Smart911a

früher waren so Beläge mal genietet...heut muss man hoffen daß der Kleber hält deßhalb schau ich da öfters nach ....wenn der sich ablöst dann bestimmt nicht von jetzt auf gleich

so wie der andere Belag abgefahren ist hätte man die Bremsen schon längst tauschen sollen. Wieder ein gutes Beispiel von ...fahren bis nix mehr geht. Die Hinterradbremsen halten beim 450er ja fast ewig...trotzdem sollte man einmal im Jahr beim Reifenwechsel S / W mal nachsehen.

ich würde alles neu machen ..auch Zylinder... ist so teuer ja nicht. Die Automatiksteller kannste restorieren wennse nicht zu arg vergammelt sind. Ich konnte meine überholen. funktionieren super

fährst du damit rum ?

sieht man hat schlecht ist alles so verrostet...ah der Belag fehlt

ich glaub die sind falsch rum.... auf dem Bild auf der webseite ist der Bremsbacken mit der Nase oben zum zylinder auf der anderen Seite ...auch wenn das die Fahrerseite ist

vielleicht ist der obere linke Pinn mit runder Klammerring falsch....er müsste glaub ich auf die andere Seite

https://www.smart-roadster-club.de/user.php/modules.php?op=modload&name=XForum&file=print&fid=44&tid=34629

unten fehlt eine Feder

ja

ja... und die SD steuert den Motor und die Ventile an im ABS Block während des Entlüftungsvorgangs. Mehr ist das eigendlich nicht. Den Füllstand muss man natürlich immer überprüfen wenn man es ohne macht.

dann muss ich da was übersehen haben. Ich habe es ohne gemacht und immer nach dem Stand geschaut und der zweite Mann hat die Venitile am Rad auf und zu gemacht. Fuhr auch gleich auf den Bremsenprüfstand beim TÜV. Alles top. Bremst wie ne eins seit dem.

es ist schon 2 Jahre her. Aber ich erinnere mich daran das es genau so war. Ein Druckgerät auf den Vorratsbehälter haben wir nicht drauf gemacht. Das wurde bei der Durchführung in der Anleitung auch nicht verlangt. Ich hatte das dann später auch so bei meinem gemacht nur mit treten vom Pedal. Ich habe zügig bis zum Anschlag 3-4 mal durchgetreten. Das geht ja dann auch ganz leicht weil am Rad das Entlüftungsventil offen ist. Man muss das auch zu zweit machen. Alleine kann man das gar nicht durchführen. Der zweite Mann am Enlüftungsventil sag dann auch wann keine luftblasen mehr kommen. Die SD gibt dann auch ein Zeitfenster vor indem man das machen muss. Ich nehme an wegen dem Elektromotor der da dann läuft damit der nicht minuten lang arbeitet. Wenn man ein Druckfüllgerät auf den Vorratsbehälter macht füllt das Gerät den Füllstand immer nach. Wenn man keins drauf macht, muss man immer nachsehen das noch genug Flüssigkeit im Behälter ist. Aber 3-5 mal pumpen mit dem Bremspedal muss man immer, egal mit oder ohne Füllgerät vorne drauf.

die SD schreibt aber vor, dass man das Pedal treten muss während der E-Motor ( eine Art Pumpe) läuft und das Ventil am Rad offen ist. Wenn das aber auch mit Überdruck geht dann wäre das die Überbrückung vom Pedal treten. Müsste dann auch gehen. Man muss am Entlüftungsventil vom Rad nur sehen dass keine Luft mehr kommt. Dann aber zuerst die Pumpe abstellen und gleich sofort das Entlüftungsventil schliessen. Ich glaube so wars.

ich habe das schon mal gemacht. ACHTUNG ...der Text in der SD ist wiedersprüchlich. Bei dem Schritt ...Ansteuern der Ventile / E-Motor... muss das zu entlüftenede Ventil am Rad VOR ! dem betädigen des Bremspedals geöffnet sein (halbe Umdrehung). Wenn man vor dem geöffneten Entlüftungsventil das Bremspedal drück, zerstört man sofort die Ventile im ABS Block. Ich glaube der Weg dahin ist über ...SYSTEME ... Ansteuerung der Aktuartoren ...ABS Bloch entlüften ... Die Aktion ist nicht ohne, da der Text der SD nicht eindeutig ist. Jedenfalls bei der SD C3

wahnsinn .... RESPEKT!

