dem 4ten Ei -Druck.

mit Sicherheit sind da auch einige Stehbolzen abgerissen. Du solltest den Krümmer tauschen recht schnell sogar. Es können Folgeschäden entstehen. Kleine Risse haben alle diese Krümmer. Meist innen drinn ...das macht aber nichts.

der Turbo hat mit der ganzen Sache überhaupt nichts zu tun. Totaler Blödsinn. Wenn da ein Riss wäre hättest du eine Dampfmaschine im Heck .. Das würde man sofort sehen wie das qualmt und undicht ist. Ich hätte mal den Kühler getauscht. Kann sein das der zugesetzt ist wenn da noch nie das Wasser getauscht wurde oder nur immer mir reinem Wasser nachgefüllt wurde. Der Lüfter springt er beim 4ten ei an und da auch nicht sofort. Es sei denn es ist die Klima an ...dann geht der Lüfter auch an.

aber da läuft doch jetzt Regenwasser in Luftfilterkasten ..oder nicht? hat das mal jemand getestet?

sehr gut... der hat nämlich ein kleines Ventil das funktionieren muss sonst baut er kein Druck auf im Kühlwasser auf. Welches Kühlmittel hast du reingekipt? Normal ist das G48 richtig wenn man es noch bekommt

Bei mein neuen Krümmer trat das selbe problem nach einer Woche dann wieder wie folgt auf Wieder keine Leistung über 100km...6ter Gang fuhr er sogar langsamer... Also wieder Auspuff ab nach dem Teller gekukt...Teller war noch da ...ABER die Welle wo der draufgenietet ist konnte man... längs... verschieben ..somit dichtete er das Loch nicht voll ab. Also Krümmer wieder ab und mit Stift (verstifftet) ..so war es nämlich bei dem alten Krümmer wo der Teller ab war. Bei dem neuen fehlte der Stift und die Welle wanderte nach außen. Also auch da nachsehen ...Bewegt sich die Welle rein und raus... dann dichtet das auch nicht mehr ab Beim Neukauf vom Krümmer drauf achten das die Welle verstiftet ist. Ich so ein 2mm durchmesser kleiner Stift.

schraub mal den Auspuff ab und schau in den Krümmer ob die Wastegateklappe (ist ein ca 2 Euro Münze großer Teller) noch an dem beweglichen Hebel ist. Wenn nicht ...so war es bei meinem vor 3 Jahren... dann brauchst ein neuen Krümmer.

ich hab mein Smart noch nie vorne angehoben und bei meinem ist alles OK. ja ...gib 1,5 bar druck drauf dann siehste wo es rausläuft ...bei meinem war mal der Ausgleichsbehälter vorne undicht an der Schweißnaht ....sah man so nicht..nur durch den Drucktest bei kaltem Motor lief es da raus

in den Notlauf geht er wenn er ca 15 sekunden lang über 0,9bar ist ...und das bekommste in den unteren Gängen nicht hin weil er da über den roten Drehzahlbereich hinaus geht und du schon weit vorher eh schalten must das ist ja klar ...weil der Defekt repariert ist wie auch sei...hauptsache er läuft ja jetzt

So gesehen ist diese Steuerung vom Turbodruck beim Smart 450 Benziner echt klever gelöst. Weil ...EINFACH... Beim Diesel noch einfacher weil da nur ein Schlauch in die Dose geht und die nur mit Überdruck arbeitet. Viel kaputt gehen kann da nicht. Die Steuerdose die das Wastegate bei Unterdruck öffnet und auch bei Überdruck, hält auch recht lange. Gesteuert nur über 2 Taktventile. Nur eine simple Zugfeder die in der Dose verbaut ist schließt das Wastegate. Genial gelöst.

Das kann das nicht sein. Denn wenn der Schlauch undicht ist dann öffnet die 5er Druckdose das Wastegate nicht und er bekommet im 5ten bei Vollgas zu hohen Turbodruck. Das Wastegate ist immer dann geschlossen...also Klappe auf Loch... wenn der Motor aus ist. Wenn man ihn startet, öffnet der Unterdruck das Wastegate ...Klappe nicht mehr auf Loch... Gibt man nun Gas zum Anfahren, bricht der Unterdruck zusammen ....Die Feder in der 5er Steuerdose zieht die Klappe wieder zu ...Klappe auf Loch....und man fährt an... Der Turbo kann jetzt Druck aufbauen ...soviel wie benötigt wird... Sieht man schön wenn man wie ich eine Ladedruckanzeige als Zusatzinstrument verbaut hat und so immer den Zustand von Ladedruck und Unterdruck sieht. Bei Vollgas im 5ten ab ca110 km-h geht der Ladedruck auf 0,3 bar und steigt nun schnell an. Bis 0,7-0,8 Bar ...und dann regelt der Überdruck, der jetzt über das Taktventil durch den weis/roten Schlauch in die Druck-Steuerdose geht, den Druck runter. Das heist die Steuerdose öffnet wieder das Wastegate und nimmt den Druck weg. Geht der Schlauch kaputt und ist da kein Druck drauf, dann geht die Klappe nicht auf und der Motor geht in den Notlauf wenn er ca 15 sek. mehr als 0,9 bar hat. Warum nun bei dir der Wagen jetzt plötzlich besser fahren soll und mehr Leistung hat weiß ich nicht. An dem Schlauch kann es nicht gelegen haben. Die Regelung in den anderen Gängen ist ungenauer wenn der Schlauch leck ist.... das merkt man schon etwas. Aber der Smart fährt wenn man so durch die Stadt ..bissel Landstrasse zu 80% im Unterdruck..bis 0,0bar...oder minnimaler 0,2 Überdruck. Den Schlauch würde ich immer erneuern wenn er an der Stelle schon leckt. Dann ist der Rest nicht viel besser. Leider ist es am besten den orginalen Schlauch bei MB zu kaufen. Nur der hält die hohe Temperatur auf lange Sicht aus.