ja kann man . In der Achse ist eine Schraube die man lösen muss. Leider ist dies eine Inbusschraube. Wenn die zu fest sitzt überdreht man den Inbus. Dann wars das erstmal mit dem Wechsel. Man bekommt die Schraube dann nur noch mit ner Grippzange raus ...oder mit was ähnlichem. Außerdem muss man erst mal die als Ersatzteil beschaffen. Die Kupplung darf so 0,35- 0,5mm Spiel haben der Spalt- Belag zur Druckplatte. Kann man messen und muss bei Erneuerung auch mit Unterlegscheibchen eingestellt werden. Ich denke das Geräusch kommt vom Lager vorne an der Kupplung. nimm den Riemen ab. Das Riemenrad muss sich super leicht drehen lassen. Die Kupplung auch aber nicht so leicht wie das Riemenrad. Vom Zerlegen des Kompressors rate ich ab. Ich habe selber schon 2 zerlegt und neu abgedichtet. Das Problem sind die Flügelplatten des Kompressors wenn diese eingelaufen sind ist der Kompressor hinüber. Vielleicht rutscht auch der Riemen leicht durch. Vieleicht hilft da ein neuer und richtig spannen. Wenn das Riemenrad einwandfrei ohne Geräusche sich drehen läst und die Kupplung auch und das Spiel stimmt ...und der Kompressor super kühlt ...dann ist der Kompressor OK.

bei der Achse die ich gewechselt habe und jetzt schon seit 3 Jahren fahre sieht das Lager genauso aus, wie das was Maxpower meint ....das vom 451. Die alte Achse sah das Lager ganz anderst aus wie so ein Vollgummiteil.

Das würde mich auch sehr interessieren. Hoffentlich kann das jemand mal versuchen ob das geht und das Lager auch passt und dann beim Fahren keine Schwierigkeiten gibt. Es kommt auch auf das seitliche Spiel an welchen das Lager dann haben muss ..oder besser nicht haben darf. Also ob der Gummi den Anforderungen der 450er Achse entspricht.

das Problem ist bei der Gewindestande, das es nur eine 12er Schraube und somit auch nur so ein geringer Durchmesser hat. Das Lager ist dagenen riesig. und hat viel Auflagefläche. Glaub nit das es so geht.

dann kuk das du das dann alles mit Druckluft trocken blasen kannst...aber auch da vorsichtig

mein Motor habe ich selber neu aufgebaut vor 40.000km (3 Jahren) und eingebaut. Außen ist der staubtrocken. Nirgends läuft da Öl oder Wasser raus. Ab und an wische ich Ölwanne mit Lappen und Bremsenreiniger ab und oben nur mit Lappen mit Universalreiniger drauf ab. Da wo man halt hin kommt. Wenn ich Pressluft habe in der Hobbywerkstatt blas ich da mal drüber ...mehr mach ich da nicht. Durch meine Serviceklappe komm ich auch hinten super an alles ran und kontrolliere da regelmässig alles. Niemals würde ich da mit 60bar Hochdruck Wasserstrahl dran gehn.

ich würde niemals beim Smart eine Motorwäsche mit einem Hochdruckreiniger machen. Danach gehts dann mit der elektrischen Fehlersuche weiter. Ich kann nur davon abraten.

auf den Bildern sieht die vom 451er schmaler aus und die Hülse in der Mitte länger. Must warten bis sich hier einer meldet der das schon mal gemacht hat. Die Presse mit den 3 Ärmchen als gegenlager werden dir aber das Teil wo die Buchse drin steckt verziehen. Du brauchst als Gegenlager ein geschlossenes Rohr.

die Pressen kenn ich. Du must aber auf den Außenring drücken und brauchst ein Gegenlager dazu. Wenn das geklapt hat mach bitte mal Bilder dann.