sau gut... das mach ich vielleicht mol. Na ja ..sehr interesante Webseite Ich glaube aber den geeigneten Saft zu bekommen ... wird knifflig

wäre auch möglich

Ach..und wie?

was soll das jetzt.. ?

die haste da ja sowieso nicht ...auch ohne Anhänger Ich denk da an die Belastung der Teile. Gerade dann noch bei bergigen Steigungen. Da wird deine Kiste voll an die Grenzen gebracht. Wirst ja sehen wieviele Km das noch gut geht. Ich hab ein Beziner mit 54 PS....und KEINEN Anhänger und hab bei Steigungen schon Probleme.... komm da als nur im 5ten Gang rauf was auch OK ist ....der 5te ist der Arbeitsgang. Der 6te nur Overdrive bei flachen Gelände. mit drittel Leistung und 220 kilo zu ziehn und bergauf ...da reichen dir aber deine 2 drittel Leistung nicht mehr. Da musste schon voll Rotz die Kiste bis an den Anschlag quälen das da hoch kommst. Ich will dir nicht dein Spaß verderben...aber der benzin Motor (54KW) ist für solche Daueranforderungen denkbar ungeeignet... meine Meinung. Man kann mal mit seim Smart und eim Anhänger drangeknibbeld in den Baumarkt fahren und mit paar Blumenkisten ...oder einem kleinen Sack Rindermulch beladen und berab nach Hause tuckern... Ok.. aber andauerd so ein Anhänger mit sich rum ziehen ? ... ich weis ja nicht.... tut das noooot?😃 würd der Hamburger fragen.... obwohl ..da wäre es landschaftlich ziemlich flach

sind auch zu wenig find ich... Der Motor ...das Getriebe wird da immer voll an die Grenzen gebracht. Find ich nicht gut. Für Dauerbetrieb in so einem Lastverhalten wurde er nicht konstruiert. Das solltest du bedenken. Beim Diesel sieht das etwas anderst aus aber auch da biste mit dem Motörchen auch an der Grenzbelastung. Der Diesel steckt das aber eher weg.

Außerdem biste mit 220 kilo Anhänger und 45 KW ja grotten lahm... Und ...die arme Kupplung

Ich finde für Dauer Hängerbetrieb ist der Smart nicht konstruiert worden. Klar kann man da mal was dran hängen aber andauernd.... da wäre ein Diesel Smart schon eher geeignet. Der 45KW Benziner finde ich dazu ungeeignet. Generell kannst du aber fahren bis das 5te Ei angeht und der Warnton ertönt...dann muste rechts rann sonnst haste massive Probleme.

das brauchst du nicht. Wenn das 4te Ei angeht macht das nichts. Du must dein Kühlsystem auch mal abdrücken (über den Wasserbehälter vorne) mit so 1,5 bar und nachsehen ob der Druck gehalten wird so 30 minuten. Wenn was undicht ist siehste dann auch wo das Leck ist. Denn nur wenn das Wasser Druck aufbauen kann ...genug Druck dann gibt es keine Dampfblasen oberhalb von 100 grad. Nur wenn das System dicht ist funktioniert es einwandfrei.

genau so ist es ...und der Lüfter vorne wird im Stand eingeschaltet. Ich bin neulich Landstrasse gefahren bei 33 Grad außen... Da ging auch das 4te Ei an ... und später wieder aus. Das macht überhaupt nichts. Erst wenn das 5te Ei angeht und es dann pipst dann must du rechts ran und den Motor abstellen ... dann stimmt was mit der Kühlung (Kühlwasser) nicht. Man sollte auch das Kühlwasser so alle 4-5 Jahre wechseln.

Ja und nein. Ich sehe ja die unterschiede von H1 und H7... H1 überstrahlt den Bereich von H7 und strahlt höher und somit weiter. Klar ist das jetzt nicht korrekt. Der TÜV hat da noch nie was bemängelt. Ich gug mir das demnächst noch mal an wie man das lösen kann. Vielleicht könnte man den Strom der an H1 geht dann mit eim Relais an H7 weiterleiten... und das im Scheinwerfer plazieren das Relais.

es gibt Kunststoffe da hält kein Epoxidharz auf dauer. Da muss man das Datenblatt lesen von dem Zeug das man verarbeiten will. Nicht anwenden auf...... Die Schweißmethode hält auf jeden Fall ob mit Klammern oder Stahlnetz-Gitter Auf dem Panel steht aus was für ein Kunststoff es ist. Dann kukt man aufem Datenblatt ob das da hält.

hält aber